曾經(jīng)的德系豪華車三巨頭可以說(shuō)是涇渭分明，奔馳主攻豪華優(yōu)雅，寶馬強(qiáng)于運(yùn)動(dòng)精神，奧迪則是營(yíng)造科技感的大師；各個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品之間也有清晰的劃分，旗艦豪華車產(chǎn)品上的新銳科技幾乎不可能下放到入門車型上。但在競(jìng)爭(zhēng)早就白熱化了的中級(jí)豪華車市場(chǎng)，一切都已經(jīng)亂了套——現(xiàn)在的3系竟然以舒適性見(jiàn)長(zhǎng)，而A4卻打起了運(yùn)動(dòng)牌。所有人都在期待奔馳這個(gè)135歲的老江湖將如何應(yīng)對(duì)，如今奔馳的回應(yīng)來(lái)了——全新長(zhǎng)軸距C級(jí)V206閃亮登場(chǎng)，而且一上場(chǎng)就直接掀了桌子，這很奔馳。

小S級(jí)？不，是濃縮的S級(jí)

上代的W205系C級(jí)獲得的巨大成功讓奔馳牢牢地抓到了消費(fèi)者們的心，因此在全新的W206世代C級(jí)上我們能找到大量新一代W223系S級(jí)的元素。注意只是元素，而非簡(jiǎn)單的照搬。中級(jí)車有中級(jí)車的訴求，大型車有大型車的章法，這其中的玄機(jī)或許只有奔馳才懂——因?yàn)閷?shí)際上如今采用家族式設(shè)計(jì)的車廠都把自家旗下的車型向著旗艦的方向“整容”，但只有C級(jí)成功了。

回到V206系長(zhǎng)軸距C級(jí)車本身，有一項(xiàng)數(shù)據(jù)極其值得注意：加長(zhǎng)后高達(dá)2954mm的軸距。如果你對(duì)這個(gè)數(shù)字沒(méi)什么概念，你只需記住標(biāo)準(zhǔn)軸距E級(jí)的軸距也僅僅是2939mm即可。所以當(dāng)你看到車長(zhǎng)僅有4882mm的新C級(jí)卻擁有一條從車頭一路勾勒到車尾，優(yōu)雅的修長(zhǎng)側(cè)面曲線時(shí)千萬(wàn)不要驚訝，對(duì)于一臺(tái)軸距超過(guò)中大型車的轎車而言這并不是難事。

這也是為什么奔馳特意為中國(guó)消費(fèi)者準(zhǔn)備了特殊的豪華版立標(biāo)長(zhǎng)軸距C級(jí)車的原因，源自W223系S級(jí)的倒梯形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)、經(jīng)典的立標(biāo)設(shè)計(jì)和更多細(xì)小的鍍鉻裝飾件“傍身”，C級(jí)車也可以擁有強(qiáng)大的氣場(chǎng)。這并不是一句“小號(hào)S級(jí)”就能概括的，奔馳的設(shè)計(jì)師成功將屬于新一代S級(jí)上的元素打散、重組，結(jié)合了更符合C級(jí)定位的設(shè)計(jì)，在尺寸小了一大截的C級(jí)車上獲得了1+1＞2的效果，叫它“濃縮的S級(jí)”或許更恰當(dāng)。

當(dāng)奔馳決定掀桌子時(shí)，你最好別被波及到

光有一副神似自家旗艦S級(jí)的皮囊并不能讓新C級(jí)走上康莊大道，如今的中級(jí)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)前所未有地慘烈，挑剔的消費(fèi)者早就過(guò)了只認(rèn)牌子的階段，即便是奔馳這樣的老牌巨頭也不例外。而奔馳在新一代C級(jí)上使用的應(yīng)對(duì)方式極其凡爾賽：既然消費(fèi)者想要不一樣的體驗(yàn)，那就直接把S級(jí)身上的黑科技原樣照搬下來(lái)就好了。從來(lái)沒(méi)有哪家車企這樣玩過(guò)，奔馳這個(gè)135歲的老江湖用新C級(jí)掀了所有玩家的桌子。

要知道在新C級(jí)之前幾乎所有廠家嚴(yán)格按照配置的水平區(qū)分車型定位，這其中的壁壘甚至可以用森嚴(yán)形容，但奔馳在新C級(jí)上直接捅穿了這個(gè)“規(guī)矩”。這并不是用一套看上去與新S級(jí)如出一轍的大尺寸傾斜觸控中控屏和無(wú)邊框式液晶儀表就能搞定的表面功夫，這樣的“家族式內(nèi)飾”在當(dāng)今并不稀奇，新C級(jí)令人難以招架的是隱藏在覆蓋件下的真正“黑科技”。

這是C級(jí)？我沒(méi)上錯(cuò)車？

還在對(duì)新S級(jí)上擁有260萬(wàn)像素的流星雨大燈流口水？在C級(jí)車上也有了；對(duì)S級(jí)上那塊如同科幻片道具一樣的巨幅虛擬現(xiàn)實(shí)HUD系統(tǒng)念念不忘？C級(jí)也能滿足你的夢(mèng)想了；對(duì)新S級(jí)上質(zhì)感表現(xiàn)上乘的大面積木飾板和浮島式的座椅控制按鍵流連忘返？奔馳給C級(jí)也配上了同等水平的裝備，只不過(guò)面積比不上S級(jí)那么大。

更夸張的是奔馳甚至為長(zhǎng)軸距版的C級(jí)重新設(shè)計(jì)了整個(gè)后排座椅，源自邁巴赫S級(jí)的后排靠枕、新款的一體式中央扶手、更厚的座椅填充和電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，甚至連新S級(jí)上那套結(jié)合了香氛、氛圍燈和空調(diào)模式調(diào)節(jié)的暢心醒神功能奔馳都原樣搬進(jìn)了C級(jí)里。曾經(jīng)的C級(jí)并不擅長(zhǎng)討好后排乘客，但如今卻搖身一變成了重磅賣點(diǎn)。

看看C級(jí)這一長(zhǎng)溜的配置清單，不得不感嘆奔馳魄力和功力深厚，也讓我們更清晰地明白為什么奔馳一貫不喜歡標(biāo)榜自家和“競(jìng)品”之間的優(yōu)勢(shì)：當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還在為漸漸追上奔馳的產(chǎn)品而沾沾自喜的時(shí)候，奔馳反手就掀翻牌桌拿出來(lái)堪稱“降維打擊”的新品，強(qiáng)者是不需要為自己設(shè)立假想敵的，奔馳要超越的只有過(guò)去的自己。

連機(jī)械硬件都“照搬”S級(jí)，這還是C級(jí)嗎？

無(wú)需諱言，曾經(jīng)的C級(jí)并不算運(yùn)動(dòng)健將，即便有C300這樣的大馬力車型作為車系象征，但“走量”的C200和C260并沒(méi)有動(dòng)力表現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，這也讓市場(chǎng)表現(xiàn)火爆的W205車系多了一點(diǎn)遺憾。奔馳顯然沒(méi)有打算把這個(gè)遺憾留到嶄新的W206車系上，新一代C級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里安放的是最新的M254系列直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)——簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是把S級(jí)上那臺(tái)堪稱震古爍今的直列六缸M256發(fā)動(dòng)機(jī)劈掉兩個(gè)氣缸的副產(chǎn)品。

無(wú)皮帶計(jì)、全電氣化附件、各種讓人應(yīng)接不暇的高新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、以及堪稱“外掛”一樣的ISG電機(jī)，在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的助力下新一代C級(jí)一躍而上變成了同級(jí)里的“動(dòng)力霸王”。C200如今有了170馬力，C260則是204馬力，這還沒(méi)算ISG電機(jī)能夠額外提供的21馬力和200牛米扭矩。盡管新C級(jí)上的這臺(tái)M254發(fā)動(dòng)機(jī)1.5升的排量確實(shí)不大，但在這樣的動(dòng)力輸出面前誰(shuí)又能說(shuō)“不”呢？別忘了把C級(jí)當(dāng)作頭號(hào)對(duì)手的那幾位走量車型還徘徊在190馬力呢。

奔馳：我攤牌了，我不裝了

奔馳這個(gè)縱橫135年的老炮總是能給人驚喜，在漫長(zhǎng)的歷史中我們已經(jīng)記不得奔馳讓世界為之震撼多少次了，但這次的新C級(jí)有些不一樣的地方：和那些昂貴的頂級(jí)產(chǎn)品不同，被高科技武裝到牙齒的新C級(jí)售價(jià)僅僅是32.52萬(wàn)起，和舊款車型幾乎持平。

這對(duì)廣大持幣待購(gòu)的消費(fèi)者而言無(wú)疑是一個(gè)好消息，并不是所有人都有能力購(gòu)買昂貴的S級(jí)，但花上30來(lái)萬(wàn)就能體驗(yàn)到S級(jí)上的“黑科技”，這樣的誘惑相信沒(méi)幾個(gè)人能抵御。不過(guò)對(duì)于友商來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)算不上什么好消息。