2019年上半年，上汽大眾帶來了全新途昂X和POLO PLUS，作為大眾品牌尺寸最大以及最小的產(chǎn)品，兩款車的推出算是完成了產(chǎn)品線兩端的革新。

全新途昂X是旗艦級豪華運(yùn)動SUV，POLO PLUS是入門級精品兩廂車，雖然定位、級別完全不同，但是這兩款看起來風(fēng)格迥異的產(chǎn)品，依然有不少品牌及市場層面的共通之處。

近日，《鐘叔駕道》受邀前往沈陽，與這兩款產(chǎn)品進(jìn)行了兩天的接觸，對其有很多貼身的感受。

作為非豪華品牌的SUV產(chǎn)品，途昂是為數(shù)不多進(jìn)入中大型SUV市場領(lǐng)域的車型之一。憑借著超大尺寸、超大空間、7座等產(chǎn)品屬性，途昂在中大型SUV市場成了非豪華品牌車型的市場標(biāo)桿。

上海人天生有種“精明”勁。在途昂之后，他們迅速捕捉到市場風(fēng)向的變動：結(jié)合SUV界流行的"Coupe"（溜背）風(fēng)格，跟著玩起了時尚，推出途昂X。

雖然系出同門，但與途昂大尺寸、大空間和7座的追求不同，途昂X定位旗艦豪華運(yùn)動型SUV,追求大的同時更追求豪華、精致和運(yùn)動。途昂X在與途昂形成互補(bǔ)的同時更是開創(chuàng)了大眾豪華運(yùn)動型SUV的先河。

作為開拓大眾中大型SUV市場的補(bǔ)充，途昂X更加清爽、年輕。改動后的進(jìn)氣格柵主打運(yùn)動范，大燈與進(jìn)氣格柵現(xiàn)連，顯得十分精致，且全部光源都是LED。作為大眾品牌首款coupe SUV，途昂X最大的魅力在車尾，從A柱到D柱的大跨度溜背設(shè)計讓它看起來威猛又動感。

內(nèi)飾依舊是大眾四平八穩(wěn)的風(fēng)格，但在一些細(xì)節(jié)凸顯了它獨(dú)特的身份。中控臺有碳纖維風(fēng)格飾板進(jìn)行裝飾，門板則是真皮菱形縫線。

動力方面，途昂X分別有2.0T和2.5T兩套動力系統(tǒng)，匹配7速濕式雙離合變速箱，提供兩種功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機(jī)及2.5T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，2.0T發(fā)動機(jī)的低功率版本有186匹馬力、高功率版有220馬力。2.5T V6最大功率是299馬力，百公里加速6.9S。部分車型還將提供四驅(qū)系統(tǒng)。

試駕活動中，《鐘叔駕道》記者體驗的是2.5T V6頂配版車型。上手以后，感覺到途昂X帶著明顯的輕快感，反應(yīng)速度敏捷、步伐輕盈。盡管車身長度超過5米，但途昂X駕駛感受卻十分靈動，一點(diǎn)都不笨拙。途昂X采用前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，同時搭載的電磁懸架讓底盤的可適應(yīng)能力更強(qiáng)。在駕駛中，60邁的速度過急轉(zhuǎn)彎，依舊能感受到懸架對車輛的支撐感，讓駕駛更有信心。

可以說，在豪華品牌不斷下探的時候,途昂X卻提供了堪比甚至超越豪華品牌品質(zhì)的產(chǎn)品,將產(chǎn)品進(jìn)行上探,樹立了豪華運(yùn)動型SUV的標(biāo)桿。

PoLo作為國內(nèi)小型車市場的先行者，上市三年銷量變突破10萬輛，至今在國內(nèi)累計銷售更是超過190萬輛。

2018年，在市場上征戰(zhàn)七年之久的Polo全年累計銷售仍然超過了14萬輛，今年的1~5月份，面臨換代、國六標(biāo)準(zhǔn)實施、車市持續(xù)下滑的狀況，Polo仍然累計銷售了3.9萬輛。這就是Polo的號召力。

作為一款8年之后終于換代的經(jīng)典小車，全新Polo Plus在消費(fèi)升級背景下的換代升級，再一次體現(xiàn)出上汽大眾對中國市場、消費(fèi)者偏好上精準(zhǔn)的把握。變大了的Polo Plus用產(chǎn)品的調(diào)整，將A0級轎車的產(chǎn)品屬性進(jìn)行了一次提升，更接近A級車的同時，離消費(fèi)者也更加接近。

全新一代Polo Plus新車長寬高分別為4053/1740/1449mm，軸距2564mm，相比老款車型軸距增加94mm，長度增加83mm，車身寬度增加70mm。外觀方面，全新Polo Plus采用了最新的家族式設(shè)計語言，前臉變得更加扁平，相比于上一代車型，整體造型風(fēng)格變得更為犀利。車身側(cè)面運(yùn)用了高腰線設(shè)計，讓側(cè)面看上去更為緊湊。尾部方面相對來說設(shè)計比較簡潔，精致感顯著提升。

內(nèi)飾方面，盡管無法擺脫那熟悉的大眾家族風(fēng)格，但全新Polo Plus在個性化方面做了一切盡可能的嘗試，如內(nèi)飾板采用了與車身顏色相同的設(shè)計等。

動力方面，全新Polo Plus搭載最新的EA2111系列1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率110馬力，峰值扭矩145?！っ?，并滿足國六排放。與之相匹配的有5速手動以及6速自動變速箱。

相對而言，小型兩廂轎車往往缺乏品質(zhì)和樂趣。但在全新一代Polo Plus的身上，記者體驗到這個市場上最有駕駛樂趣的家用“買菜車”。

雖然出自大眾的MQB A0平臺，但全新一代Polo Plus的駕駛感受已經(jīng)超越了A0級別的限制。首先，雖然動力并不激進(jìn)，但在90Km時速之前，全新一代Polo Plus的動力輸出都十分線性、直接，雖然不生猛但是能夠持續(xù)感受到動力系統(tǒng)的發(fā)力。

轉(zhuǎn)向方面較老款也有不少提升，輕盈但又不給人過輕的感覺，女司機(jī)應(yīng)該會十分喜愛這個力度，重要的是指向也十分精準(zhǔn)。底盤調(diào)教則屬于偏舒適風(fēng)格，對細(xì)碎的路面過濾得非常不錯，但后懸架扭力梁非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)短板還是比較明顯，過減速帶、溝坎路面時顛簸較為嚴(yán)重。

需要指出的是，全新一代Polo Plus在座椅舒適性及靜音性方面的表現(xiàn)值得稱贊。運(yùn)動座椅的包裹性和舒適性都體現(xiàn)不錯，當(dāng)車速提升至90Km/h時，風(fēng)噪以及胎噪的隔離依然算得上出色，完全是越級的表現(xiàn)。

整體而言，全新一代Polo Plus駕駛感受不再類似從前那般緊繃，但舒適性、空間等方面都得到了改善，且更為舒適的調(diào)教帶來了更豐富的駕駛層次感。相應(yīng)地，產(chǎn)品的檔次感和質(zhì)感也隨之而提升。

可見，全新一代Polo Plus更輕松的駕乘感受可以吸引到更多日常需求為主的家庭用戶，它適用于比以往更廣泛的用戶群體，而不再只是一款以高性價形象示人的小型車。

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