在2017年的11月份，凱美瑞迎來了全新的換代，全新的平臺，全新的設(shè)計，全新的動力總成讓凱美瑞一度成為了當(dāng)時最受關(guān)注的車型。全新一代的凱美瑞，其最大的亮點在于它的全新設(shè)計以及源于TNGA架構(gòu)的2.5+8AT的全新動力總成（包括混動車型也搭載的是2.5L發(fā)動機(jī)）。

不過，除了這兩種動力之外，凱美瑞還保留了原本存在2.0L車型，但是由于2.5L以及混動車型的關(guān)注度較高，2.0L車型似乎被消費者有些許的忽略。并且，經(jīng)過快2年的時間驗證，新的動力總成有著很高的評價，特別是混動的車型。不過，混動車型的售價都相對比較高，很多消費者都會在這個上面糾結(jié)不斷。但實際上，如果要購買凱美瑞，選擇混動車型才會物有所值嗎？其實，并不然。

在今年2月份的時候，凱美瑞迎來了小改款，也就是2019款的凱美瑞。此次的小改款主要針對了2.0L車型。其發(fā)動機(jī)換裝了2.0L Dynamic Force發(fā)動機(jī)和Direct Shift-CVT變速箱，在配上也有小幅度的提升。從賬面數(shù)據(jù)來看，相比之前2.0L車型，性能數(shù)據(jù)等方面都有一定的提升。而實際表現(xiàn)如何？車行哥帶大家來看看。

外觀不是重點

此次的改款，外觀并不是重點的照顧對象，因此，在外觀方面，還是保持原本的設(shè)計，仍然是我們熟悉的設(shè)計風(fēng)格，沒有做出太多的調(diào)整。

前衛(wèi)的前臉設(shè)計，以及較為比較低矮，造型扁平，線條勾勒感強(qiáng)烈的車身側(cè)面，讓其整個比例顯得很修長，也讓人覺得沒有那么沉悶，較為動感。

尾部部分，同樣沒有采取調(diào)整的動作，相比前臉，尾部則是相對柔和一些，沒有那么的激進(jìn)。

▍內(nèi)飾小作調(diào)整

內(nèi)飾整體的風(fēng)格沒有太多的變化，整天顯得比較居家，但是不會顯得沉悶，相對較前衛(wèi)。不過，在一些細(xì)節(jié)處的上，新款車型的內(nèi)飾有細(xì)微調(diào)整，但并不明顯。 車行哥覺得，這一代凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計及用料方面已經(jīng)相當(dāng)不錯了，改動倒是沒太大必要。

▍配置小幅度提升

剛剛也提到，2019款的凱美瑞2.0L車型配置有一定的提升，而此次試駕的2.0L頂配車型其配置在這個價格上屬于相當(dāng)不錯的水平，諸如，HUD抬頭顯示、車道偏離預(yù)警、主動剎車系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、皮質(zhì)座椅、主副駕座椅多向電動調(diào)節(jié)、副駕駛座椅“老板鍵”等等均有配置，與2.5L頂配車型相差并不是很大，但是要記住2.0L頂配車型售價僅20萬不到。

而增加配置有雨量感應(yīng)自動雨刷，胎壓監(jiān)測數(shù)值顯示（老款沒有數(shù)值顯示），原本7英寸顯示屏升級為9英寸顯示屏，兩側(cè)按鍵替換成觸摸按鍵，多媒體系統(tǒng)采用全新的界面，并加入了語音導(dǎo)航功以及CarLife。所增加或者提升的配置，相對來說都還算比較實用。

▍驚喜全在動力

毫無疑問，此次改款最大的亮點在于更換了一套動力總成，相比之前的2.0L發(fā)動機(jī)，這臺2.0L Dynamic Force在性能上有明顯的提升，無論是馬力還是扭矩，其中這臺2.0L Dynamic Force發(fā)動機(jī)最大的亮點在于熱效率高達(dá)40%。 相較之下，在同等2.0L發(fā)動機(jī)系列中，其性能的表現(xiàn)算是比較出眾的了。而在的變速箱方面，與發(fā)動機(jī)匹配的Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統(tǒng)CVT變速箱的速度提升了20%。

其實，這套動力總成并不陌生，在此前的C-HR身上已經(jīng)可以看到，實際上的動力表現(xiàn)還是非常不錯的，值得一提的是，據(jù)官方小了解到，這臺動力總成目前還是采用全進(jìn)口的方式。

全新的動力總成讓車行哥有不少的驚喜，在加速上，相比舊款要來更加有氣勢，雖然沒有明顯的推背感，但是起步至少不會說慢半拍，與老款相比起步加速明顯要好很多，顯得輕快不少。在中速時，提速相當(dāng)給力，比起步加速要來的更加直觀，在高速段時，依然有較強(qiáng)動力儲備，再提速也不會顯得無力，高速超車等需要再提速的情況，顯得很輕松。簡單來說，這臺發(fā)動機(jī)屬于越高轉(zhuǎn)速顯得越興奮的類型。

搭載的Direct Shift-CVT變速箱可以模擬10擋，其平順性好的讓人無法察覺到齒輪和鋼帶之間的切換聲音，似乎不存在齒輪這種東西，對于日常駕駛的舒適性上來說，車行哥覺得實在沒有可以挑剔的地方。不過，相對的，這依然是一臺CVT變速箱，自然不會給到太多的駕駛樂趣。

油門以及剎車方面調(diào)教也顯得比較舒適，油門的相應(yīng)速度很穩(wěn)健，不會很突也不會有過多的虛位，剎車調(diào)教和油門也是相同的屬性，屬于比較柔和的類型。而這樣的設(shè)定，讓駕駛的駕駛的時候，雙腳會顯得沒有那么累，油門、發(fā)動機(jī)以及變速箱的之間的默契程度很高，讓駕駛者很好上手，也很好掌控。至少車行哥認(rèn)為，這樣的調(diào)教方式對于大多數(shù)人，對于家用車而言，是非常的合適的。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與老款沒有太大的區(qū)別，不會太輕也不會太重，顯得比較沉穩(wěn)，讓駕駛者在操控的時候顯得比較安心以及輕松，雖然多少還是會有虛位，但這對于一輛中級車來說，是再正常不過了，試問哪一款中級車完全沒有虛位？這是不存在的。簡單來說，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屬于比較正經(jīng)的類型。

在底盤方面，底盤給車行哥感覺就是扎實，厚重感比較強(qiáng)，顯得穩(wěn)健，其行駛的質(zhì)感相比上一代的車型真的要好太多。懸架方面，這一代的凱美瑞在調(diào)校上有所改變，會顯得比較硬，但不會很跳，屬于有韌性的那種，濾振的效果還是比較好的，細(xì)碎的震動等過濾的很充分。

▍車行哥小結(jié)

此前試駕凱美瑞2.5L車型的時候，確實比起那臺2.5L發(fā)動機(jī)給驚艷到了，而此前之前，車行哥認(rèn)為，如果想要購買凱美瑞，要么買2.5L車型，要么買混合動力車型，即使價格要稍微貴上一些，也是比較值得。但是，在試完這新款2.0L車型之后，車行哥覺得，如果從價格上來考慮，2.0L車型更加具有選擇性，無論是從配置還是從動力上的來說都是如此。不到20萬元的價格，這臺凱美瑞2.0L頂配車型，確實很值得購買。