今天磚叔收到一個問題，有網友向磚叔提了這么一個問題：

大家在討論車的時候，經常說到“汽車平臺”，不少人認為，同平臺等于同款車，比如這位網友，將高爾夫跟奧迪A3等同。更有甚者，在大眾MQB平臺誕生之后，斷言所有MQB平臺的車型”都是一樣的“。其實同平臺并不是同款車。那么究竟平臺是什么呢？今天磚叔就來給大家科普一下。

什么是平臺？

其實不同的廠商，對于平臺的理解不同，而所有汽車平臺有個共同點，就是在同一個平臺下的每款車型，都多少會有共享的成分。比如有著相似的底盤、車身結構以及生產工藝的車型研發(fā)模板，亦或者是同樣的開發(fā)理念。

很多人認為的同平臺＝同款，其實是將平臺理解為單一一個物件。其實，平臺只是一個基礎，就好比玩積木，有一塊底板，你往上面砌什么東西，造出來什么，是不確定的。汽車平臺可以理解為汽車的一個原始“模板”，這個模板包含汽車的基礎部分，如底盤、車身結構、電器系統甚至是生產工藝等。

為什么要平臺化？

隨著人們對于汽車的需求越來越高，不同種類的車型需求越來越多，因此”平臺化“可以大幅度節(jié)省汽車廠商的成本。比如需要研發(fā)一款新車型，僅需在現有平臺上進行打造，而不用從零開始，大大節(jié)省了時間以及人力的投入。

平臺化的另一個好處就是零部件的通用。一輛車的零件千千萬萬，而如果能夠讓一些零部件通用，不僅廠商能夠節(jié)省成品，用戶維護保養(yǎng)起來也簡單得多。通用化的設定也能夠在一定程度上降低車型的售價。

不過也不是說通用了，造出來的車子就相似。舉個例子，高爾夫與奧迪TT同屬MQB平臺，但是無論是駕駛感受還是視覺效果，完完全全就是不一樣的車。同樣的，新凱美瑞以及C-HR也都是基于TNGA平臺打造，但也是兩款定位完全不同的車。

現在都有哪些平臺？

目前全球汽車廠商都在平臺化。而其中做得比較出名的，有大眾的MQB平臺，豐田的全新TNGA平臺也是一個典型的例子。

MQB平臺

MQB是大眾集團最新的橫置發(fā)動機模塊化平臺(Modular Querbaukasten)，簡稱MQB。該模塊化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，并生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。因此目前新推出的大眾，奧迪，斯柯達，西雅特車型，均基于MQB平臺打造。

MQB平臺的發(fā)動機采用橫向前置布局，在此基礎上可調整輪距、軸距和懸掛，開發(fā)出不同車型。這也就是為什么3.7秒破百的TT RS，或者是車長超5米的途昂，發(fā)動機都是橫置的原因了——至于有人說橫置不好，只能說少見多怪。

MQB平臺最牛逼之處在于它能夠誕生的車型尺寸跨度十分大，從A00級到B級都可以“生出來”，小到新款Polo，大到途昂，都是基于MQB平臺而來。而動力系統覆蓋也十分廣，囊括了各種傳統汽柴油動力系統、電動系統以及非傳統動力系統（天然氣，乙醇等）。未來也會有更多的MQB平臺車型誕生，讓大眾集團的領地繼續(xù)擴張。

TNGA平臺

我們知道日系的車系都是比較混亂的。而在日系中豐田算是走在國際前線的。近年豐田提出了Toyota New Global Architecture，即 TNGA平臺。未來豐田的所有車型也將基于這個平臺打造。目前已經誕生的基于TNGA平臺車型有新凱美瑞，C-HR，以及第四代普銳斯。

TNGA集成了“9款新引擎、17種不同的混搭方式，10種混搭的4款變速箱”于一身，可以打造出多個等級不同定位的車型。而其中的Dynamic Force 2.5L缸內直噴引擎則是這個平臺中的亮點，得益于豐田對于熱效率的極致追求，這個2.5L發(fā)動機達到40%（混合動力版本為41%），屬于全球最高熱效率發(fā)動機。

TNGA不僅僅包括了機械的內容，也包括了造車的理念。TNGA旨在簡化生產流程，降低生產成本以在保證產品質量的前提下降低產品價格。此外TNGA還給豐田全新車型賦予優(yōu)秀的駕控體驗，一改以往豐田“油膩”的形象。

總結：平臺化是趨勢

平臺化是一個趨勢，是一個雙贏的模式。對于廠商，它能夠降低生產成本，明確研發(fā)目標，簡化研究過程，各方面的支出都會削減；對于消費者來說，更多的車型可選，價格也更加便宜，而且基本上一個品牌都有一個特定的調性，選車更容易。既然是一個你好我好他也好的模式，為啥還要去質疑它呢？