在很長一段時間里，奧迪A3都會被拿來同高爾夫進(jìn)行對比，同平臺打造，更貴的價格，讓很多人對它不屑一顧，甚至買奧迪A3的人都會被嘲笑是“韭菜”，為奧迪交了智商稅。那么奧迪A3相比高爾夫，真的就是多了一個標(biāo)嗎？這可能還得親身體驗了才知道。

10月26日，我們在山城重慶試駕了奧迪A3，全方位體驗了這臺奧迪入門級車型，客觀來講，高爾夫和它差的真不是一點半點。

就造型而言，奧迪A3的選擇就更多，喜歡運動感，有兩廂標(biāo)軸的A3 Sportback車型，鐘情優(yōu)雅，可以選三廂長軸的A3L Limousine車型。特別是兩廂車型本就被譽(yù)為除R8外最具運動感的奧迪車型，它的造型激進(jìn)，選擇了和RS6 Avant同款的RS蜂窩狀進(jìn)氣格柵，極具視覺沖擊力，加上燈廠的科技感燈光加持，在20來萬的市場中幾乎找不到第二款如此運動的設(shè)計。

另一方面，對于國人而言，買車不僅要看產(chǎn)品力，面子也非常重要，奧迪標(biāo)就是豪車的象征，比起大眾標(biāo)，自然也有一定優(yōu)勢。

再看內(nèi)飾，以科技為主打的奧迪A3家族內(nèi)飾應(yīng)該能吸引不少年輕人的眼球。車內(nèi)它采用了較為簡潔的布局，銀色飾板把整個中控分隔開來，很有層次感，同時中控屏有意識的朝駕駛位傾斜，充分照顧到了駕駛員的行車體驗。

就用料來說，車內(nèi)軟質(zhì)包覆范圍較大，但仍有塑料材質(zhì)，如車門拉手、中控部分飾板等，視覺效果尚可但觸摸體驗很棒，非常絲滑，能看出奧迪A3的車內(nèi)部件打磨比較精細(xì)，在細(xì)節(jié)上下了功夫。

同時車內(nèi)保留了必要的實體按鍵，按壓感受比較不錯，手感平滑，行車過程中使用帶來的物理反饋會更加真實，更有使用信心。值得一提的是這臺車還采用了蘭博基尼Urus同款空調(diào)出風(fēng)口和保時捷911同款運動電子檔把，設(shè)計討巧。

可以說，面子上奧迪A3已經(jīng)比高爾夫高出了一大截，但真正讓我印象深刻的還是奧迪的駕控表現(xiàn)。如何定義高級感？或許每個廠家有不同的理解，或用料豪華，或駕駛質(zhì)感在線，或乘坐質(zhì)感在線，個人認(rèn)為，屬于奧迪A3 Sportback的高級感更多在于駕駛質(zhì)感。

由于新車取消了2.0T動力，因此目前奧迪A3家族全系都搭載1.4T+7速雙離合的動力總成，150馬力，250N·m的動力參數(shù)相比同級別1.5T車型可能確實有些微劣勢，但這套總成大眾集團(tuán)已經(jīng)廣泛搭載，勝在成熟。從駕駛體驗來看，由于奧迪A3本身也是一款短小精悍的車型，因此1.4T驅(qū)動已經(jīng)足夠暢快，整車的提速比較迅速，而且大眾的雙離合調(diào)校水平非常到位，整個提速過程中如果不刻意感受，幾乎無法察覺變速器是在何時換擋，行駛體驗不錯。

駕控方面，奧迪A3 Sportback給了我一種不同于傳統(tǒng)奧迪的感覺，它的轉(zhuǎn)向手感會更重一些，更像是RS系列性能車的感覺，特別是運動模式下兩者相似度更高，駕駛起來非常順手。底盤上，奧迪A3 Sportback選擇了較硬的調(diào)節(jié)模式，在輕微顛簸下能有效濾振，但遭遇較高的減速帶時，它的顛簸還是比較明顯，這是運動型車型的標(biāo)配，不過硬歸硬，它在振動過程中會給你一種車身和懸架是一體的感覺，不會有那種車輪在地上但車身已經(jīng)飛起來了的那種廉價感，總體來說我對這套懸架還是滿意的。

當(dāng)然，并不是說奧迪A3就沒有缺點，還是以Sportback車型為例，它的后排腿部空間只能算夠用，同時盡管后排坐墊相比老款有加長，但對于175cm身高的筆者來說，坐上去仍有接近一拳的腿部沒有得到支撐，久坐的體驗不算理想?？梢妸W迪A3就是一臺適合駕控的小兩口車型，居家屬性還是淡了一些。

寫在最后：拿高爾夫來對比奧迪A3，看似合理但實則毫無道理，盡管高爾夫有運動屬性，但他畢竟更像一臺家用車，而奧迪A3，特別是Sportback車型，就像是純粹為運動而生的，兩者間的差異還是比較明顯，一句話總結(jié)就是——貴有貴的道理。