文/張志勇

最近，關(guān)于造車(chē)新勢(shì)力的評(píng)論有很多，甚至有一些人就認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力就要不行了，造車(chē)新勢(shì)力就要折戟沉沙了。這些觀點(diǎn)的背后隱藏的一個(gè)邏輯就是：造車(chē)新勢(shì)力本來(lái)就不應(yīng)該造車(chē)，造車(chē)新勢(shì)力是騙人的，造車(chē)新勢(shì)力完蛋是注定的事情。

確實(shí)，從2019年7月份開(kāi)始，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始出現(xiàn)了下滑。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成8.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)2.9%和6.4%，同比分別下降12.1%和15.8%。

1-8月的累計(jì)數(shù)據(jù)相對(duì)好看不少。這個(gè)期間新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為79.9萬(wàn)輛和79.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)31.6%和32.0%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速均超過(guò)40%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速均低于6%。

由于造車(chē)新勢(shì)力都是制造新能源汽車(chē)，因此，造車(chē)新勢(shì)力悲觀論成為許多人的口頭禪。

顯然，這種觀點(diǎn)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力是不公平的，特別是對(duì)某些造車(chē)新勢(shì)力是不公平的。

造車(chē)新勢(shì)力，因?yàn)樾?，就?yīng)該悲觀嗎？

任何一家企業(yè)都是從無(wú)到有，從小到大的。盡管不是所有的小企業(yè)、新企業(yè)都能夠持續(xù)成為大企業(yè)，但是這個(gè)社會(huì)的發(fā)展恰恰是因?yàn)樾∑髽I(yè)的存在，才造成了市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)，也才有了新的公司打敗老的公司，新的模式打敗老的模式。這是社會(huì)發(fā)展的必然規(guī)律。

因此，新不應(yīng)該成為造車(chē)新勢(shì)力失敗的理由，反而是因?yàn)樾拢攀俏磥?lái)成長(zhǎng)的希望。

試問(wèn)：又有哪一家跨國(guó)公司不是從小到大的呢？生而就是跨國(guó)公司的，生而就是著名行業(yè)領(lǐng)軍者的，幾乎沒(méi)有。

第二，指責(zé)造車(chē)新勢(shì)力的另外一個(gè)理由是，造車(chē)新勢(shì)力都是PPT造車(chē)。

從使命、愿景的提出，到商業(yè)計(jì)劃的落地，哪個(gè)公司不是有一個(gè)PPT計(jì)劃呢？PPT計(jì)劃的提出是企業(yè)發(fā)展到生產(chǎn)、銷(xiāo)售階段必經(jīng)的步驟。

PPT造車(chē)不僅不能否認(rèn)，而且需要加強(qiáng)，需要加強(qiáng)的是PPT計(jì)劃中，有必須經(jīng)得起推敲的、符合實(shí)際市場(chǎng)情況的商業(yè)邏輯。

當(dāng)然，如果一個(gè)公司僅僅停留于PPT階段，而沒(méi)有任何實(shí)際的動(dòng)作，那么這種PPT并不值得肯定。但是，以PPT吸引投資人投資，甚至獲得投資的青睞，也絕不是什么見(jiàn)不得人的事情。當(dāng)前的商業(yè)模式呈現(xiàn)多元化的特點(diǎn)。就像中國(guó)消費(fèi)者在很早的時(shí)候非常習(xí)慣有錢(qián)才消費(fèi)一樣，現(xiàn)在則是越來(lái)越多的人依靠信貸等手段實(shí)現(xiàn)提前消費(fèi)。

況且，造車(chē)新勢(shì)力與投資機(jī)構(gòu)的投融資過(guò)程，是一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨，又有什么值得大驚小怪呢？

第三，造車(chē)新勢(shì)力造車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足，不大懂得造車(chē)。

生而知之那是圣人，不是凡人。世界上更多的是凡人，每一個(gè)人都有大量的知識(shí)空白領(lǐng)域。但是，并不能因?yàn)槟骋粋€(gè)人沒(méi)有在這個(gè)領(lǐng)域做過(guò)，就認(rèn)定他永遠(yuǎn)不能進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。

其實(shí)，每一個(gè)企業(yè)的創(chuàng)始人一開(kāi)始都是對(duì)自己剛剛進(jìn)入的領(lǐng)域是無(wú)所適從的，他們能夠成功是因?yàn)槠髽I(yè)家的魄力與果敢，以及敢于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

今天中國(guó)汽車(chē)自主品牌的許多領(lǐng)軍人物，同樣也不是從進(jìn)入工作開(kāi)始就了解汽車(chē)行業(yè)，但是其中一些企業(yè)在他們的帶領(lǐng)下已經(jīng)成為行業(yè)翹楚。

他們之所以能夠成為行業(yè)的領(lǐng)袖，是因?yàn)樗麄兊膱?jiān)韌，以及他們的學(xué)習(xí)精神。

第四，看衰造車(chē)新勢(shì)力的依據(jù)中，還有一個(gè)是這些新勢(shì)力沒(méi)有資金，而汽車(chē)行業(yè)是資金密集型行業(yè)。

這個(gè)觀點(diǎn)更為合理一些。汽車(chē)企業(yè)制造的產(chǎn)品不同于任何制造業(yè)的產(chǎn)品，一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品前期投入大、耗時(shí)長(zhǎng)，不斷面臨失敗的危險(xiǎn)。沒(méi)有大量的資金進(jìn)入，很難持續(xù)發(fā)展。

實(shí)際情況也是，許多造車(chē)新勢(shì)力遭遇到了資金瓶頸，甚至還不得不裁員。特別是和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)相比，造車(chē)新勢(shì)力資金方面幾乎毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

然而，資金是死的，人是活的。關(guān)鍵的還是人，人的智慧與能力，甚至還有那么一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣的成分。

2009年，特斯拉就是因?yàn)橘Y金問(wèn)題差點(diǎn)就破產(chǎn)，但是當(dāng)年奔馳與豐田的介入，讓特斯拉繼續(xù)成就了傳奇。

比亞迪的王傳福剛剛創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，其實(shí)也沒(méi)有多少資金，也是依靠自己的能力慢慢干起來(lái)，并成為主流的中國(guó)汽車(chē)品牌。

因此，無(wú)論從哪些方面來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)是一種社會(huì)發(fā)展的必然現(xiàn)象，是當(dāng)時(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、特別是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景被一致看好的大背景下出現(xiàn)的必然規(guī)律。

至于許多人認(rèn)為造車(chē)新勢(shì)力數(shù)量太多，也不是被用來(lái)說(shuō)事的理由。因?yàn)椋魏蔚乃{(lán)海市場(chǎng)，一開(kāi)始總是有大量的資金進(jìn)入，隨著大浪淘沙的過(guò)程，剩下少數(shù)的企業(yè)在經(jīng)歷九九八十一難之后，完成取經(jīng)，修成正果。

一個(gè)小孩子剛剛學(xué)會(huì)站立，并不能否認(rèn)其一直不會(huì)走路，摔倒再站起來(lái)，不斷重復(fù)以后就是成功。

造車(chē)新勢(shì)力在未來(lái)會(huì)有更多的被淘汰，也不能說(shuō)明少數(shù)新勢(shì)力就不能成功。在新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變局下，在新四化的發(fā)展背景下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在被重塑，其中造車(chē)新勢(shì)力是不可或缺的部分。