我對國產(chǎn)品牌奇瑞新能源寄予希望，它卻給我滿滿的失望。”——奇瑞艾瑞澤5e車主劉先生。

近日，來自天津的奇瑞艾瑞澤5e車主劉先生向《1號車盟》車主頻道反饋他在購車用車時遇到的種種問題以及維權無果的困窘。

據(jù)劉先生反映，他于2017年9月27日在天津聚威汽車銷售有限公司旗下奇瑞4S店內(nèi)全額付款購買了一輛奇瑞艾瑞澤5e中配車，在10月14日提車，結(jié)果提車第一天，新車異響不斷，提車第七天，新車續(xù)航里程嚴重縮水，提車第八天，新車出現(xiàn)充電速度虛假問題......從2017年10月14日發(fā)現(xiàn)第一個問題開始，劉先生便走向維權之路，可時至今日，一個問題都沒有得到有效解決。難道，維護自己權益、討要合理說法真的這么難嗎？

車主劉先生根據(jù)自己的親身經(jīng)歷向我們總結(jié)了奇瑞艾瑞澤5e一方存在的“五宗罪”。

01、永不消逝的異響

在試車階段，劉先生已經(jīng)發(fā)現(xiàn)他即將要入手的這款奇瑞艾瑞澤5e出現(xiàn)異響問題，它的噪音甚至比試駕車還大。當時為他提供售車服務的4s店銷售經(jīng)理曲某在現(xiàn)場也意識到這個問題，但是當時曲經(jīng)理的回答是：純電車型和燃油車型不一樣，新車狀態(tài)下出現(xiàn)此類問題為正?，F(xiàn)象，開過一段路途后噪音會減小。

出于對奇瑞的信任和對艾瑞澤5e的喜愛，劉先生暫時接受了這一說法。

提車第一天，劉先生因工作原因跑了一趟高速，來回大概一百公里，按照此前曲經(jīng)理的說法，經(jīng)過一百公里的調(diào)教，這輛新車也該適應了，噪音應該得到下降，可是劉先生卻發(fā)現(xiàn)噪音并沒有減小，而且在高速、低速狀態(tài)下都很明顯，甚至在不加油門時都能聽到明顯的電流聲。

劉先生詢問了一些艾瑞澤5e的新車主們是否存在同樣問題，他們表示新車在低速行駛時不會產(chǎn)生噪音，只有在大油門高速狀態(tài)下才會聽到些微電機聲音。

也就是說，電機異響并不是曲經(jīng)理所謂的新車普遍現(xiàn)象。難道說，劉先生是被奇瑞特意選中的“幸運用戶”，那些消之不散的噪音是在慶賀劉先生喜提愛車嗎？

當劉先生將現(xiàn)象反饋給曲經(jīng)理時，曲經(jīng)理的回復大致歸結(jié)為三點：一是我覺得沒什么雜音；二是噪音大真的是新車常態(tài)問題；三是安撫，保證解決。

這個解決方式先是為新車換一個水泵，然而換過之后異響問題仍然存在。在劉先生提出退車請求后，奇瑞官方表示異響問題不能成為退車理由。

時隔大半年，在2018年6月20日，異響問題被診斷為減速器齒輪間隙異常，需要馬上更換減速器和電機。而劉先生考慮到更換后對車輛后續(xù)的行駛安全、保值率、行駛證變更手續(xù)有重大影響，便沒有答應。

到現(xiàn)在為止，異響問題也沒有得到有效解決。

02、續(xù)航里程造假，額定電量虛報

奇瑞對外宣傳艾瑞澤5e在60km/h等速工況下最大續(xù)航能達到410km，綜合工況下續(xù)航里程達到351km?！?20公里超長續(xù)航”、“真400”等口號無不出現(xiàn)在官網(wǎng)、宣傳海報和媒體文章引用上。

而劉先生購車的4S店則更為夸張，直接將400公里續(xù)航里程“升級”為450公里?？梢韵胂?，該4S店的銷售顧問在對包括劉先生在內(nèi)的客戶介紹艾瑞澤5e時，該有多么驕傲自豪。

在此，我們先不針對所謂的“60公里等速續(xù)航”做任何評價，前段時間李想已經(jīng)嚴詞批判過這個行業(yè)潛規(guī)則了。

在2017年，“60公里等速續(xù)航”還沒有那么惹眼，消費者只認其后面的高數(shù)字。滿懷著對超強續(xù)航里程的期待，劉先生欣然入手艾瑞澤5e。

然而在提車后的第七天，也就是發(fā)現(xiàn)新車異響問題后不久，他又發(fā)現(xiàn)了這款車的另一個大問題——續(xù)航里程造假。

在劉先生行駛132.9km時，這輛車已經(jīng)消耗了51%的電，電量顯示49%。因此可以估算，這輛車滿電續(xù)航只能達到265.8km，別說是420km超強續(xù)航了，就連綜合工況下的351km標準也它達到不了。

劉先生再次篤定這輛艾瑞澤5e是輛問題車，將續(xù)航里程縮水情況反饋給曲經(jīng)理時，他的回復是：快充不準，你得用慢充才能起到超強續(xù)航效果。

聽從曲經(jīng)理的“建議”，劉先生將車開到他們4S店進行慢充充電，然而結(jié)果仍然是不盡如人意，慢充依舊無法達到官方宣傳的續(xù)航效果。

根據(jù)上圖，我們來做一個簡單梳理，劉先生的艾瑞澤5e在滿電狀態(tài)下顯示可以續(xù)航359km,雖沒有達到口號喊得響亮的“真400”標準，但也算超過了綜合工況下的351km標準，考慮到要真正實現(xiàn)“真400”所需要的嚴苛條件，這點落差就不去計較了。但是，才行駛到225.4km時電量就顯示僅剩20%，換算一下可以測出其滿電僅能續(xù)航281.75km，與官方宣傳嚴重不符。

據(jù)劉先生反映，現(xiàn)在這輛車冬天開暖風時續(xù)航不足200km，夏季開空調(diào)時續(xù)航大概240km，調(diào)查后他發(fā)現(xiàn)奇瑞不僅嚴重夸大艾瑞澤5e的續(xù)航里程，更虛報了其電池的額定電量。

奇瑞官方宣傳艾瑞澤5e動力電池的額定能量為49kwh，而劉先生發(fā)現(xiàn)，實際只能充進42-43kwh，存有大約7kwh的量。

在2017年新能源汽車補貼政策中明文寫道：純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

在奇瑞新能源官網(wǎng)中，我們獲悉其能量密度達到125.6Wh/kg，并獲得了1.1倍補貼。

能量密度（Wh/kg）=額定電量（kwh）×1000/3.7（V）/（厚度（cm）×寬度（cm）×長度（cm）)

將125.6Wh/kg的能量密度和官方宣傳的49kwh額定電量代入公式中，可得寬度、厚度、長度的乘積為105.44。

將得到的數(shù)據(jù)和實際電量（約43kwh）代入公式計算可得真正的能量密度約為110.22Wh/kg，小于1.1倍的補貼標準（120Wh/kg）。

03、快充速度夸大其實

奇瑞新能源官方宣傳艾瑞澤5e的快充速度極快，從30%充到80%僅需30分鐘，然而劉先生卻發(fā)現(xiàn)這同樣是虛假宣傳。

他在提車后沒多久就發(fā)現(xiàn)該車快充時速度慢問題，反饋給4S店，當時得到的回復是電壓不一樣造成的原因。

在電量為38%時顯示的時間為一點十三分，當充到80%時，充電表顯示時間為兩點三十七分，即從38%充到80%用時84分鐘，幾乎是官方宣傳時間的3倍，更何況這還不是從30%這個節(jié)點起算，可想而知快充時間方面的宣傳也是嚴重夸大其實。

據(jù)劉先生表示，這輛車在冬季時的快充時間甚至能超過宣傳時間的三倍、四倍之多，夏季基本充滿也要兩個小時左右，奇瑞艾瑞澤5e是他在快充樁遇到的充電車型中最慢的?？芍^是“冷車慢，熱車也慢，溫度高時慢，溫度低時更慢”。

04、所作承諾不兌現(xiàn)

劉先生當初全款購車時，4S店承諾送其一系列服務和產(chǎn)品，其中包括贈送一份100萬商業(yè)第三者保險，但劉先生收到保單時，100萬已變成30萬。

曲經(jīng)理的回答是忘了。

一句“忘了”說得輕巧，如果劉先生沒有提起這件事，100萬保單是否就悄然變成了30萬了？

除了保單方面，該4S店承諾贈送的其他東西自購車一年多以來都沒有音訊。

有時候，承諾沒有兌現(xiàn)和欺騙之間的轉(zhuǎn)化不過瞬間而已。

05、服務意識欠缺

在和劉先生說到賣方服務這一方面，他對其中一件事至今仍舊憤憤不平。

在意識到自己車子續(xù)航出現(xiàn)問題后，劉先生和曲經(jīng)理約好當月31號早上10點一起測試新車的續(xù)航里程。結(jié)果曲經(jīng)理爽約了，按其說法是家中臨時有急事回老家，但其顯然沒將和劉先生的約定放在心上，既沒和劉先生說明情況，也沒將此事交代給店里同事。劉先生如約而至，卻空等了三個小時，期間撥打曲經(jīng)理電話不接、微信不回，4S店員工對其到來一臉茫然。

此外，售后服務人員一直認為劉先生的車沒有問題，對其提出的問題也拖著不給解決，直到一年后才承認車確實有問題，可當他們承認時，劉先生已經(jīng)錯過了最佳維權期。

車子有問題4S店不給解決、4S店承諾的服務產(chǎn)品不給兌現(xiàn)、有理有據(jù)的退車申請被駁回、一拖再拖拖到錯過最佳維權期......從2017年10月至今，如此長的戰(zhàn)線拉鋸戰(zhàn)讓劉先生深感奇瑞新能源、天津聚威汽車銷售有限公司在服務方面存在嚴重缺漏。

綜上所述，車主劉先生認為奇瑞汽車有限公司存在虛假宣傳、造假騙補等嫌疑，天津聚威汽車銷售有限公司在銷售艾瑞澤5e時存在夸大性能，誘騙消費者消費和承諾遲不兌現(xiàn)等行為。

今年的奔馳女車主維權事件震動了整個汽車銷售圈，未來也會有越來越多的人會拿起法律和道德的武器對抗不公正、不仁義的侵權現(xiàn)象，我們始終相信：

正義不會缺席，消費者也永遠不會是弱者。

備注：以上圖片均來自奇瑞新能源官網(wǎng)和車主劉先生，撰寫內(nèi)容與劉先生確認無誤，其保證所言所寫絕對真實，歡迎各方驗證檢測。