混合動(dòng)力車型的“打造”其實(shí)并不復(fù)雜，至少和純電動(dòng)車相比，它相對(duì)燃油車的改變要小得多。如果說(shuō)混合動(dòng)力車型只是傳統(tǒng)車企興之所至，那么當(dāng)一個(gè)傳統(tǒng)車企開始研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)車時(shí)，至少說(shuō)明它帶有幾分認(rèn)真了。前陣子，保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)跑車Taycan上市時(shí)網(wǎng)上的消息可謂鋪天蓋地，就連我有些不怎么關(guān)注車的朋友都知道了它的存在。

Taycan是保時(shí)捷第一款純電動(dòng)車無(wú)疑，但并不是保時(shí)捷第一款新能源車，上一代卡宴和panamera就有插電式混合動(dòng)力的版本，只不過(guò)相比之下它們的存在感要弱太多。可見在大多數(shù)人眼里，Taycan才是保時(shí)捷旗下具有劃時(shí)代意義的車型，是保時(shí)捷從燃油時(shí)代向新能源時(shí)代邁進(jìn)的里程碑。

除了保時(shí)捷之外，不少“有頭有臉”的傳統(tǒng)汽車品牌也開始或已經(jīng)推出純電動(dòng)車，比如別克的VELITE 6、大眾的朗逸純電、日產(chǎn)的軒逸純電等等。而其他豪華品牌也不例外，奔馳的EQC以及奧迪的e-tron都蓄勢(shì)待發(fā)，今天咱們就來(lái)聊聊其中一款，奧迪的e-tron。

在e-tron這個(gè)詞用來(lái)單獨(dú)指代一款車型之前，它其實(shí)代表的是奧迪任何一款車型的新能源版本，包括混合動(dòng)力車型。除此之外，奧迪還有一款e-tron GT，如果你看過(guò)《復(fù)仇者聯(lián)盟》的話想必對(duì)它還有些印象，在電影中它是“鋼鐵俠”的座駕。當(dāng)然，那款車并沒(méi)有量產(chǎn)，咱們今天聊的這款純電動(dòng)SUV才是奧迪首款量產(chǎn)電動(dòng)車。

我們常教育孩子要養(yǎng)成好習(xí)慣，因?yàn)榱?xí)慣一旦養(yǎng)成是很難改變的，在過(guò)去的近百年時(shí)間里，研發(fā)生產(chǎn)燃油汽車一直是奧迪等歷史悠久車企的“習(xí)慣”，所以在此之前我一直挺好奇奧迪會(huì)如何改變“習(xí)慣”進(jìn)入電動(dòng)汽車的新時(shí)代。最后的結(jié)果顯而易見，相比較而言，奧迪還是不如寶馬“前衛(wèi)”，盡管寶馬i3、i8都只是混合動(dòng)力車型，但它們的外觀和燃油汽車“涇渭分明”，而在e-tron身上，我們還是很容易看到Q3和Q8的影子。

如果要細(xì)數(shù)奧迪的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，燈和“嘴”一定得算上，盡管寶馬的“雙腎”一再加大，但和奧迪的“血盆大口”相比還是差了點(diǎn)尺寸。在Q8等燃油車型上，大嘴式進(jìn)氣格柵是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的主要通道，同時(shí)也為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、空調(diào)冷凝器提供冷空氣，但對(duì)于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的e-tron而言，保留它的意義則更多地在于標(biāo)識(shí)以及裝飾了。至于前大燈的造型，則和全新Q3的大燈非常相似，這使得它的前臉同樣富有“奧迪味”。

現(xiàn)款Q5和Q7的腰線都是非常平直的，尤其是Q7的腰線，就像用直尺畫出來(lái)的似的。但在Q3上，門板處相比前后輪拱處的腰線要略微下移，而在Q8和e-tron上則是直接分開成了三段，我料想大概是為了突出輪拱處的肌肉感。至于哪種更好看，那就見仁見智了。

尾燈的造型其實(shí)也和Q3上的頗為相似，不過(guò)e-tron上采用了貫穿式的設(shè)計(jì)，而且細(xì)究之下你會(huì)發(fā)現(xiàn)，前后燈組都采用了“密集橫線”的元素，這是為了向前臉進(jìn)氣格柵呼應(yīng)，因?yàn)閑-tron的格柵條相比Q8等燃油車型也要密集很多。除此之外，尾部的下包圍也有這種元素，畢竟奧迪這種豪華品牌還是挺強(qiáng)調(diào)整體感的。

在BBA三家中，奧迪強(qiáng)調(diào)的是科技感，同時(shí)，新能源車是一種頗具未來(lái)色彩的車型，而未來(lái)的科技肯定是要更強(qiáng)的。這兩者相加，無(wú)疑對(duì)奧迪廠家提出了更高的要求，假如它想使e-tron符合用戶期待的話。

奧迪這套最新的內(nèi)飾其實(shí)并沒(méi)有亮相多久，不知道大家怎么看，反正我已經(jīng)有點(diǎn)審美疲勞了，因?yàn)橹灰菉W迪最近推出的全新車型都是這一套設(shè)計(jì)。當(dāng)然，同一套設(shè)計(jì)在不同的車型上也有細(xì)節(jié)上的不同，而且不得不承認(rèn)的是，奧迪這“三塊屏”科技感還是很足的，還由此引發(fā)了一場(chǎng)空調(diào)控制區(qū)域“屏幕化”的潮流，某些自主品牌對(duì)此尤為追捧。

在海外車型上采用的虛擬后視鏡，觀察外部?jī)蓚?cè)視野實(shí)際上得通過(guò)主副駕內(nèi)測(cè)門板處的液晶顯示屏，屏幕分辨率很高，也算是一種流媒體后視鏡吧。這種設(shè)計(jì)看起來(lái)倒是很具未來(lái)感的，但對(duì)于駕駛員而言需要時(shí)間適應(yīng)，而且有屏幕難免會(huì)有反光的問(wèn)題。當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)你不必為此“煩惱”，由于法規(guī)的不同，國(guó)內(nèi)上市的車型只能裝配傳統(tǒng)后視鏡。

奧迪之所以這樣設(shè)計(jì)，除了體現(xiàn)個(gè)性與科技之外，還是為了降低風(fēng)阻，采用虛擬后視鏡的e-tron風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27Cd，而采用傳統(tǒng)后視鏡的e-tron風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，即便如此，它的風(fēng)阻系數(shù)在SUV中也算得上很低了。

除此之外，檔把的設(shè)計(jì)也挺有意思，它的上半部分實(shí)際上只是一個(gè)扶手，手承托在這個(gè)上面操控前面的空調(diào)觸控屏就要舒適得多，而左下方的銀色部分實(shí)際才是真正的擋把部分，可以前后移動(dòng)以切換擋位。

俗話說(shuō)：“群眾的眼睛是雪亮的”，奧迪的出身是一張好的入場(chǎng)券，可以保證e-tron直接進(jìn)入新能源汽車這場(chǎng)大賽的決賽，但想要最終取得好成績(jī)，還得看它自身的實(shí)力。這場(chǎng)比賽的考量主要還是看三方面：駕駛質(zhì)感、續(xù)航、售價(jià)。

首先咱們來(lái)看看e-tron的硬性參數(shù)，它的前后軸各搭載了一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前軸電機(jī)最大功率125千瓦（約170馬力）、后軸電機(jī)最大功率140千瓦（約190馬力）。此外，e-tron還有一個(gè)boost模式，該模式下前軸電機(jī)將增至141千瓦（約192馬力）、后軸電機(jī)將增至172千瓦（261馬力），綜合最大公里313千瓦（426馬力）、最大扭矩664?！っ祝俜桨俟锛铀贂r(shí)間5.7秒。當(dāng)然，在大多數(shù)情況下，e-tron的動(dòng)力僅由后軸電機(jī)提供，畢竟續(xù)航這東西很重要，少個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)，自然能轉(zhuǎn)得更久一點(diǎn)。不過(guò)后軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)，對(duì)于非前驅(qū)即四驅(qū)的奧迪來(lái)說(shuō)還是挺有趣的，也算是純電動(dòng)車型的一大特色吧。

而電池組，則和大部分純電動(dòng)車型一樣布置在車輛底部，e-tron搭載的電池組總?cè)萘繛?5kW·h，總重約700kg，在NEDC工況下續(xù)航里程約470公里，在實(shí)際使用過(guò)程中這個(gè)數(shù)字肯定是要打折扣的。這種底部布置電池組的方式很容易讓前后配重比接近50：50，前后更均衡，而且重心更低，在操控方面有著天然的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，它畢竟是一臺(tái)SUV，而且是奧迪并非寶馬，運(yùn)動(dòng)是肯定談不上的。

此外，e-tron還配備了空氣懸架，畢竟它的尺寸已經(jīng)接近Q7，而且在4月的上海車展上奧迪公布的預(yù)售價(jià)達(dá)到了70-83萬(wàn)元。奧迪將來(lái)一定會(huì)推出比它定位低的純電動(dòng)SUV，但接下來(lái)的很多年里應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)比它定位高的SUV，它就是奧迪的旗艦純電SUV。

看尺寸，e-tron比奔馳EQC大不少、比特斯拉Model X略?。豢词蹆r(jià)，e-tron肯定比Model X便宜，但我覺得不一定比EQC貴（未上市），所以尺寸和售價(jià)也許將成為e-tron的優(yōu)勢(shì)?；蛘邠Q句話說(shuō)，e-tron的其他方面，比如動(dòng)力這些，其實(shí)都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)?？偟膩?lái)說(shuō)，奧迪首款兼旗艦純電動(dòng)SUV，還是少了點(diǎn)驚艷感。