Author / 海森

Polo G40是什么車款？

是什么讓Top Gear把Polo G40評為“經典”

又是什么讓大眾深感驕傲

這一切

都在這篇文章之中

1921年，梅賽德斯首次將機械增壓車型進行了量產。

并且，自此之后，賽事車型在這一基礎上就踏上了一個新的臺階。然而，一直到1975年，Abarth著手開展實驗性的嘗試之前，還沒有人認真想過要把這項技術放入小排量的街車車型中。

當然，這其中也有另一個因素。

在通用汽車60年代對Corvair車型的水平對置渦輪增壓六缸發(fā)動機的嘗試之后，寶馬于1973年發(fā)布了2002 Turbo。盡管在此后不久爆發(fā)了石油危機，但是世界仿佛一下就進入了渦輪時代。

現(xiàn)在，可能很多人都想不起1981年Fiat131的Volumetrico Abarth車型，一款使用了機械增壓機的2升雙凸輪軸發(fā)動機的車型。不過這款發(fā)動機后來卻被意大利車企Lancia發(fā)揚光大，應用在了它們的Beta、HPE和Montecarlo車型上。

而在這之后，就是我們今天的主角，大眾，和它具有革命性的G40發(fā)動機、Polo G40登場了。

革命性的機械增壓機

Polo的G40發(fā)動機是一款采用雙V型帶驅動的機械增壓機，并且增壓機被安置在排氣一側，能夠以最高10.4psi運行。

而在增壓機內部，氣體都被收集在了螺旋狀的葉片之中，當發(fā)動機運轉帶動增壓機時，其中的氣體就會在進入中冷前被壓縮。

被壓縮的其他在進入燃燒室之前將會被冷卻到55華氏度（約13攝氏度）。而空氣和燃料的比率，以及點火的時間，均由大眾一款名叫Digifant的電腦控制。

大眾希望能夠把羅茨機的穩(wěn)定性和葉片機的特點結合起來，并且為了便于適應排放控制系統(tǒng)，也不會改變它在排氣側的布局。

這項研發(fā)開始于1978年，發(fā)動機的名字命名為G40，是由于增壓機中使用了G形螺旋，并且進氣口的直徑有40毫米。

按照大眾的說法，G40不僅比羅茨型更加高效、安靜，還很好的處理了渦輪遲滯，能夠帶來連續(xù)的高扭矩輸出。

當然，采用機械增壓的G40發(fā)動機也帶來了更大的馬力和扭矩。

而為了能夠匹配上這些馬力和扭矩，G40也進行了其他的升級，比如使用自動液壓挺桿和更大的氣門，氣缸蓋也進行了改裝，并且將油箱容積提高了50%，使用了滾柱式燃油泵和更強大的冷卻系統(tǒng)，來應對燃油需要量的上升。

最終，1.3升的G40發(fā)動機可以輸出最大馬力為114bhp@6000rpm，峰值扭矩為148Nm@3600rpm。

百公里加速9秒

極速195km/h的Polo G-40

在這款G40發(fā)動機之后，我們再來看看使用這款發(fā)動機的Polo G40。

Polo Mk2和Mk2F是使用G40發(fā)動機的車型，所以它們也被稱為Polo G40，有時也稱為Polo GT G40，Polo G-40，或簡稱Polo G。

由于使用了G40這款機械增壓發(fā)動機，Polo G動力輸出也得到了增強，所以其他配置也進行了提升。

Polo G相比上一代Polo使用了性能更強的五速變速箱，更低更硬的彈簧，更結實的避震，車身重量也降低了44磅（約20公斤）。

此外， Polo G40身上還有著眾多經典的元素，比如修長扁平的發(fā)動機蓋讓重心更低；四眼頭燈讓車頭更加活潑，后來成為了經典，并且在四代Polo上得到復活等等。甚至Top Gear雜志對這款車型的評價就是“一個潛在的經典”。

而為了確保性能提升后，各部件都能正常工作，大眾將3輛Polo G送往位于德國埃拉萊辛的測試場地，準備進行了緊密的調整。

而區(qū)別于原廠的114匹馬力，這三輛測試車型使用了127匹馬力的發(fā)動機，并且最高時速可以達到將近220km/h，不過在經過24小時約5000公里的耐力長跑后，這三輛車的平均時速為208 km/h。

Polo G40最終在1987年開始限量生產。

按照大眾的說法，Polo G40的百公里加速時間在9秒以內，最高時速為195km/h。1989年時，具有標志性的方形大燈的MK2F G40上市，而且只在英國出售。

在此之后，大眾又在G40發(fā)動機的技術基礎之上研發(fā)出了G60發(fā)動機，并且應用到了Corrado G60、Passat G60 Syncro等車型之上。

而關于這款G40發(fā)動機所使用的機械增壓器，更神奇的是，Volkswagen Classic Parts目前還在出售這款增壓器。如果你想給你的大眾老式四缸發(fā)動機增加一點樂趣，不妨考慮一下這款大眾里程碑式的G40增壓器。

而且，大眾曾經這樣宣傳這款增壓器，“這款增壓器運行時都沒有明顯的磨損！”

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