對于本田Fit而言，Polo注定是一位難纏的對手。雖然2009年面世以來的五代車款從來沒進(jìn)行過大調(diào)整，但市場表現(xiàn)依舊十分穩(wěn)定，而隨著六代車款在上海車展正式發(fā)布，新的一輪小型車大戰(zhàn)正式打響。它會成為終結(jié)本田“超跑GK5”神話的殺手嗎？我們先從它的歷史說起吧。

第一代Polo（typ86）1975-1981

源于奧迪80

▲上圖為奧迪50，下圖為大眾初代Polo，倆車擁有極高的相似度。早在四十多年前大眾就開始玩起了套娃，所以大眾的套娃手法可是祖?zhèn)鞯呐?/em>

在70年代以前奧迪還不是一個專注于豪華車型的品牌。隨著大眾集團(tuán)的不斷擴(kuò)張，為了給奧迪塑造豪華品牌的形象，1978年大眾把奧迪旗下較為低端的50系列停產(chǎn)，并降低了配置和售價。而奧迪的四環(huán)標(biāo)也被大眾的三V取代，第一代Polo就此誕生。

70年代誕生的第一代Polo是大眾有史以來打造的最小車款，它的車長只有3米5出頭，但依然能塞得下四個人和行李。源自奧迪50的外形簡直是同期高爾夫的縮小版，簡單筆直的線條勾勒出最早的掀背車的模樣。由于這兩兄弟是出自同一生產(chǎn)線的緣故，動力方面自然也保持了一致。

不過大眾在奧迪50原有的0.9L、1.1L、1.3L發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上再增加了一款最大功率只有34PS的0.8L入門車款，相比之下?lián)碛?9PS的1.3L高配已經(jīng)是算得上動力澎湃了。要知道整車加上駕駛員的重量也不過760公斤而已，可謂身輕如燕，至于傳動方面統(tǒng)一標(biāo)配4速手動變速箱。

1979年P(guān)olo迎來了中期改款，舊式保險杠被淘汰，更換成了塑料材質(zhì)的新型保險杠。由于正值首代golf GTI大紅大紫的時期，運(yùn)動型掀背車概念也被引入Polo車系，推出了經(jīng)過運(yùn)動化外觀改造的GT版本，雖然在動力上并沒有任何變化，但在那個年輕人個個穿著喇叭褲，開始講究時尚個性的大背景下，Polo GT也取得不錯的市場表現(xiàn)。截止到1981年10月停產(chǎn)，第一代Polo在全球范圍內(nèi)已經(jīng)售出超過500000臺。

第二代Polo（Typ 86C）1981-1994

在初代停產(chǎn)之際，二代車款就已經(jīng)完成交接并推出市場了。在外形方面，二代Polo同步換裝了全新一代的家族臉譜，方中帶圓的車身線條在車身包圍的襯托下，一定程度的擺脫了上代的單薄感，而且在保留掀背版的同時還增加了一款三廂Classic 版和后部收尾非常垂直的Polo wagon，其中wagon的大尾箱帶來了十分感人的車內(nèi)空間，單尾箱就達(dá)到了645升。

▲三廂Classic 

而在動力方面，第二代早期車款繼續(xù)沿用了上代1.0L、1.3L的化油器發(fā)動機(jī)，但隨著電噴技術(shù)的不斷普及，GT車款也率先搭配了帶電子燃油噴射的1.3L發(fā)動機(jī)。另外入門版本的0.8L版本被取消，進(jìn)而增加了燃油經(jīng)濟(jì)性出色的1.3L和1.4L柴油發(fā)動機(jī)版本。

到了1986年，因配備了直徑40mm的G-Lader機(jī)械增壓器而得名的Polo GT G40面世，這款小辣椒也成為Polo車系歷史上真正意義的高性能版本。作為大眾的試水之作，G40以限量版的方式發(fā)售，僅500臺的配額一經(jīng)推出便被搶購一空。

GT G40的最大的亮點在于搭載了最大功率為115PS（83kW）的1.3L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，配合更緊密齒比的五速手動變速箱，10秒內(nèi)可完成百公里加速，最高時速亦上探至190km/h。以當(dāng)年的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)算得上相當(dāng)出色了，因此GT G40也算是為后續(xù)Polo GTI的推出作好了鋪墊。

1990年二代Polo也迎來了中期改款，前臉?biāo)膱A大燈被改為矩形，并整合了前轉(zhuǎn)向燈，配上更為緊湊的一體式塑料前后保險杠，整車看起來已經(jīng)沒有了80年代那種老氣感，而wagon車款上方新加裝了行李架，進(jìn)一步提高了實用性。

另外，電子燃油噴射系統(tǒng)也在Polo車系上得以普及，以應(yīng)對日益嚴(yán)格的歐洲排放法規(guī)，5擋手動變速箱也成為標(biāo)準(zhǔn)配置，截止到1991年，Polo的總產(chǎn)量上升到300萬輛。

性能版Polo在中期改款時也得到同步的更新，最早登場的Polo GT，它搭載了一臺最大功率為75PS的1.3L自吸電噴發(fā)動機(jī)，最高時速超過170km /h，12秒內(nèi)可完成百公里加速。

一年后的1991年，基于掀背版打造而來的全新G40正式推出，徹底取代GT成為當(dāng)時性能最強(qiáng)的Polo。相比于早期推出的GT車款，G40擁有更低的底盤、更大的剎車盤以及專屬的BBS輪轂，1.3L機(jī)械增壓引發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校后，最大功率上升至134PS，推動僅有830kg的車身，9秒內(nèi)便能完成百公里加速，最高時速可達(dá)196km /h。

和前期的GT G40一樣，后期的G40也是相當(dāng)稀缺的，直至停產(chǎn)之際也就制造了大概500輛右駕車型專供英國市場。憑借其獨特個性與簡單直接的動力組合，G40大受車迷們的歡迎。

第三代Polo（typ 6N）1994-2002

1994年，第三代Polo在巴黎車展正式發(fā)布，更加圓潤的外觀帶來了低至0.32的風(fēng)阻系數(shù)，保險杠改為更加時尚的與車身同色搭配。兩廂四門版和三廂四門版也首次出現(xiàn)在Polo車系上，雖然在車身尺寸和上代不相上下，但經(jīng)過優(yōu)化的內(nèi)部空間卻比上代車型更寬敞，前排安全氣囊這些安全配置也成為了標(biāo)配。

▲激情澎湃的西亞特第二代Ibiza 和Polo共享平臺，兩者之間無論是外觀還是內(nèi)飾、動力上都有不少的共同點

在動力方面，第三代Polo的汽油版分別搭配了1.0L、1.3L和1.6L三款發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)被縮減至1.9L一款，五速手動變速箱成為了全系列的標(biāo)配。

三代上市一年后，最大馬力可達(dá)100匹的16V 1.4L發(fā)動機(jī)取代了略顯老態(tài)1.3L機(jī)器，搭載該發(fā)動機(jī)的Polo只需10.5秒就可以完成百公里加速，188km/h的極速甚至完勝排量更大的1.6L車款。

在Polo車系的總產(chǎn)量突破600萬臺之際，萬眾期待的Polo GTi終于在1998年正式發(fā)布。新車配備了15寸BBS運(yùn)動輪轂、ABS+EBD、自動空調(diào)和六碟CD等配置。

與其G40高性能前輩一樣，初代Polo GTi也采用了限量版的形式發(fā)售，3000輛的配額不出意外地被全數(shù)搶購。雖然號稱Polo的性能版，但與先前勁頭十足的1.4L 16V車款正面交鋒的話，GTi的性能味明顯并不夠“嗆”。

畢竟經(jīng)過強(qiáng)化調(diào)校的1.6L 16V引擎只帶來了125PS的最大馬力，9秒出頭的百公里加速成績和205km/h的最高車速。以當(dāng)時的標(biāo)準(zhǔn)來看，Polo GTi只達(dá)到了小鋼炮的合格水準(zhǔn)，相對中庸的性能表現(xiàn)導(dǎo)致了它在車迷圈的評價并不高。盡管如此，三代Polo無疑是十分成功的一代，在1998年還被Top Gear雜志評選為最佳小型車。（文/廖金穗）