先放兩個視頻讓大家感受一下
# 964 Carrera RS 征戰(zhàn)紐北，車內視角 #
8′23″12，這臺92年的車型速度之快已經超乎想象。作為對比，2006年推出的保時捷Boxter S在紐北的圈速就是8分23秒。
# 992 Carrera S 紐北視頻，車內視角 #
7′30″41，與964相比快了接近1分鐘。
如今有好不少汽車愛好者會認為，現代車型中新科技的到來，卻帶走了駕駛樂趣。電子輔助系統(tǒng)、更加精準的自動變速箱，甚至是現代車型所配備的信息娛樂系統(tǒng)，都讓老款車型的駕駛感受一去不復返。不過有一點是無法否認的，那就是現在的新車型要更快。當然不只是在動力數據上，在現實上的賽道較量亦是如此。最近，有國外媒體將新老兩代911，964和992，同時拉到了紐北，來了一場跨時代的對決。相對于新款的992，肯定有相當一部分人更喜歡經典的964。但在賽道上的對決，肯定就會有快慢之分，我們不妨自己來看一看。隨著1989年930的停產，全新一代的964到來了。外型上，964依舊延續(xù)著911自誕生以來的蛙眼頭燈式造型，這個車身線條和設計基本延續(xù)自930，只不過全新的964在針對車輛線條的修飾上顯得更有利和飽滿。雖然造型依舊變化不大，但964先比起前作有了85%的部件更新。在動力方面，入門版Carrera 車型排量被提升至3.6升，最大功率輸出被提升至247馬力，并且911車系裝配了有著劃時代意義的4速Tiptronic手自一體變速器，而Tiptronic變速器在此后影響了一大批廠商的變速器配置和發(fā)展。除了入門動力的提升，在Carrera車型的劃分上，保時捷開始區(qū)分堅持后置后驅的Carrera 2車型以及裝配有四驅系統(tǒng)的Carrera 4車型。同樣的，在這一代的Carrera 2車型的基礎上，保時捷再次推出了Speedster車款，相比起前作這一代的Speedster顯得韻味十足。在TUBRO車型方面，964共計推出了多個型號：Turbo 3.3、Turbo 3.6、TurboS以及Turbo 3.6S。從排量的標注上我們不難看出，這四款車型共用了兩款引擎，分別為3.3L的M30/69 turbo和3.6L的M64/50turbo；而這幾款車型的最大功率輸出有低到高依次為：320馬力、360馬力、381馬力、385馬力。當然，Carrera RS車型一直都是911車系中必不可少的高端貨色，除了在歐洲市場販賣的普通的Carrera 3.6 RS以及限量版的Carrera 3.8 RS車型（300馬力）外。這一次為了符合美國的法規(guī)要求，保時捷還特別針對美國市場推出了一款名為964RSAmerica的限量版車款，它是基于美版的Carrera 2打造，車尾的大鴨尾尾翼是它最為個性的標記。這款車車重1340 kg，裝配了一3.6L的水平對臥6缸自然吸氣引擎，其最大功率輸出為260馬力，峰值扭矩為312牛米。而這次對決中，所使用的就是于1992年推出的Carrera RS。這款Carrera RS的馬力仍然為260匹，但經過改裝后車身更輕，并且使用了倍耐力的P Zero Trofeo R的超高性能胎。關于992，相信已經不需要過多介紹。這款于2018年年末才剛剛發(fā)布的新款911在推出之時，就已經備受關注。而這次試用的992 Carrera S也是992最先推出的車型之一。這款Carrera S雖然相比964更大更重，但是它搭載的3.0升雙渦輪發(fā)動機卻更加強勁，變速箱也更加優(yōu)秀。相比之下，992 Carrera使用的則是原廠的倍耐力P Zero輪胎。這個成績并不算意外，畢竟科技帶給車子的也并不都是負面的東西。至少我們現在對于992的速度有了更清楚的概念。 
