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三大自主車企走向衰敗：祁玉民、安進、尹明善“功不可沒”
愛買車 2019-09-23 09:13:56
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車市“寒冬”進一步淘汰了在生存線上掙扎的自主車企。
據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，國內(nèi)狹義乘用車市場累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。大環(huán)境不佳，受到最大沖擊的莫過于自主品牌。除長城汽車還能保持一定的增長外，吉利、長安、上汽等排名較前的車企無一例外地出現(xiàn)了大幅下滑。至于排在隊伍后方的自主品牌，境遇更是慘烈，大有被淘汰出局的危機。
遙想當年自主品牌崛起的黃金時代，除了現(xiàn)在消費者耳熟能詳?shù)拈L城、吉利、長安、比亞迪、奇瑞，還有海馬、江淮、力帆、華晨、夏利等一波“國貨”，各個都賺得盆滿缽滿。時過境遷，曾經(jīng)的第一梯隊、第二梯隊人馬，有的淪落至三四線，還有的因年年虧損，面臨破產(chǎn)退市的風險。其中不得不提的是，作為江淮、力帆、華晨三大品牌曾經(jīng)或現(xiàn)任的掌門人，安進、尹明善、祁玉民要對三大車企走向衰敗負起極大的責任。
安進將卸任，留下千瘡百孔的江淮
今年9月中旬，江淮方面?zhèn)鞒鲋卮笕耸抡{(diào)整信息，在執(zhí)掌江淮汽車7年之久后，現(xiàn)任董事長安進將交出“帥印”。 回顧2012年，安進正式從左延安手中接棒，成為江淮汽車新一任“掌門人”。彼時江淮汽車是自主品牌中少有的獨立自主搞汽車研發(fā)的排頭兵，除了商用車車型足夠出色外，轎車領(lǐng)域也開始迸發(fā)出強大的生命力。而安進接棒后，2014年瑞風S3上市趕上了中國SUV浪潮，銷量一路高歌猛進，成為江淮的代表車型之一。加碼SUV市場，江淮在2016年達到了巔峰，乘用車累計銷量達到了37萬輛。
不過，幸運女神并沒有一直眷顧著江淮。2018年，江淮繼2017年銷量同比下跌39.5%之后，再次交出同比下跌9.48%的成績單，包含商用車和乘用車在內(nèi)的年度累計銷量為46萬輛。銷量出現(xiàn)大幅下滑，2018年，江淮也迎來上市18年以來的首次虧損。步入2019年，江淮依舊深陷困境，前八月累計銷量28.91萬輛，同比下降11.54%。
冰凍三尺，非一日之寒。從自主車企中的“領(lǐng)頭羊”，到現(xiàn)在被邊緣化，江淮到底經(jīng)歷了什么？一直關(guān)注汽車行業(yè)的讀者應該有注意到，江淮近年來的大動作，似乎都與產(chǎn)品毫無關(guān)系，并沒有什么爆款車型推出能為江淮打響知名度。
相反，江淮的負面消息層出不窮。從江淮“生銹門”到“排放造假”，從與大眾牽手發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域到傳出大眾不滿江淮做工，再到為蔚來代工被消費者“扣標”等系列事件，江淮頻上頭條卻并沒有給消費者留下好印象。與之形成鮮明的對比的是，長城旗下哈弗H6因SUV銷量王的名號被全國消費者高度認知，吉利博越、傳祺GS4等也為品牌打響了一定的知名度，而江淮的王牌產(chǎn)品瑞風S3，早已不是消費者的購車首選。
江河日下，走向衰敗的江淮必定是有著多重“病因”，但其掌舵者安進也必然要負上不可推卸的責任。官僚主義盛行，漠視研發(fā)，用人不當，管理混亂，戰(zhàn)略布局不夠長遠……安進即將離去，安進時代不可取的做法必須要糾正了。
祁玉民、尹明善曾是傳奇，功過留予后人評說！
車企一把手的每一個決策都可能對品牌的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響，正所謂，千軍易得，一將難求。安進之于江淮，祁玉民之于華晨，還有尹明善與力帆，車企發(fā)展不進反退，他們都要“背鍋”，責無旁貸那種。
祁玉民，在華晨累計虧損80億的時候接棒，最后帶領(lǐng)華晨實現(xiàn)年銷售額超過1900億，這是他的功。然功不抵過，華晨至今己無一款產(chǎn)品能夠在市場上獲得存在感，即便是踏上了SUV發(fā)展的快車道，旗下的中華V3、V7等車型也沒有好的銷量表現(xiàn)。
而與寶馬的合作過程中，華晨進一步失去了主動權(quán)。2018年，寶馬宣布增持華晨寶馬股份，增持交易完成后，寶馬持有華晨寶馬75%的股份。寶馬急著增持股份并非沒有道理，2018年華晨凈利潤達到了58億元，其中華晨寶馬利潤貢獻就高達62億元。多年以來，華晨靠著華晨寶馬的高利潤不斷“喂養(yǎng)”自家品牌卻毫無起色，寶馬在股比開放這一政策下，自然是要牢牢的把利潤掌握自己手中。金杯、中華、華頌，華晨旗下的自主品牌已經(jīng)被同行甩開太遠了。執(zhí)掌華晨13年，祁玉民將華晨帶上了一條絕路。積重難返，華晨要面對困境比江淮要嚴重的多。
“八旬不退，力帆衰頹”，尹明善這句話一語成讖。尹明善的傳奇故事就不贅述了，2003年65歲的他開始進軍汽車制造領(lǐng)域，并成功地將力帆打造為一家市值達到上百億的上市集團。山寨MINI的力帆320大賣，給了力帆在研發(fā)上減少投入的信心，沉迷于“山寨”的力帆在后來還推出了力帆620、力帆X80等車型。不過，因技術(shù)薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，力帆再無爆款車型出現(xiàn)。
2015年，力帆嘗試投身新能源領(lǐng)域期望轉(zhuǎn)身，最終也以失敗收尾。如今力帆賣牌照，賣地，這些操作能否為力帆“續(xù)命”？80歲高齡，尹明善還能將力帆帶上正道嗎？
客觀來說，安進、尹明善、祁玉民曾分別為江淮、力帆、華晨立下汗馬功勞，他們也盼望著企業(yè)做大做強，成為民族品牌的驕傲。但江淮、力帆、華晨今時今日的困局，也與他們脫不了干系。成也蕭何，敗也蕭何。希望江淮、力帆、華晨未來在新掌門人的帶領(lǐng)下，能度過“寒冬”吧！