社會從不缺勵志故事。亙古至今有多少傳奇隱藏在市井之中，等待一個對的時間、對的地方開啟一段后世傳奇；編草鞋出身的靖王之子，行乞于鬧市之中的朱重八，在寸土尺金的香港土地上撿破爛的李先生，你永遠不知道這些出身平平無奇的人會在未來掀起怎樣的風(fēng)雨。就像在上世紀(jì)90年代，一個本應(yīng)知天命的老頭突然說要造車，在親朋戚友都不看好的情況下，用前半生積攢下來的20萬作為啟動資金，創(chuàng)造了一個叫做力帆的摩托車品牌，自此開啟了他傳奇的一生，沒錯，這就是力帆汽車創(chuàng)始人-尹明善。

或許是基于年齡上的沉穩(wěn)，尹明善給人的感覺相當(dāng)?shù)驼{(diào)，在如今一旦提及力帆汽車，或許更多人聯(lián)想到的是尹明善的兒子-尹喜地，也就是“江湖”上流傳的國內(nèi)第一個布加迪威龍車主-精彩哥。但不能否認(rèn)的是，精彩哥的精彩就是源于力帆汽車的鼎盛。

在上世紀(jì)90年代，摩托車正處于最頂峰時期，無論是外資企業(yè)還是本土品牌都在國內(nèi)獲得相當(dāng)不錯的發(fā)展空間，與現(xiàn)在的汽車市場相比，可以說是有過之而無不及。在當(dāng)時的重慶，正是兩大熱門摩托車品牌的大本營，一是建設(shè)集團，二則是嘉陵摩托，而尹明善看中的便是由軍轉(zhuǎn)民而來的建設(shè)集團摩托車。

雖然尹明善心懷壯志進駐摩托車市場，但對于當(dāng)時的他而言，他卻是一個對摩托機械一竅不通的半路出家者，真的是連半桶水都稱不上。不過尹明善勝在有毒辣的商業(yè)眼光，在將市場琢磨透了以后，尹明善發(fā)現(xiàn)想要進駐摩托車市場，必然繞不開作為摩托車核心的發(fā)動機，于是他就想著通過各種途徑來接觸摩托車發(fā)動機，而在經(jīng)過一番市場調(diào)研后，尹明善找到了一個既能接觸摩托車發(fā)動機，又能快速積累起研發(fā)資金的方法-發(fā)動機組裝。在1992年，尹明善注冊成立“轟達車輛配件研究所”，這個研究所的作用就是把從“建設(shè)集團”維修部買來的發(fā)動機配件進行組裝后進行二次銷售，成本僅1400元，而賣價近2000元。

在隨后的4個月時間里，尹明善不斷地從“建設(shè)集團”買來發(fā)動機零部件進行組裝銷售，與此同時，銷售后獲取的利潤也成為了尹明善的發(fā)動機研發(fā)資金，在自行組裝的同時，積極聯(lián)系配套廠，設(shè)計自己的零配件。而在4個月后，因為尹明善長時間大量采購“建設(shè)集團”的發(fā)動機零部件，最終他的組裝事業(yè)也正式暴露在“建設(shè)集團”眼皮底下，此時“建設(shè)集團”也正式下令一個零配件都不許賣給尹明善。但很不巧的是，此時的尹明善已經(jīng)成功獨立設(shè)計出關(guān)鍵零部件，這也意味著他的目的已達成，同時成功拿到進駐摩托車市場的入門券，創(chuàng)立重慶力帆。

在隨后的時間里，尹明善還研制出了當(dāng)時全國獨有的100CC四沖程發(fā)動機，以及100CC重啟動發(fā)動機，這也正式將尹明善和重慶力帆推向興盛期。而嘗到技術(shù)甜頭的尹明善再接再厲，2001年，力帆集團又開發(fā)生產(chǎn)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的小排量水冷發(fā)動機，以及臥式110型三氣門發(fā)動機，成為中國摩托車行業(yè)的里程碑。

在進入強勢期后的重慶力帆更是打破了當(dāng)時摩托車進出口產(chǎn)業(yè)“只進不出”的局面。在1989年，民營企業(yè)自營出口權(quán)批下來后，尹明善就集中了公司的最強陣容全力開拓國際市場，最終攻下東南亞及美洲等地區(qū)，成為當(dāng)時全球知名的摩托車品牌，而曾經(jīng)在全球摩托車市場雄霸天下的日本摩托車企也隨著重慶力帆的崛起而焦頭爛額。在2001年時，力帆摩托車更是遠銷至日本本土，改變了中日摩托車有來無往的歷史，并在日本本土獲得不錯的市場表現(xiàn)。

雖然力帆以摩托車發(fā)家，同時也因為摩托車而迎來它的興盛期。但我們都知道，在本世紀(jì)初期，正是汽車工業(yè)發(fā)展的爆發(fā)期，大大小小各種車企突現(xiàn)市場，外資的、合資的、國企以及地方車企，在那幾年里瘋狂冒出。而與此同時，隨著汽車行業(yè)的崛起，摩托車發(fā)展空間也在被快速壓縮，到最后甚至演變成極致的“禁摩”政策。尹明善對于這種市場走向顯然也了然于胸，雖然以當(dāng)時的財政狀況和市場地位來看，力帆在摩托車市場依舊處于超然的地位。但正所謂逆水行舟不進則退，一時的輝煌不代表一世的風(fēng)光，因此尹明善野心再起，正式進入汽車市場，力帆汽車也由此開始。

在2003年，尹明善收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份，并將企業(yè)名稱改為重慶力帆汽車有限公司。2004年，尹明善豪砸9億資金建設(shè)沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)線，擬定首款車型為轎車。在次年的5月份，力帆汽車第一款車型-力帆520在重慶車展正式亮相，而在同年的12月份，立方汽車正式獲得汽車生產(chǎn)資格。在2006年1月，力帆520正式投入市場，尹明善的汽車之路也由此正式開啟。在隨后的時間里，力帆汽車陸續(xù)推出320、620、X60等多款車型。從表面來看，尹明善的汽車事業(yè)似乎風(fēng)風(fēng)火火，但實質(zhì)上，隨著汽車市場競爭越發(fā)激烈，越來越多新品牌新產(chǎn)品的涌現(xiàn)讓力帆汽車變得力不從心。

雖然力帆520的上市標(biāo)志著尹明善汽車生涯的開端，但這個開端卻顯得有些出師不利。即便力帆520在當(dāng)時的市場上有著相當(dāng)不錯的性價比，配置上也有著相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，但卻始終得不到市場的認(rèn)可，在上市后的一年里，力帆520僅為力帆汽車創(chuàng)造出1萬多輛的銷量。要知道在同期推出的比亞迪F3，僅月銷就已經(jīng)突破萬輛。

而隨后力帆的發(fā)展節(jié)奏也與大多車企一樣，通過山寨來維系發(fā)展，例如與寶馬MINI酷似的力帆320，與寶馬3系撞臉的力帆620，與漢蘭達如出一轍的力帆x80，以及山寨福特新款S-Max的軒朗。但可惜的是，無論是哪一款車，都難以為力帆創(chuàng)造喜人的銷量，缺乏拳頭產(chǎn)品的力帆即便在后來推出了專供高端轎車市場的力帆720，也未能挽救它的頹勢。而且基于資金壓力，力帆汽車的年產(chǎn)能一直在10萬輛徘徊，可以說尹明善雖然切中了汽車發(fā)展的重要節(jié)點，但卻未能乘上汽車發(fā)展的快速列車。

基于市場的不樂觀，力帆汽車決定轉(zhuǎn)向新的產(chǎn)品領(lǐng)域-新能源電池。2012年6月26日，力帆連發(fā)公告，分別宣布兩項共計超過11億元投資的產(chǎn)業(yè)項目，包括6.7億元的新能源電池項目和4.77億元的研發(fā)中心項目，將全面布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。從目前的市場環(huán)境來看，當(dāng)時力帆能率先入局新能源還是相當(dāng)有看頭的，尤其是在新能源電池方面，如果力帆汽車能夠做大做強，這無疑是又一個比亞迪。

但據(jù)力帆汽車每年的財報顯示，其汽車主業(yè)從2014年開始虧損，當(dāng)年虧損2397萬元，此后更是以年均億元的速度持續(xù)擴大虧損速度。在2016年時，力帆汽車本應(yīng)乘著新能源的大勢翻身，但卻在那一年因“騙補”事件遭受重創(chuàng)，導(dǎo)致新能源業(yè)務(wù)從此一蹶不振。而在隨后的2018年里，力帆汽車賣地又賣身：先是鴛鴦工廠搬遷共獲得12億元，隨后又作價6.5個億出售一個多余造車資質(zhì)給了車和家。從2003年的品牌建立到2014年首度出現(xiàn)虧損，力帆汽車可謂是經(jīng)歷了10年的發(fā)展和衰敗，但當(dāng)中卻難覓尹明善希冀的興盛。

再把時間拉回到2020年，力帆股份在前段發(fā)布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司以其不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整。由此可見，力帆汽車已經(jīng)無力回天，雖然力帆汽車官方表示會自行保留摩托車產(chǎn)業(yè)，但從目前的市場來看，曾經(jīng)的傳奇已經(jīng)迎來了衰敗。

力帆汽車的衰敗你可以把它定義為“經(jīng)營不善”，在好的時機擁有充足的資源，卻未能創(chuàng)造出輝煌的價值。但這也正是中國工業(yè)發(fā)展的一個象征性的時代，力帆汽車也是這個時代浪潮下的產(chǎn)物，從發(fā)展到崛起，最后到衰敗，這也正是其他車企所經(jīng)歷的，只有為數(shù)不多的企業(yè)能夠捉住時代發(fā)展的大潮存活至今。

但從力帆汽車的發(fā)展中，不得不佩服的是尹明善作為一個從54歲才發(fā)家的后起者，他仍舊擁有這樣的魄力去進駐一個他毫無認(rèn)知的領(lǐng)域，并在這個領(lǐng)域中混地風(fēng)生水起，或許他最終被汽車發(fā)展的浪潮逼得無路可走，但他曾創(chuàng)造的輝煌依舊是中國汽車工業(yè)發(fā)展史里的一個標(biāo)志。

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