曾經(jīng)還是重慶首富的尹明善,無(wú)論如何也不會(huì)料到現(xiàn)在的結(jié)局。
對(duì)于力帆汽車來(lái)說(shuō),由尹家控股的時(shí)代,已經(jīng)注定走向終結(jié)。
由吉利為首的資本團(tuán)隊(duì),將接手*ST力帆,或許在不久的將來(lái),可以重振這家原本接地氣的整車企業(yè)。
從力帆的發(fā)展史來(lái)看,其產(chǎn)品大多都具備配置豐富、門檻價(jià)格低、性價(jià)比高的特質(zhì)。
在鼎盛時(shí)期擁有極高的消費(fèi)口碑基礎(chǔ),其旗下的多款車型給其用戶留下了深刻的印象。
今天筆者就來(lái)起底力帆的明星產(chǎn)品線,快來(lái)圍觀是否有你曾經(jīng)的愛(ài)車出現(xiàn)。
首次試水經(jīng)濟(jì)家轎:力帆520成爆款
從摩托車發(fā)家的力帆汽車轉(zhuǎn)行設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車絕對(duì)易事,所以,其轉(zhuǎn)型后的首作就瞄準(zhǔn)了技術(shù)上更為簡(jiǎn)單易行的家用轎車。
2006年,力帆520上市,這款車搭載了力帆直接購(gòu)買的寶馬與克萊斯勒聯(lián)合開(kāi)發(fā)的1.6L Tritec發(fā)動(dòng)機(jī),底盤設(shè)計(jì)融入了PSA愛(ài)麗舍的技術(shù),總體產(chǎn)品實(shí)力不俗。
在售價(jià)上,520也非常接地氣,搭載有倒車影像、電動(dòng)天窗等豐富配置的高配版本售價(jià)還不到8萬(wàn)元。
后來(lái)推出的1.3L版本更是將門檻價(jià)格縮減至了5萬(wàn)元以內(nèi),可以說(shuō),力帆520在當(dāng)時(shí),就是性價(jià)比的代表。
僅憑這一款車型,力帆在當(dāng)年就獲得了4.02萬(wàn)輛的優(yōu)秀成績(jī)。
“低配版”寶馬MINI走紅市場(chǎng)
研發(fā)成本更低、開(kāi)發(fā)周期更短的拿來(lái)主義,讓力帆汽車嘗到了甜頭。
2009年,力帆320上市,由于外觀上酷似寶馬MINI,一經(jīng)上市就成為了當(dāng)年的網(wǎng)紅車型,月銷量一度超過(guò)7000輛。
定位小型車的力帆320搭載了其仿制而來(lái)的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率65kW,峰值扭矩110N·m,傳動(dòng)系統(tǒng)上匹配5速變速箱,百公里加速時(shí)間14.5s。
但同時(shí),由于技術(shù)的落后,7L的百公里油耗也讓很多用戶頭痛不已。
650EV領(lǐng)銜,力帆積極轉(zhuǎn)型新能源
進(jìn)入2015年之后,力帆汽車開(kāi)啟了向新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
650 EV大多以網(wǎng)約車及共享汽車的身份開(kāi)始出現(xiàn)在各大城市的街頭。
不同于當(dāng)下成熟的新能源車型,當(dāng)時(shí)的650 EV平臺(tái)電壓僅有72V,比電動(dòng)自行車也高不多,10kW額定功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)也僅能支持最高100km/h的行駛速度。
雖然其官方指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了16.89萬(wàn)元,但補(bǔ)貼后不足8萬(wàn)的門檻價(jià)格依然受到了網(wǎng)約車平臺(tái)的歡迎。
結(jié)束語(yǔ):力帆汽車的失敗雖然與缺乏核心技術(shù)及產(chǎn)品創(chuàng)新實(shí)力分不開(kāi)關(guān)系,但不可否認(rèn)的是,力帆的很多熱銷產(chǎn)品都抓住了三四線城市消費(fèi)群體的需求痛點(diǎn)。此外,力帆汽車的發(fā)展歷史也是中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的縮影,但在消費(fèi)者追求不斷提高的過(guò)程中,力帆逐漸掉了隊(duì)。未來(lái)如何還不得而知,那么,你是否還記得那些年曾經(jīng)開(kāi)過(guò)的力帆車型呢?