據(jù)未經(jīng)證實(shí)的非官方消息，6月22日，全新寶馬G2X 3系就要在國(guó)內(nèi)正式上市了。在4月的上海車展上，G2X 3系以325i和325Li車型迎來了國(guó)內(nèi)首秀，但是今年或?qū)⒉粫?huì)同步上市330i/Li車型。

熟悉3系的Bimmer們都知道，寶馬的高功率B48車型有著更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，全新3系在國(guó)外已經(jīng)上市了330i車型，使用了與上一代330i同款的直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是G20 330i的動(dòng)力表現(xiàn)和操控表現(xiàn)又會(huì)如何呢？小編用這篇編譯自海外媒體《BMW BLOG》近期對(duì)G20 330i的評(píng)測(cè)文章供大家了解一二，究竟更新車型，更高功率帶來了哪些不同之處吧。

——編者按

前言

自1975年誕生后的40多年以來，3系一直是寶馬品牌最受歡迎的車系，粉絲數(shù)量巨大且遍布全世界。3系也一次次打破了銷售記錄，幾乎成為每條街道上你都能見到的車型，這不僅是在美國(guó)，即使在世界各地也是。 3系受歡迎程度在歐洲甚至更高，在那里它成為了寶馬集團(tuán)有史以來最暢銷的汽車。3系受歡迎的原因很簡(jiǎn)單：集利落簡(jiǎn)潔的車身，實(shí)用的空間和運(yùn)動(dòng)性于一身。

來自世界各地的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都將其視為要超越的對(duì)象，但我認(rèn)為在動(dòng)態(tài)駕駛，操控方面，目前沒有其他車可以匹敵G20 3系。

但是很多情況取決于車輛的型號(hào)和規(guī)格，以及車輛配置，所以今天就用G20 330i型號(hào)為例進(jìn)行測(cè)試。

這臺(tái)330i配備了幾乎所有選裝包，僅未選配手勢(shì)控制和激光大燈。得益于CLAR平臺(tái)的架構(gòu)，全新3系雖然比起上一代車型更大更長(zhǎng)，但根據(jù)寶馬的說法，它在某種程度上可以減輕高達(dá)120磅（約55kg）的重量并且車身強(qiáng)度增加了25％，這是一個(gè)巨大的改進(jìn)，可能是與上一代車型之間最重要的區(qū)別。

駕駛起G20 330i能夠讓你更有信心，這種信心在某種程度上是上一代3系所遺漏的，雖然G20 3系和F30 3系使用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們之間的差異比預(yù)期的要大，這也說明寶馬在新平臺(tái)上進(jìn)行了大量的研發(fā)以確保它能夠給到人們所期待的那些東西。

在美國(guó)，全新G20 3系的入門型號(hào)就是330i，此外還有M340i版本，而我們的試駕車就是配備了M運(yùn)動(dòng)套件的330i，相比于其他套裝，它的車身高度降低了10mm，此外還配備了19英寸791M型號(hào)輪圈。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)很棒！相比上一代更出色！

在今天的場(chǎng)地里，障礙賽和繞樁賽是展示最新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和其他新技術(shù)的好平臺(tái)。寶馬聲稱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)重新設(shè)計(jì)，雖然仍然是電控的，但理應(yīng)比上一代出色了。

我個(gè)人注意到的是它在運(yùn)動(dòng)模式下的速度有多快，得益于電子助力，方向不用打太多就能轉(zhuǎn)過去，個(gè)人感覺在運(yùn)動(dòng)模式下方向盤還是比較重，但如果對(duì)于賽道駕駛來說，過重的方向盤不見得是件壞事情。

車身剛度的提升帶來的好處就是你得到了一個(gè)靈活的后軸和靈動(dòng)的車身，這讓你不斷地想把車子推到極限狀態(tài)，因?yàn)樯弦淮?系在推到極限時(shí)感覺有點(diǎn)過于柔軟，而全新3系的韌性，能讓你在這個(gè)過程體會(huì)到更緊實(shí)的感覺。

回到賽道，另一個(gè)亮點(diǎn)是這臺(tái)330i使用了米其林Pilot Sport 4S輪胎，提供了充足的抓地力。雖然高速過彎時(shí)仍然有輪胎的滑動(dòng)，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的滑動(dòng)是可控的，就好像在失控邊緣瘋狂試探的感覺。

全新的運(yùn)動(dòng)型座椅提供了很好的側(cè)面支撐，另外，剎車片具有出色的性能，雖然與真正的M剎車有所差距，但是在試了幾圈下來后，剎車表現(xiàn)依然在線，剎車效果并沒有很大的衰減。

油門響應(yīng)出色！馬力和扭力均提升

330i搭載的B48B20發(fā)動(dòng)機(jī)在此之前已經(jīng)被多款車型使用，不過到了G20 330i身上，這款直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力相比于F30 330i提升了5kW（約7馬力），并且最大扭矩也從350N·m提升到了400N·m。

雖然賬面數(shù)據(jù)可圈可點(diǎn)，但有人會(huì)問在一副4缸發(fā)動(dòng)機(jī)里面就裝一顆渦輪，那么渦輪遲滯問題肯定很明顯吧，錯(cuò)，得益于寶馬的Twin Power Turbo雙渦管單渦輪技術(shù)，能夠明顯降低渦輪遲滯。

而且這臺(tái)330i的油門響應(yīng)實(shí)在很不錯(cuò)，我在城區(qū)駕駛時(shí)即使用Comfort模式，油門輕輕一點(diǎn)，車就開始闖動(dòng)了，這比起上一代也是進(jìn)步。

我大部分時(shí)間都用Eco Pro節(jié)能模式，油耗為10L/100km（市區(qū)），7L/100km（郊區(qū)），對(duì)于一臺(tái)擁有255馬力的車來說，這個(gè)數(shù)字還是比較可觀的。

“抑制升力”減震器為操控加分！

全新3系使用了新款的減震器，一種可以抑制升力的減震器，什么意思呢？就是當(dāng)你的車駛過一個(gè)小坡時(shí)，通常都會(huì)是車子彈起來，然后再砸下來是吧？但對(duì)于全新3系而言，新款減震器通過抑制這種車身彈跳，能讓車子牢牢鎖在地面上，并且后懸架減震器還采用了連續(xù)可變阻尼技術(shù)。

相比于320d，330i的快速壓縮回彈期間的阻尼力要高出20%，不過至少在城區(qū)駕駛，他們給人的感覺幾乎相同，在舒適模式下，330i感覺是要更加舒適，但并沒有讓我覺得改變很大。

內(nèi)飾大改變，搭配多項(xiàng)新技術(shù)！

內(nèi)飾讓人感覺很好，相比于前輩來講絕對(duì)是一大進(jìn)步。你可以從各種方面注意到它的改變，比如從用料到質(zhì)感，特別是設(shè)計(jì)。

第7代iDrive提供最新的技術(shù)，從新的IPA智能個(gè)人助理到更多的直觀且實(shí)用的菜單。如果你愿意，甚至可以使用手機(jī)鎖定和解鎖汽車。全新的液晶儀表盤也是一大亮點(diǎn)。

并且儀表盤的設(shè)計(jì)看起來很酷，而且造型模仿了進(jìn)氣格柵，不過反向攀升的轉(zhuǎn)速表設(shè)計(jì)，以及復(fù)雜的顯示內(nèi)容似乎不是人人都愛。不過另一方面，新的HUD平視顯示系統(tǒng)提供了大量信息，無論如何你都不需要再在復(fù)雜的儀表盤上查看了。

空間巨大很能裝！

全新3系也是一款非常實(shí)用的車型。巧合的是，在我試駕過程中，一位朋友因?yàn)橐峒?，所以我被要求伸出援助之手以及這臺(tái)330i。我認(rèn)為這將是一個(gè)完美的機(jī)會(huì)，看看全新3系到底可以裝多少東西。

根據(jù)寶馬的說法，330i提供481升（17立方英尺）的后備箱空間。但幸運(yùn)的是，3系配備折疊式后排座椅。當(dāng)后排座椅靠背放倒時(shí)，可以為行李箱或箱子提供足夠的空間。

從上面的圖片中你可以看到一堆盒子，大約6英尺高（約1米83），我設(shè)法都把他們?nèi)M(jìn)去了，所以我想你完全可以用全新3系來搬家，如果你愿意，因?yàn)槟阌凶銐虻目臻g容納你所有的東西。

作者總結(jié)：

因此，試駕過后的我們確定這是一款有意思的車，它具有實(shí)用性，并且考慮到它的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平，所以油耗比預(yù)期的要經(jīng)濟(jì)許多。正如開頭所提到的那樣，這就是3系當(dāng)年首次出現(xiàn)時(shí)獲得成功的原因?？爝M(jìn)40年后，3系仍然提供完全相同的功能，并且與時(shí)俱進(jìn)，擁有更多的技術(shù)和更強(qiáng)大的動(dòng)力。

全新3系的對(duì)手不會(huì)是阿爾法羅密歐的Giulia，也不會(huì)是奧迪A4甚至是奔馳C級(jí)。對(duì)于全新3系來說，最大的威脅將是不斷出現(xiàn)的SUV和跨界車型的熱潮，這種威脅當(dāng)然也來自寶馬自身，因?yàn)閷汃RX3的起步價(jià)比3系僅高出幾百美元（美國(guó)的全新3系從40250美元起售）。

作者打分：

外觀：8分     

內(nèi)飾做工：8分

轉(zhuǎn)向反饋：8分

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：7分

操控：8分

價(jià)格：7分

寫在最后：

看完以后大家肯定更加關(guān)心的是330i的動(dòng)力到底怎么樣，答案確實(shí)讓人放心：即使是Comfort舒適模式，也有非常靈敏的油門響應(yīng)，所以更別說Sport運(yùn)動(dòng)模式了，并且因?yàn)檐嚿韯傂缘奶嵘?系的操控比上一代3系更有“韌性”，小編自己早已經(jīng)開始期待了。

讓小編意外的是，此前的許多外媒測(cè)試都只是側(cè)重于駕駛體驗(yàn)的描述，而這一次的外媒試駕專門用搬家的場(chǎng)景告訴你全新3系有多能裝。

所以這樣一臺(tái)動(dòng)力加空間都盡善盡美的車型，又何嘗不會(huì)受到追捧呢？或許325i/Li車型今后會(huì)更加主力更加走量，但千萬別忘記，更多的Power意味著更多的駕駛樂趣，至于如何權(quán)衡，由你來定。

你有購(gòu)買330i/Li車型的計(jì)劃嗎？

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