據(jù)未經(jīng)證實的非官方消息，6月22日，全新寶馬G2X 3系就要在國內(nèi)正式上市了。在4月的上海車展上，G2X 3系以325i和325Li車型迎來了國內(nèi)首秀。

本周，有國內(nèi)媒體曝光了全新3系的疑似售價，其中325i M運動套裝為29.68萬，325Li 運動曜夜版35.68萬元。目前這個信息的真實性尚不確定，我們也將對此持續(xù)關(guān)注。

但是寶馬在國內(nèi)今年或?qū)⒉粫缴鲜?30i/Li車型。寶馬的高功率B48車型有著更強勁的動力表現(xiàn)，全新3系在國外已經(jīng)上市了330i車型，使用了與上一代330i同款的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，但是G20 330i的動力表現(xiàn)和操控表現(xiàn)又會如何呢？我們來看看海外媒體《BMW BLOG》是怎么評價的。

這臺330i配備了幾乎所有選裝包，僅未選配手勢控制和激光大燈。得益于CLAR平臺的架構(gòu)，全新3系雖然比起上一代車型更大更長，但根據(jù)寶馬的說法，它在某種程度上可以減輕高達120磅（約55kg）的重量并且車身強度增加了25％，這是一個巨大的改進，可能是與上一代車型之間最重要的區(qū)別。

駕駛起G20 330i能夠讓你更有信心，這種信心在某種程度上是上一代3系所遺漏的，雖然G20 3系和F30 3系使用了相同的發(fā)動機，但它們之間的差異比預(yù)期的要大，這也說明寶馬在新平臺上進行了大量的研發(fā)以確保它能夠給到人們所期待的那些東西。

在美國，全新G20 3系的入門型號就是330i，此外還有M340i版本，而我們的試駕車就是配備了M運動套件的330i，相比于其他套裝，它的車身高度降低了10mm，此外還配備了19英寸791M型號輪圈。

寶馬聲稱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)重新設(shè)計，雖然仍然是電控的，但理應(yīng)比上一代出色了。

我個人注意到的是它在運動模式下的速度有多快，得益于電子助力，方向不用打太多就能轉(zhuǎn)過去，個人感覺在運動模式下方向盤還是比較重，但如果對于賽道駕駛來說，過重的方向盤不見得是件壞事情。

車身剛度的提升帶來的好處就是你得到了一個靈活的后軸和靈動的車身，這讓你不斷地想把車子推到極限狀態(tài)，因為上一代3系在推到極限時感覺有點過于柔軟，而全新3系的韌性，能讓你在這個過程體會到更緊實的感覺。

回到賽道，另一個亮點是這臺330i使用了米其林Pilot Sport 4S輪胎，提供了充足的抓地力。雖然高速過彎時仍然有輪胎的滑動，但你會發(fā)現(xiàn)這樣的滑動是可控的，就好像在失控邊緣瘋狂試探的感覺。

全新的運動型座椅提供了很好的側(cè)面支撐，另外，剎車片具有出色的性能，雖然與真正的M剎車有所差距，但是在試了幾圈下來后，剎車表現(xiàn)依然在線，剎車效果并沒有很大的衰減。

油門響應(yīng)出色！馬力和扭力均提升

330i搭載的B48B20發(fā)動機在此之前已經(jīng)被多款車型使用，不過到了G20 330i身上，這款直列4缸2.0升發(fā)動機的馬力相比于F30 330i提升了5kW（約7馬力），并且最大扭矩也從350N·m提升到了400N·m。

雖然賬面數(shù)據(jù)可圈可點，但有人會問在一副4缸發(fā)動機里面就裝一顆渦輪，那么渦輪遲滯問題肯定很明顯吧，錯，得益于寶馬的Twin Power Turbo雙渦管單渦輪技術(shù)，能夠明顯降低渦輪遲滯。

而且這臺330i的油門響應(yīng)實在很不錯，我在城區(qū)駕駛時即使用Comfort模式，油門輕輕一點，車就開始闖動了，這比起上一代也是進步。

我大部分時間都用Eco Pro節(jié)能模式，油耗為10L/100km（市區(qū)），7L/100km（郊區(qū)），對于一臺擁有255馬力的車來說，這個數(shù)字還是比較可觀的。

“抑制升力”減震器為操控加分！

全新3系使用了新款的減震器，一種可以抑制升力的減震器，什么意思呢？就是當你的車駛過一個小坡時，通常都會是車子彈起來，然后再砸下來是吧？但對于全新3系而言，新款減震器通過抑制這種車身彈跳，能讓車子牢牢鎖在地面上，并且后懸架減震器還采用了連續(xù)可變阻尼技術(shù)。

內(nèi)飾大改變，搭配多項新技術(shù)！

內(nèi)飾讓人感覺很好，相比于前輩來講絕對是一大進步。你可以從各種方面注意到它的改變，比如從用料到質(zhì)感，特別是設(shè)計。

第7代iDrive提供最新的技術(shù)，從新的IPA智能個人助理到更多的直觀且實用的菜單。如果你愿意，甚至可以使用手機鎖定和解鎖汽車。全新的液晶儀表盤也是一大亮點。

并且儀表盤的設(shè)計看起來很酷，而且造型模仿了進氣格柵，不過反向攀升的轉(zhuǎn)速表設(shè)計，以及復(fù)雜的顯示內(nèi)容似乎不是人人都愛。不過另一方面，新的HUD平視顯示系統(tǒng)提供了大量信息，無論如何你都不需要再在復(fù)雜的儀表盤上查看了。

空間巨大很能裝！

全新3系也是一款非常實用的車型。巧合的是，在我試駕過程中，一位朋友因為要搬家，所以我被要求伸出援助之手以及這臺330i。我認為這將是一個完美的機會，看看全新3系到底可以裝多少東西。

根據(jù)寶馬的說法，330i提供481升的后備箱空間。但幸運的是，3系配備折疊式后排座椅。當后排座椅靠背放倒時，可以為行李箱或箱子提供足夠的空間。

從上面的圖片中你可以看到一堆盒子，我設(shè)法都把他們?nèi)M去了，所以我想你完全可以用全新3系來搬家，如果你愿意，因為你有足夠的空間容納你所有的東西。

作者總結(jié)：

因此，試駕過后的我們確定這是一款有意思的車，它具有實用性，并且考慮到它的發(fā)動機動力水平，所以油耗比預(yù)期的要經(jīng)濟許多。對于全新3系來說，全新3系的對手不會是阿爾法羅密歐的Giulia，甚至也不會是奧迪A4甚至是奔馳C級。它最大的威脅將是不斷出現(xiàn)的SUV和跨界車型的熱潮，這種威脅當然也來自寶馬自身，因為寶馬X3的起步價比3系僅高出幾百美元（美國的全新3系從40250美元起售）。

來源：寶馬客/蘿卜報告

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