作者 | 葛幫寧

編輯 | Jane

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

位于合肥市東流路176號(hào)的江淮汽車集團(tuán)股份公司是一幢普通的四層辦公樓。大門處懸掛的標(biāo)牌在傍晚的余暉中泛著斑駁光影，大門外便是城市主干道，環(huán)伺著現(xiàn)代化高樓與高架橋，但外界的熱鬧與暄嘩與這里毫不相關(guān)。

安進(jìn)的辦公室位于這幢樓的第四層最左邊，在這間稍顯局促的辦公室里，一個(gè)書柜，一張辦公桌，一張茶幾，一個(gè)沙發(fā)，一把椅子便占據(jù)了大部分空間。書桌、茶幾和書柜里擺滿了書籍和資料，其中以戰(zhàn)爭(zhēng)類書籍最甚。鮮為人知的是，他的辦公桌是當(dāng)年江淮汽車人手工打做出來的，使用太久，桌面上墊著一層薄膠板。

1975年進(jìn)廠的安進(jìn)已在這里堅(jiān)守45年。他從合肥客車總廠總質(zhì)辦主任起步，歷任江淮汽車研究所副所長(zhǎng)、所長(zhǎng)，江淮汽車技術(shù)中心主任，江汽股份總經(jīng)理等。即使是7年前他升任江淮汽車董事長(zhǎng)，辦公室也沒有變動(dòng)。

因?yàn)楸娝苤膸灼獔?bào)道，江淮汽車及其掌門人安進(jìn)被推至輿論風(fēng)口浪尖。當(dāng)外界紛紛給江淮汽車做各種各樣的定義時(shí)，江淮汽車究竟處于何種境地？安進(jìn)究竟處于何種狀態(tài)？在這個(gè)特殊時(shí)刻，安進(jìn)接受了幫寧工作室的獨(dú)家訪談。

7年前，他接手江淮汽車后不久曾接受過一次獨(dú)家訪談。這位喜歡毛澤東詩(shī)詞的掌門人談到“天若有情天亦老，人間正道是滄?！睍r(shí)說，要想成正果，必須要滄桑。

7年過去，滄海桑田。

這次當(dāng)近3小時(shí)采訪接近尾聲時(shí)，他再次提到這句話。他說，要想堅(jiān)持你認(rèn)為正確的人生道路，就不要怕挫折……重要的是內(nèi)心里，你是一個(gè)很努力的人。

以下為部分訪談?wù)洝?/span>

01.

“只要公平公正，

我都能接受”

GBN：采訪您是在一個(gè)特殊時(shí)刻。最近有關(guān)江淮的報(bào)道您都看過嗎？有些報(bào)道不管是對(duì)江淮，還是對(duì)您本人，都不太友好。對(duì)此，您怎么看？

安進(jìn)：我個(gè)人始終是用包容態(tài)度來看這個(gè)問題，絕不是人家說我好我就高興，說我不好我就不高興。我也盡最大努力客觀對(duì)待外界對(duì)江淮的評(píng)價(jià)。應(yīng)該承認(rèn)，一些主流媒體對(duì)江淮在創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，開放合作，應(yīng)對(duì)行業(yè)困境中所做的努力進(jìn)行了積極評(píng)價(jià)。

這兩年來，江淮汽車在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上，主要是乘用車遇到一些挫折，業(yè)績(jī)下滑，出現(xiàn)虧損。媒體批評(píng)我們，我認(rèn)為是在幫助和提醒江淮，讓我們清晰地看到自身優(yōu)劣勢(shì)，促使我們彌補(bǔ)短板，找到一條更適合江淮發(fā)展之路。這是我的真實(shí)心態(tài)。

什么樣的批評(píng)您能承受？

只要不是無(wú)端人身攻擊，只要公平公正，只要能幫我改進(jìn)工作，我都能接受。再者，我哪些事情沒做好，為什么沒做好，應(yīng)該怎么做好，以及我對(duì)客戶價(jià)值理解不正確，或者一些重大決策不精準(zhǔn)，從而影響到企業(yè)發(fā)展，這些批評(píng)我能承受。

我們換個(gè)角度。您認(rèn)為評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)管理者的客觀標(biāo)準(zhǔn)有哪些？是企業(yè)戰(zhàn)略，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，員工滿意度，還是其他？

單從企業(yè)范疇來講，戰(zhàn)略決定方向，當(dāng)期經(jīng)營(yíng)決定生存能力，員工滿意度決定企業(yè)凝聚力和穩(wěn)定性。這三者都能單獨(dú)做大文章，但這三者又密不可分。

江淮過去還可以，但是不是戰(zhàn)略就沒問題？不是。是不是經(jīng)濟(jì)效益好，對(duì)員工關(guān)注度就很高？也不是。今天遇到經(jīng)營(yíng)困難，再加上轉(zhuǎn)型升級(jí)，是不是發(fā)展方向動(dòng)搖了？恐怕也不能。

我們正努力打造有產(chǎn)權(quán)的人才公寓。這個(gè)人才由江淮來定義，但要取得政府認(rèn)可。什么概念？凡是為江淮汽車建功立業(yè)、辛勤工作、發(fā)揮作用者都是人才，都可以享受這種帶產(chǎn)權(quán)的人才公寓待遇。這項(xiàng)工作用了5年時(shí)間，幾近完成。還有保證員工基本收入，改善工作環(huán)境，像這樣的工作一直在做。

這三者相互促進(jìn)，缺一不可。但在不同環(huán)境下，哪個(gè)因素更重要，更能發(fā)揮主導(dǎo)作用，則有所不同。就當(dāng)前而言，肯定是盡最大努力保持企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，保證員工生活需求，同時(shí)重點(diǎn)關(guān)注企業(yè)未來發(fā)展。

我聽說江淮中層管理干部實(shí)行了降薪，是不是這樣？

企業(yè)遇到困難，領(lǐng)導(dǎo)帶頭擔(dān)當(dāng)，以身作則，這是國(guó)有企業(yè)管理干部的責(zé)任。這在表明一種態(tài)度。企業(yè)遇到困難，過苦日子，過緊日子，領(lǐng)導(dǎo)要帶頭。我們?nèi)ツ觊_始執(zhí)行（中層干部降薪），今年上半年江淮汽車實(shí)現(xiàn)扭虧后就回歸正常?；蛟S并不能解決經(jīng)濟(jì)本身問題，但確實(shí)能讓員工堅(jiān)定信心，調(diào)動(dòng)其積極性，作用在這方面。

治理企業(yè)多年，您認(rèn)為要成為一名優(yōu)秀的企業(yè)管理者，應(yīng)該具備什么樣的素質(zhì)和能力？

首先心態(tài)好，要有一顆大心臟，做到榮辱不驚，這最最重要。同時(shí)，對(duì)現(xiàn)狀要清醒認(rèn)識(shí)，對(duì)未來要執(zhí)著堅(jiān)持。

安董，來合肥前，我們也和一些人聊過，包括江淮員工、江淮前員工、行業(yè)人士和媒體等，他們認(rèn)為現(xiàn)在江淮內(nèi)憂外患。

內(nèi)憂外患這個(gè)概念，是我們對(duì)自己的判斷。外界發(fā)現(xiàn)江淮在經(jīng)營(yíng)上，在內(nèi)部管理上有這樣那樣的問題，提醒我們高度關(guān)注，這沒什么不好。客觀來看，是我們不太注意跟媒體交流，我也很少主動(dòng)發(fā)聲，這是我的缺點(diǎn)。

能不能告訴我們一個(gè)真實(shí)的江淮汽車？

江淮仍保持穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢(shì)。盡管這兩年乘用車業(yè)務(wù)出現(xiàn)一些困難，但賴以生存的商用車板塊相對(duì)穩(wěn)定。新能源板塊在努力耕耘，雖然受到國(guó)家補(bǔ)貼困擾，但我們沒有放棄。國(guó)際市場(chǎng)有很大拓展，已經(jīng)擺脫依靠某個(gè)區(qū)域的特別需求促使業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的局面。

02.

“向乘用車轉(zhuǎn)型，

有些困難我們沒有想到“

GBN：我們分板塊來看。最受外界詬病的江淮乘用車，具體怎么調(diào)整？

安進(jìn)：我們也在努力探索，到底是品種不對(duì)，還是品種少，還是品質(zhì)不能讓客戶滿意？仔細(xì)分析下來，可能后者更重要，所以江淮應(yīng)該在品質(zhì)上下功夫，要出精品。出一款產(chǎn)品就是爆款，像瑞風(fēng)S3一樣，一年做到20萬(wàn)輛，兩年就是50萬(wàn)輛。

一是品質(zhì)，二是客戶體驗(yàn)，三是研發(fā)投入。講兩個(gè)數(shù)據(jù)，去年江淮汽車勞動(dòng)力成本是40億元，這個(gè)數(shù)字年報(bào)上可以查到，但研發(fā)費(fèi)用投入接近20億元，全靠自己籌備。

第二個(gè)數(shù)據(jù)，江淮商用車年銷量30萬(wàn)輛，乘用車（包括國(guó)際市場(chǎng)）十幾萬(wàn)輛，總體看保持穩(wěn)定。接下來就要在困難中積蓄力量，尋求新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

（江淮乘用車）根本性改變從哪款車開始？

我認(rèn)為是瑞風(fēng)S4，外觀、性能、駕乘和互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)都有提升。促使我們改變的兩條準(zhǔn)則：第一，必須堅(jiān)持基本品質(zhì)，第二，必須加強(qiáng)客戶體驗(yàn)。

過去我們總認(rèn)為要多推一些品種，推快一些產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)整思路，要出精品。乘用車做精做優(yōu)，不用多生孩子好打架。這話不是我今天才講，我們都在不知不覺地這樣做。2015年我就提過，當(dāng)時(shí)中國(guó)品牌從轎車打到SUV，SUV對(duì)合資品牌豎起堅(jiān)固的防線，10萬(wàn)元以下是中國(guó)品牌陣地，大家都在往10萬(wàn)元以上挺進(jìn)，我說這是非?？上驳默F(xiàn)象。

但是很遺憾，這兩年形勢(shì)出現(xiàn)變化，合資品牌對(duì)我們發(fā)起攻擊，這條戰(zhàn)線似乎沒有守住。江淮乘用車不可能暴利，但也不能去打價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)榇虿黄?。概括起來，江淮乘用車出精品，抓本質(zhì)質(zhì)量，抓客戶體驗(yàn)，要盡可能產(chǎn)生價(jià)值。

是不是可以這樣理解，做大規(guī)模與做精做優(yōu)之間，您選擇了后者。

目前這種情況談做大規(guī)模有意義嗎？江淮有什么能力？商用車。商用車領(lǐng)域深耕，提高品質(zhì)，用商用車產(chǎn)生的價(jià)值來支持乘用車發(fā)展。所以我們的打法是，商用車做強(qiáng)做大，乘用車做精做優(yōu)。

還有新能源，這也是一種乘用車。我們也在深入研究共平臺(tái)問題，從研發(fā)平臺(tái)設(shè)計(jì)就開始考慮，推出來的乘用車要適應(yīng)兩個(gè)市場(chǎng)，要有兩類產(chǎn)品，這幾年我們一直在探索。

據(jù)我所知，當(dāng)初江淮上馬乘用車，您其實(shí)是反對(duì)者。回過頭看，做乘用車這一步是走早了，還是走晚了？

我不知道這個(gè)消息從哪里來，我不能支持你這個(gè)觀點(diǎn)，但決策就是這樣。應(yīng)該講，江淮從商用車向乘用車轉(zhuǎn)型，有些困難我們沒有想到。因?yàn)殚L(zhǎng)期做商用車，思維模式，起點(diǎn)與定位，跟乘用車運(yùn)行還是有所不同。

我們的勇氣大于對(duì)乘用車難度的客觀認(rèn)識(shí)，這一點(diǎn)需要反思，但這樣的反思中國(guó)汽車工業(yè)都應(yīng)該有。對(duì)江淮汽車來說，整合資源能力是否充足？切入點(diǎn)是否精準(zhǔn)？資金是否準(zhǔn)備充分？這些方面值得反思。

走到今天這一步，不是再去想該不該做乘用車問題，而是怎么進(jìn)一步做強(qiáng)做大商用車，在乘用車轉(zhuǎn)型過程中，用一種新狀態(tài)、新模式、新認(rèn)識(shí)，更有效地推動(dòng)乘用車發(fā)展。

更具體些，接下來乘用車這張牌怎么打？

有兩個(gè)場(chǎng)景需要思考。第一，江淮如果不切入新能源，這樣過日子可以，但大作為不會(huì)有。第二，國(guó)際市場(chǎng)乘用車反映很好，我們還形成了一些根據(jù)地。

乘用車一直在轉(zhuǎn)型，蔚來是乘用車的一部分。至于大眾，我們期望進(jìn)一步和國(guó)際品牌接軌，為乘用車找到一個(gè)更廣闊的可持續(xù)發(fā)展機(jī)會(huì)。當(dāng)電動(dòng)車時(shí)代來臨，江淮汽車發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，在乘用車上就有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

江淮不把寶都押在乘用車上。商用車做好后，支持乘用車更精準(zhǔn)地發(fā)展，適應(yīng)新能源轉(zhuǎn)型，適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到客戶信任。我們用這種方法來應(yīng)對(duì)困難形勢(shì)。

03.

對(duì)與蔚來和大眾合資，

不妨換個(gè)角度看

GBN：我們接著往下看。您引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴蔚來汽車和大眾汽車集團(tuán)，選擇這兩個(gè)合作伙伴的立足點(diǎn)是什么？江淮能從中學(xué)到什么？

安進(jìn)：企業(yè)發(fā)展不能狹隘，要有包容性，這種包容性體現(xiàn)在對(duì)新事物、新模式、新技術(shù)的接納上。對(duì)蔚來汽車，不妨換個(gè)角度，我們能幫它什么，在幫它過程中我們能得到什么？

江淮能幫它什么？又能得到什么？

大家總認(rèn)為是簡(jiǎn)單的代工，但其實(shí)沒那么簡(jiǎn)單。首先，互聯(lián)網(wǎng)思維模式，蔚來整合全球資源的能力，江淮那時(shí)候還無(wú)法企及。這是一方面。

另一方面，當(dāng)中國(guó)品牌都在考慮怎么生存，怎么做規(guī)模的時(shí)候，蔚來汽車首先想到的是，怎么利用新能源機(jī)會(huì)打造一個(gè)全新的高端品牌。所謂品牌，一是它帶給客戶的體驗(yàn)，它在營(yíng)銷、品牌傳播、服務(wù)體系上下的工夫。二是它敢賣高價(jià)，這是最直觀的感覺。蔚來汽車打造品牌的決心令我佩服，雖然有各種質(zhì)疑，但人家就堅(jiān)定不移。

江淮既然要造50萬(wàn)元的汽車，就得改變生產(chǎn)組織管理模式，就得在品質(zhì)和制造工藝上下工夫。我希望你去看看江淮蔚來生產(chǎn)線，它肯定達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

蔚來汽車采用全鋁車身技術(shù)，在此之前，全中國(guó)沒有一條全鋁車身生產(chǎn)線。這個(gè)挑戰(zhàn)不管是對(duì)他們，還是對(duì)我們都很大。解決這個(gè)問題要付出多少努力？如何在傳統(tǒng)工藝、技術(shù)、員工素質(zhì)上提高？江淮敢于應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)，并且還真干出來了。

至少在輕量化制造工藝上，江淮第一個(gè)做到。這是第一。第二，我們?cè)斐鰜淼钠嚸逼鋵?shí)，客戶愿意花50萬(wàn)元購(gòu)買。有這個(gè)定位，有這個(gè)產(chǎn)品，還要名價(jià)相符，那你說江淮得到了什么？至于蔚來圖謀更大規(guī)模化，對(duì)我又沒有影響。而我們制訂方案、開發(fā)產(chǎn)品、開拓市場(chǎng)的計(jì)劃又沒有改變，我干嗎要去約束它呢？

蔚來汽車在發(fā)展中遇到的這些問題，您不擔(dān)心受影響嗎？

對(duì)我們沒什么影響，他又不欠我錢，經(jīng)濟(jì)上我們有相應(yīng)回報(bào)。我們制造一個(gè)高端產(chǎn)品有什么不好？至于他選擇什么模式，他愿意跟誰(shuí)合作，那是他的戰(zhàn)略。沒有比較就沒有鑒別。什么叫幸福，什么叫好？都是比較出來的。他轉(zhuǎn)一圈后，說不定還是覺得把精力放到江淮蔚來可能效率最高。實(shí)踐證明，我們跟蔚來合作是成功的。

蔚來有沒有風(fēng)險(xiǎn)？那是另一個(gè)概念。所以要對(duì)蔚來多些包容，多些支持，它畢竟是中國(guó)第一個(gè)新能源豪華品牌，不管最終成為先驅(qū)，還是變成先烈，都值得我們致敬。蔚來不屬于李斌，它屬于社會(huì)，要以更開闊的眼界來看待。我跟李斌講，蔚來一定是你的？不一定。但你打造了蔚來品牌，歷史會(huì)永遠(yuǎn)記住。

再來看跟大眾汽車集團(tuán)的合資，江淮又得到了什么？

首先，要對(duì)江淮和大眾的合作進(jìn)行定義，至少目前還定義在新能源汽車領(lǐng)域。所以外界希望江淮跟大眾合作一蹴而就，一下就收獲滿滿——很遺憾，不是這個(gè)定義。

其次，對(duì)大眾汽車集團(tuán)而言，新能源技術(shù)還在開發(fā)過程中，這個(gè)技術(shù)全球都不成熟。所以不可能像外界想像的那樣，立即拿來產(chǎn)品給江淮汽車。請(qǐng)大家摒棄掉傳統(tǒng)燃油車的觀點(diǎn)，江淮跟大眾至少當(dāng)前不做燃油車。

再次，我們要打造一個(gè)屬于合資公司的自主品牌，這不是業(yè)界一直在呼吁的嗎？我們正按照這個(gè)方向努力。這種模式下，把江淮開發(fā)的產(chǎn)品推薦給合資公司，讓大眾汽車集團(tuán)的質(zhì)量專家、設(shè)計(jì)專家對(duì)這個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行提升再開發(fā)，成為合資公司的第一款車，這是不是一個(gè)創(chuàng)舉？

具體來說，您對(duì)第一款車思皓寄予了怎樣的期望？大眾提供了哪些方面的支持？

第一造型，風(fēng)格完全不同。第二制動(dòng)懸架，性能完全按照大眾標(biāo)準(zhǔn)，并且所有試驗(yàn)都嚴(yán)格按照大眾標(biāo)準(zhǔn)。此過程中，江淮提供的三電系統(tǒng)經(jīng)受了嚴(yán)峻考驗(yàn)，這說明江淮新能源汽車開發(fā)實(shí)力得到合作方認(rèn)同。

從起步到現(xiàn)在，江淮是不是得到很多？未來我們跟大眾汽車集團(tuán)，包括跟西雅特，會(huì)有更詳細(xì)的關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃、工廠建設(shè)、研發(fā)中心聯(lián)合開發(fā)的意向性計(jì)劃，我們有一套完整的推進(jìn)計(jì)劃。

外界有種觀點(diǎn)，江淮幫助大眾復(fù)活了西雅特品牌。

不完全是這樣。你們可以做個(gè)調(diào)查，今年歐洲汽車銷量整體下降，唯獨(dú)一個(gè)品牌在上升，就是西雅特。西雅特和大眾產(chǎn)品完全共平臺(tái)，但在造型設(shè)計(jì)方面又有獨(dú)特風(fēng)格，特別適應(yīng)年輕人需求。

西雅特是大眾汽車集團(tuán)希望改變國(guó)人心目中的大眾產(chǎn)品風(fēng)格，給中國(guó)客戶提供一個(gè)更明快、更活躍的產(chǎn)品。這種產(chǎn)品對(duì)新能源汽車，對(duì)共享汽車，對(duì)年輕人需求可能更契合。而且在狼堡生產(chǎn)線上，你能看到大眾、奧迪、西雅特共線生產(chǎn)。

可以這么講，江淮對(duì)合資公司的初創(chuàng)和起步做出了很大貢獻(xiàn)，在研發(fā)、管理和經(jīng)濟(jì)方面也多有收獲。

跟大眾打交道是什么感覺？它是一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的合作伙伴嗎？

這方面我建議你去采訪大眾汽車中國(guó)，讓他們談?wù)劯春献鞯母杏X?？唇词遣皇且粋€(gè)很好的合作伙伴，是不是一個(gè)勤奮的合作伙伴，是不是對(duì)合資公司有貢獻(xiàn)——而不是坐享其成，既要品牌，又要技術(shù)——還希望得到尊重的企業(yè)？

尊重是相對(duì)提供的價(jià)值而產(chǎn)生。我不認(rèn)為大眾汽車強(qiáng)勢(shì)，每次我們都很平等地交流問題，但我們確實(shí)是抱著虛心學(xué)習(xí)的態(tài)度。從我開始，每位到江淮的大眾專家，我們都非常尊重。

04.

“商用車是基礎(chǔ)，

也是核心戰(zhàn)略”

GBN：外界容易忽略的是江淮商用車板塊，這幾年來這個(gè)板塊有什么變化？

安進(jìn)：商用車是江淮的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，也是核心戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。這幾年我們愈發(fā)堅(jiān)定要做強(qiáng)做大商用車，進(jìn)一步加強(qiáng)商用車在江淮汽車中的地位。為什么？相比乘用車，江淮商用車更可能接近領(lǐng)先地位。

三四年前，我們把有限資源投到商用車，集中優(yōu)勢(shì)資源按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)打造一個(gè)全新商用車基地。這個(gè)工廠的規(guī)劃、生產(chǎn)布局和物流的合理性國(guó)際領(lǐng)先，四條總裝線柔性化生產(chǎn)，不僅生產(chǎn)燃油車，還生產(chǎn)輕型電動(dòng)商用車。

江淮商用車建起了高水平大規(guī)模生產(chǎn)線，但我們認(rèn)為，一款發(fā)動(dòng)機(jī)解決不了所有問題，所以努力達(dá)成跟康明斯的合作。

跟康明斯（在商用車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域）合作有沒有發(fā)揮效果？

為什么跟康明斯合作？今后國(guó)七或者歐七排放問題，多品種問題，會(huì)對(duì)商用車帶來更多挑戰(zhàn)。某種程度上，環(huán)保挑戰(zhàn)比乘用車更大，所以必須保證輕型商用車的可持續(xù)性。

今天來看意義不一定很大，未來無(wú)論是品牌，品質(zhì)還是高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一定會(huì)發(fā)揮作用。就我職業(yè)生涯而言，江淮輕型商用車布局比較圓滿，至少打造了一個(gè)穩(wěn)定環(huán)境。

其實(shí)您是在布局輕型商用車產(chǎn)業(yè)鏈條。

通過輕型商用車，我們還進(jìn)一步強(qiáng)化試驗(yàn)?zāi)芰?。在全?guó)乃至全球，圍繞一個(gè)輕型商用車生產(chǎn)基地來建一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，江淮汽車做到了。這個(gè)道路試驗(yàn)場(chǎng)5.2公里，包括250米直徑動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)，1500米高速直線道，還有輕型車和重型車可靠性道路。這既是一種創(chuàng)意，也是一種能力。

在輕型商用車生產(chǎn)基地旁建一個(gè)道路試驗(yàn)場(chǎng)，這個(gè)創(chuàng)意怎么來的？

汽車廠必須要有自己的試驗(yàn)場(chǎng)，作為一個(gè)汽車人，這是我的終身追求，因?yàn)槠囀情_出來的。無(wú)論互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)達(dá)到什么程度，無(wú)論模擬到什么工況，汽車都必須開，開汽車就要有自己的試驗(yàn)場(chǎng)，這很重要。

這種機(jī)會(huì)非常難得。沒有四五千畝地怎么建試驗(yàn)場(chǎng)？在合肥市政府支持下，我們給輕型商用車找了這么一塊地，巧合的是，那塊地一圈圍墻正好5.2公里，四個(gè)角和邊上還有預(yù)留發(fā)展空間。

江淮輕型商用車目前規(guī)模有多大？未來目標(biāo)是不是全球第一？

現(xiàn)在是中國(guó)第二，福田第一。第一的概念要綜合來看，其一，品質(zhì)是不是第一；其二，品牌是不是第一；其三，價(jià)格是不是第一。然后再看規(guī)模，全球商用車?yán)镂迨徥侵档脤W(xué)習(xí)的榜樣。在日本，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱那么大，但輕卡這塊誰(shuí)干過了五十鈴？江淮堅(jiān)持把輕型車打造好，實(shí)際是為未來優(yōu)勢(shì)探路。

重型商用車這塊，江淮起步較晚。作為輕型商用車的延伸，投資較少，每年2000人基本能做到4萬(wàn)輛。硬件投入雖不大，但在產(chǎn)品上下了很多工夫，像江淮重卡K7和V7，至少是對(duì)標(biāo)全球最高檔次重卡，江淮高端重卡可以賣到40萬(wàn)元。

不僅如此，江淮輕卡有很多裝備，包括研發(fā)能力，可以延伸到重卡領(lǐng)域。比如6千噸大壓機(jī)，你說是壓重卡還是輕卡？我們的產(chǎn)業(yè)工人和設(shè)計(jì)人員可以很輕松地把它延續(xù)到重卡上。再加上我們對(duì)標(biāo)國(guó)際一流重卡企業(yè)，這幾年都做了很多布局。

這兩天安凱客車控股股東變更引人關(guān)注，您怎么看這種改變？接下來江淮汽車如何發(fā)展客車板塊？

江淮汽車需要整合資源，客車板塊先向前邁出一步，跟中車產(chǎn)投合作。中車有它的優(yōu)勢(shì)，電機(jī)和電控系統(tǒng)做得不錯(cuò)，這幾年想往新能源汽車上轉(zhuǎn)。另一方面，安凱客車技術(shù)也不錯(cuò)，全國(guó)第一個(gè)做電動(dòng)車的企業(yè)，但這幾年受新能源補(bǔ)貼之困。坦率講，安凱應(yīng)收賬款、補(bǔ)貼拿不回來，積少成多就積勞成疾了。跟中車合作，就是要解這個(gè)套。

未來還是要把客車板塊做大。電機(jī)、電控水平提高，規(guī)模增加后，我們和電池方又多了些談判籌碼。雙方聯(lián)手把市場(chǎng)規(guī)模做起來，再以客戶為基礎(chǔ)發(fā)展新業(yè)務(wù)，這個(gè)板塊我相信會(huì)越做越好。而且我們并沒有退出，只是變成第二大股東而已。

以新能源客車為基礎(chǔ)，中車可以做更廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈合作，這就打開了思路。人家有這種資源，我們有這個(gè)殼，還有上市公司條件，這種整合難道不更好？

05.

“除轉(zhuǎn)型外，

江淮沒有越做越多“

GBN：目前網(wǎng)約車業(yè)務(wù)進(jìn)展如何？當(dāng)時(shí)怎么想到要切入這個(gè)領(lǐng)域？

安進(jìn)：這又要講到戰(zhàn)略。江淮是一個(gè)硬件供應(yīng)商，要從單純的汽車制造向后汽車制造，也就是金融、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)轉(zhuǎn)型。我們動(dòng)作很快，迅速成立公司，建起平臺(tái)，為未來引進(jìn)投資者創(chuàng)造條件。有這樣一個(gè)平臺(tái)，對(duì)我們進(jìn)一步了解客戶需求大有裨益，否則就永遠(yuǎn)是個(gè)供應(yīng)商，甚至是個(gè)代工廠。

網(wǎng)約車大家都在做，但真正的商業(yè)模式還沒有形成。

江淮有個(gè)基本概念，從來不以說為主，而是以干為先，這是第一句話。第二句話，從來不以小而不為，從來都是從零起步。從一個(gè)比較實(shí)際的目標(biāo)出發(fā)，奔著一個(gè)比較實(shí)際的目標(biāo)，把事做成。

我們現(xiàn)在做到的，合肥市基本都能約到江淮汽車。等到進(jìn)一步發(fā)展，在全國(guó)落地時(shí)，我就引進(jìn)合作商。所以先建平臺(tái)，與體系、與隊(duì)伍、與運(yùn)營(yíng)模式相適應(yīng)?，F(xiàn)在有很多投資人愿意跟我們干，我的目的就達(dá)到了。

這塊有沒有盈利目標(biāo)或者時(shí)間點(diǎn)？

首先不虧損。我告訴他們，滴滴不是學(xué)習(xí)的榜樣，因?yàn)槲覀兲澆黄稹Ｒ贸鲎廛嚨男膽B(tài)做網(wǎng)約車，就要腳踏實(shí)地，通過服務(wù)，通過對(duì)客戶滲透，通過增加客戶黏性來做，而不是一開始就送錢，靠貼本搶單。但也不排除我們和一些平臺(tái)做些有吸引力的集客措施，但要努力做到不賠錢。

江淮汽車衍生出這么多業(yè)務(wù)板塊，我們?nèi)绾螌?duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的江淮汽車進(jìn)行定位？

江淮汽車有三大板塊。第一大板塊是商用車，包括新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等，商用車以后也要向網(wǎng)約車發(fā)展，特別是輕型商用車。第二大板塊是乘用車，包括傳統(tǒng)車和新能源汽車，也包括智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛等，這些系統(tǒng)都在開發(fā)和建立。第三大板塊是后服務(wù)，包括汽車金融和網(wǎng)約車建設(shè)。汽車金融我們做得也不錯(cuò)。

具體怎么做？跟誰(shuí)一起做？

跟西班牙桑坦德銀行下屬的桑坦德消費(fèi)金融公司合資設(shè)立汽車金融公司。合作迄今6年，效益很好，非常穩(wěn)健。這是我執(zhí)著地把它做起來的。

江淮轉(zhuǎn)型在我腦子里揮之不掉。一是創(chuàng)新能力，一是轉(zhuǎn)型，江淮汽車能跟歐洲第二大商業(yè)銀行合資，你覺得容易嗎？但我們能以江淮人的務(wù)實(shí)精神，能用對(duì)客戶負(fù)責(zé)態(tài)度打動(dòng)它。

這個(gè)過程中遇到過哪些難題？

找了多少家，人家都不跟你干?；剡^頭來看，至少江淮選擇的這種模式正確，這是一個(gè)新業(yè)態(tài)，充滿風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在雙方都嘗到甜頭，我們的壞賬行業(yè)最小，效益還不錯(cuò)，既支持我們的銷售，還向行業(yè)提供服務(wù)。

江淮的國(guó)際化戰(zhàn)略講得很少，但據(jù)我所知做得不錯(cuò)。

國(guó)際市場(chǎng)這塊，我們打入的是國(guó)家較小，有些還沒有汽車制造業(yè)，甚至經(jīng)濟(jì)比較落后的國(guó)家。他們希望提供一次性解決方案，江淮在這方面優(yōu)勢(shì)明顯。

我們正在哈薩克斯坦推，“一帶一路”，這是國(guó)家戰(zhàn)略。我們跟中國(guó)通用技術(shù)公司攜手合作“光明之路”項(xiàng)目已成為國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，得到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人和行業(yè)認(rèn)同，項(xiàng)目正在起步，明年就能做到3萬(wàn)輛。當(dāng)然不一定完全是江淮產(chǎn)品，光明之路和“一帶一路”最好的契合就是在哈薩克斯坦找到聚焦點(diǎn)。

還有歐洲市場(chǎng)，江淮電動(dòng)車已經(jīng)打入西歐市場(chǎng)。中國(guó)汽車進(jìn)入西歐市場(chǎng)，最最可能就是新能源突破，這個(gè)市場(chǎng)還在探索，新能源技術(shù)還沒有完善，這時(shí)候進(jìn)入不會(huì)認(rèn)為有多大差距。我們看中機(jī)會(huì)，就勇敢地邁出去，今年可做到1000輛。

外界擔(dān)心的是，江淮有沒有能力同時(shí)支撐這么多業(yè)務(wù)發(fā)展？哪些該做，哪些不該做，江淮汽車擴(kuò)張的邊界在哪里？

（邊界）不絕對(duì)。所謂邊界，就看最后對(duì)市場(chǎng)有沒有管控能力。商用車我們很自信，乘用車量力而行。這個(gè)力哪里來？是江淮汽車能力的一種平衡，我們已經(jīng)看得很清楚，要往開放合作方向走。其他業(yè)務(wù)的邊界，就看能不能對(duì)江淮產(chǎn)生正作用，比如客車讓別人主導(dǎo)，我還要做，只是從主角變成配角。

商用車做強(qiáng)做大，乘用車做精做優(yōu)，國(guó)際市場(chǎng)把投入投資更擴(kuò)大化，把制造、研發(fā)和需求更好地結(jié)合起來。首先看有沒有市場(chǎng)，有市場(chǎng)就努力去做。其次看有沒有前途，有前途就認(rèn)真去做，剩下是產(chǎn)能問題，看清楚后才是投入問題。

江淮是一個(gè)綜合性汽車企業(yè)，我接手后除轉(zhuǎn)型外，沒有越做越多，可能還做了減法。這是一方面。另一方面，多有多的弊端，但多也有多的優(yōu)勢(shì)，這時(shí)候你就要做判斷，哪些還存在，哪些方向正確，哪些要著力打造。我并不是靜態(tài)地接手，也沒有不顧一切地?cái)U(kuò)張。

06.

“我的弱點(diǎn)是，

感性多于理性“

GBN：我們來談?wù)勀救?。有江淮員工說，您離他們好像很遠(yuǎn)，平時(shí)很難看到或者接觸到您。安董，您是一個(gè)保守的人嗎？

安進(jìn)：只要我不出差，一周至少有三天會(huì)出現(xiàn)在基層，出現(xiàn)在生產(chǎn)線上。

技術(shù)中心呢？

技術(shù)中心搞車型、搞試制、搞試驗(yàn)的同志不會(huì)看不到我。有時(shí)候我是有意而為之，為什么？產(chǎn)品設(shè)計(jì)不用過多去干涉。江淮汽車向來都很民主，一個(gè)產(chǎn)品研發(fā)，一個(gè)工程投入，都要做多次研討，跟他們接觸會(huì)非常多。

當(dāng)然我個(gè)性也有缺陷，不滿意時(shí)我會(huì)劈頭蓋臉批評(píng)他們，但都是就事論事……

您會(huì)當(dāng)面批評(píng)他們？

會(huì)。非常嚴(yán)格。從總經(jīng)理到中層干部都批評(píng)，這是我的性格。但如果我不對(duì)，我也會(huì)自我批評(píng)。我是比較率性的風(fēng)格。

他們能接受嗎？

我從來不會(huì)因?yàn)閭€(gè)人利益需求而給同志們出難題。既然都是工作，就沒什么不可以講。方法可能需要改進(jìn)，大家都說我現(xiàn)在比過去慈祥多了。

您怎么看待自己的弱點(diǎn)？

人都有弱點(diǎn)。我的弱點(diǎn)是感性多于理性。

這倒有些出乎我的意料，您技術(shù)研發(fā)出身，我印象中您偏冷靜和理性。

所以性格的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)沒法分開，最大的優(yōu)點(diǎn)就是最大的缺點(diǎn)。當(dāng)然我也努力去改，對(duì)感性這方面做些約束。

執(zhí)掌江淮汽車7年多，您有沒有因此而錯(cuò)過什么事情？有沒有需要反思和檢討的地方？

還是對(duì)乘用車規(guī)律把握不好。無(wú)論是產(chǎn)品還是市場(chǎng)，我們對(duì)乘用車認(rèn)識(shí)還不夠充分，對(duì)做乘用車的難度，客戶對(duì)乘用車品牌和體驗(yàn)需求，還有不足之處。當(dāng)然，這可能永無(wú)止境，我們自我反思這方面還有問題。但江淮意大利和日本研發(fā)中心，我們始終堅(jiān)持，這在中國(guó)也為數(shù)不多。

我聽說江淮意大利設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人路迪已經(jīng)離開？

作為國(guó)有企業(yè)，江淮汽車中層干部都要輪崗。路迪也不例外，但他已經(jīng)完全融入意大利，讓他回中國(guó)幾乎沒可能。他就找我商量，希望能做些其他事情，我欣然支持。他雖然離開，但我們?cè)谝獯罄男履茉雌嚑I(yíng)銷交給他在做。每個(gè)人都有自己的情況，我們都要尊重他的選擇。

您幾乎不接受外界采訪。我記得上一次采訪您是2013年，當(dāng)時(shí)您說最大變化是要自己做決策。您的變化是不是從2013年開始？

我至少給你談過兩點(diǎn)。第一，企業(yè)要做實(shí)，要把2012年的庫(kù)存和應(yīng)收賬款壓下去，2013年銷量雖然下降，但現(xiàn)金流好轉(zhuǎn)。第二，我從一個(gè)決策參與者轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕獩Q策者。時(shí)間就這么過去，有得也有失。

江淮汽車方向沒有大問題，但可能在戰(zhàn)略的階段性，特別是乘用車問題上值得反思。其他如新能源我們很果斷，向智能網(wǎng)聯(lián)去轉(zhuǎn)，同時(shí)堅(jiān)定不移地把商用車做強(qiáng)做大。蔚來也好，大眾也罷，我們建立起合作關(guān)系，如果不做商用車，如果沒有這個(gè)基礎(chǔ)，可能也沒有這些機(jī)會(huì)。

江淮汽車發(fā)展雖然不盡如我們所愿，但我們畢竟為今后發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，接下來就要把握好這些機(jī)會(huì)。至于我個(gè)人，我從來不對(duì)自己苛求什么，要多么完美圓滿。但我一定盡心盡力，這么多年來我也沒什么高收入，也沒休過什么假……

這個(gè)過程中您怎么堅(jiān)持學(xué)習(xí)？

我學(xué)習(xí)得還不夠。互聯(lián)網(wǎng)知識(shí)真的不夠用。底盤或者說平臺(tái)是我的強(qiáng)項(xiàng)，我堅(jiān)持認(rèn)為如果沒有一個(gè)好底盤，就不會(huì)有好汽車。

這也是當(dāng)年江淮汽車安家立命之根本。

要講學(xué)習(xí)，我不是從書本學(xué)，更多是在實(shí)踐中跟同志們一起動(dòng)手，去體驗(yàn)，去操作。在實(shí)踐中向?qū)＜覀儗W(xué)習(xí)討教，去交流，去考察。

另外，我也努力轉(zhuǎn)型。我是土生土長(zhǎng)搞研發(fā)出身，而且當(dāng)年做研發(fā)連CAD都沒有，用最原始畫圖板，后來逐漸適應(yīng)計(jì)算機(jī)，適應(yīng)輔助設(shè)計(jì)，適應(yīng)有限元等，都是跟著學(xué)來的。擔(dān)任董事長(zhǎng)后要講戰(zhàn)略……

對(duì)您這是新課題，也是新挑戰(zhàn)。

要講市場(chǎng)，講客戶，這是更新的課題。也沒關(guān)系，就使勁學(xué)習(xí)，向合作伙伴學(xué)習(xí)，向部下學(xué)習(xí)。我對(duì)自己有個(gè)基本要求，專業(yè)問題不能講外行話，包括電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車。我努力學(xué)習(xí)新知識(shí)，就是為決策提供判斷。

另一方面，對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，對(duì)商業(yè)模式變化，也要充分了解，努力讓新知識(shí)來改造傳統(tǒng)思維。

07.

“重要的是內(nèi)心里，

你是一個(gè)很努力的人”

GBN：作為企業(yè)一把手，您可能每天都生活在四面夾擊中，每天都有不可預(yù)知的事情發(fā)生。很多受訪者都不約而同地講過一句話，經(jīng)營(yíng)企業(yè)，如履薄冰，您同意這種說法嗎？您怎么適應(yīng)這種變化？

安進(jìn)：說到底還是心態(tài)問題，不要認(rèn)為你就是常勝將軍，就不會(huì)受挫折，不能被批評(píng)，或者不能承受。要有出問題我有責(zé)任，盡最大努力少出問題的心態(tài)，絕對(duì)不要搞路徑依賴，要依靠大家來應(yīng)對(duì)問題。

有沒有感到很憤怒甚至是驚恐，也不能講沒有，但那是瞬間，很快就要想辦法解決。我從來沒有定義自己必然成功，只是認(rèn)為應(yīng)該盡責(zé)任。很多問題就都看淡了，回報(bào)和獲取不是我追求的東西，否則就做不了國(guó)有企業(yè)。

再回到江淮汽車。江淮有很多優(yōu)秀基因，比如學(xué)習(xí)型組織建設(shè)，比如新紅軍精神，現(xiàn)在江淮汽車究竟秉承什么樣的企業(yè)文化？這些優(yōu)秀基因有沒有出現(xiàn)斷層和變形？

你可以看看新版《JAC憲章》，核心是求真務(wù)實(shí)，對(duì)客戶對(duì)價(jià)值更加尊重，所以我提出“四個(gè)轉(zhuǎn)變”——由競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向向客戶導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，由技術(shù)導(dǎo)向向價(jià)值導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，由制造導(dǎo)向向營(yíng)銷導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，由銷量導(dǎo)向向服務(wù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。

實(shí)踐中我們做得不夠好，否則乘用車就不會(huì)這樣……反思我們遇到的這些挫折，大都基于對(duì)乘用車客戶需求把握不清楚，所以我才提出四個(gè)轉(zhuǎn)變。包括我自己，可能對(duì)問題認(rèn)識(shí)還不到位，對(duì)轉(zhuǎn)型還不到位。

從2012年接任江淮汽車董事長(zhǎng)到現(xiàn)在，您怎么看這7年走過的歷程？這個(gè)過程中，哪些變了，哪些沒變？

我還是我。這7年來，江淮汽車作為一個(gè)國(guó)有企業(yè)，對(duì)員工對(duì)國(guó)家都有交待。我們努力打造中國(guó)品牌，讓一個(gè)地方國(guó)有汽車企業(yè)向國(guó)際化合作邁進(jìn)。雖然起步較晚，但也推動(dòng)乘用車轉(zhuǎn)型，在開放合作中取得突破。

最重要的是，我們還艱難地活著。即使艱難，也要對(duì)客戶負(fù)責(zé)，對(duì)股東負(fù)責(zé)，對(duì)國(guó)家負(fù)責(zé)。你問我變了沒有？這三個(gè)責(zé)任永遠(yuǎn)不變。但江淮汽車產(chǎn)品、裝備、生產(chǎn)線，那是大大地變化了。

至于我，我變老了，現(xiàn)在是超期服役。其實(shí)我完全可以在2017年江淮最高峰時(shí)，乘用車和商用車都做得好時(shí)激流勇退。一般人或許不能理解，組織上要你干，明知可能遭遇更艱難的環(huán)境，也得咬牙干。現(xiàn)在想想是不是有些自不量力？你說是一種情懷，也對(duì)，情懷沒變。

請(qǐng)?jiān)试S我提這個(gè)問題，您想過交接班和休息嗎？倘若有朝一日離開江淮汽車，您會(huì)以什么方式來繼續(xù)關(guān)心它？

你們老問我愿不愿意交班，其實(shí)我從來就沒想過接班。我這人干什么事情都死心眼干到底，你看還有誰(shuí)跟我一樣在江淮汽車干過45年？中間也有其他選擇機(jī)會(huì)，還不就這樣過來了嘛。我是真正的從一而終，我也沒什么遺憾。

我現(xiàn)在的責(zé)任就是把江淮汽車局面穩(wěn)定好，讓江淮汽車走得更穩(wěn)定一些。對(duì)組織上的安排，那就愉快服從，給同志們創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)。

我很想知道，這45年您是怎么堅(jiān)持下來的？

我告訴你，我當(dāng)工人就是好工人，當(dāng)車間主任就是好車間主任，當(dāng)所長(zhǎng)就是好所長(zhǎng)。我從來都對(duì)自己的崗位盡心盡力，如果沒有機(jī)會(huì)，我可能當(dāng)一輩子工人。

我個(gè)人沒什么追求，不會(huì)想著今天到哪里，明天到哪里，我也從來沒對(duì)現(xiàn)狀不滿。給我進(jìn)步機(jī)會(huì)，給我偶然機(jī)會(huì)，那也是這個(gè)過程中自然形成而已。我努力做到盡心盡力，我所做的工作都很有意義。

但外界那些不同聲音，那么多人不理解您，您會(huì)不會(huì)感到心累？

員工們很理解我啊，每次考核我都全票通過。我的客戶關(guān)系也不錯(cuò)，你到經(jīng)銷商那里問問就知道。那你說還要誰(shuí)理解？媒體不理解我，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不理解我，那是我交流不夠。你也應(yīng)該理解我，雖然這7年沒接受采訪，但你寫出了“人間正道是滄桑”。

您一直都很喜歡毛澤東詩(shī)詞。

今天結(jié)束（采訪）我還是想用這句話，人間正道是滄桑。要想堅(jiān)持你認(rèn)為正確的人生道路，就不要怕挫折，這個(gè)挫折包括事業(yè)上的挫折，也包括別人不理解，這都不重要。重要的是內(nèi)心里，你是一個(gè)很努力的人。

（姜鵬對(duì)本文亦有幫助）

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-THE END-

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