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【汽車人】魏建軍：我要看到“中國汽車走出去”

汽車人 2019-09-23 09:13:50

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“從研發(fā)、采購，到制造、銷售，推動全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入歐美市場，進(jìn)而反哺國內(nèi)市場”，是魏建軍為長城汽車設(shè)定的發(fā)展戰(zhàn)略，也是他為自己設(shè)定的一個“目標(biāo)”——一定要看到中國品牌走出去。

文/《汽車人》吳毓（微信公眾號：汽車人傳媒）

9月10日下午，在法蘭克福展覽中心9號館見到魏建軍，他正坐在二樓的貴賓室里，隔著落地玻璃窗，望著被觀眾環(huán)繞的WEY-S、WEY-X兩部概念車。第二次來到法蘭克福車展，他早已沒有第一次的好奇與欣喜，但開拓海外市場、比肩跨國車企的信心，卻在心中不斷升騰。

長城汽車的展臺不大，錯落展示6輛整車和2項全新技術(shù)，不斷有來自全世界的觀眾在展車前停下腳步，打開車門進(jìn)去坐一坐、找到工作人員聊一聊、發(fā)現(xiàn)亮點(diǎn)拍下來，是展臺上的常態(tài)。

全球首秀的WEY-S概念車代表了第二代VV5的造型方向，采用“先鋒張力美學(xué)”的全新設(shè)計語言，通過鋒利的倒角和多維的形態(tài)變化，打造年輕人喜愛的動感、時尚造型風(fēng)格；歐洲首秀的WEY-X概念車，其造型設(shè)計靈感來源于飛機(jī)機(jī)翼，科技感十足的造型吸引一眾海外觀眾和媒體的關(guān)注目光。

長城汽車董事長魏建軍

30分鐘前，魏建軍在展臺上宣布了WEY品牌全新的全球化戰(zhàn)略——在德國建立技術(shù)中心，以德國市場為起點(diǎn)，計劃兩年后正式全面進(jìn)入歐盟市場。

魏建軍告訴《汽車人》：從長期看，中國汽車必須要走出去。首先，長城汽車不會做秀。其次，即使有一些差距或者風(fēng)險，我們也愿意去挑戰(zhàn)。

能夠開門見山地說出這樣一番話，足以證明魏建軍是一個務(wù)實(shí)的人，對于海外發(fā)展也已經(jīng)思考良久。短短45個字，既回答了潛在的懷疑，也表達(dá)了執(zhí)行的決心。

魏建軍經(jīng)歷過賽弗、賽影的井噴式發(fā)展，也品嘗過因同質(zhì)化而陷入價格戰(zhàn)漩渦的苦澀；人才儲備、研發(fā)實(shí)力、零部件品質(zhì)、市場潛力對于企業(yè)長期持續(xù)發(fā)展的意義，他比其他人更得其中之味。這也是長城汽車高調(diào)啟動全球化戰(zhàn)略的根本原因。

一年前，長城汽車與寶馬集團(tuán)正式簽署合資經(jīng)營合同、建立合資企業(yè)時，但并沒有選擇“拿來”成熟產(chǎn)品、本地代工生產(chǎn)的路，而是將“共同研發(fā)產(chǎn)品且共享研發(fā)平臺”作為合作的重點(diǎn)。在魏建軍看來，合資企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入2.0時代，此前的合資模式必須改變。

正是在這一全新認(rèn)知下，“資源互補(bǔ)與優(yōu)勢互補(bǔ)”成為新合資模式下的關(guān)鍵詞。在光束汽車項目中，寶馬集團(tuán)將與合作伙伴長城汽車共同開發(fā)新的車型項目，共同引入更多的新興技術(shù)，并創(chuàng)造“在中國研發(fā)、在中國生產(chǎn)、向全球市場輸送汽車”的全新模式。

這一轉(zhuǎn)變，可以視為長城汽車“走出去”戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在國際車展上亮相，長城汽車不是第一家，也不是第一次。2005年，吉利汽車首秀法蘭克福車展，以京劇、紅旗等元素為背景，高調(diào)亮相旗下產(chǎn)品。一年后，四驅(qū)哈弗CUV汽油版、哈弗CUV柴油版和“風(fēng)駿”皮卡亮相巴黎車展，成為長城汽車全球化戰(zhàn)略邁出的第一步。

2019年，是長城汽車第二次參展法蘭克福車展。魏建軍心里清楚，看似“重復(fù)”的海外作客，正是為了有朝一日成為“主人”。其中的潛臺詞則是“把家搬過去”。

在法蘭克福展覽中心的8號館，長城汽車旗下的零部件公司——蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車系統(tǒng)、曼德電子電器也攜一系列技術(shù)創(chuàng)新成果亮相。這既是助力長城汽車向世界展示“名片”，更是在為全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入歐洲積蓄實(shí)力。

客觀地說，在9號館盛裝亮相的兩款概念車WEY-X和WEY-S、全新一代Pi4平臺（PHEV系統(tǒng)）和WEY AI智能體驗(yàn)艙（智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)），都只是旗幟，迎風(fēng)飄揚(yáng)，甚是炫目。隔壁8號館的零部件公司及其眾多技術(shù)，則展示了長城汽車的真正實(shí)力及發(fā)展后勁。

蜂巢易創(chuàng)發(fā)布了包括4N20發(fā)動機(jī)、9DCT變速器和6001系列電驅(qū)動總成在內(nèi)的新一代動力總成技術(shù)，并分享了“扁-Hairpin”系列電驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)向EPS新產(chǎn)品的前瞻優(yōu)勢；

蜂巢能源展示了應(yīng)用“高速疊片工藝”的全系動力電池產(chǎn)品，并分享了建設(shè)4萬噸規(guī)模的正極材料工廠、產(chǎn)能24GWh的電池生產(chǎn)工廠等面向歐洲市場的開放合作計劃；

諾博汽車系統(tǒng)亮相了“iNest”智能座椅技術(shù)、“NFT”非金屬輕量化技術(shù)，并公開了“歐洲市場三步走”戰(zhàn)略；

曼德電子電器則帶來了具備體積小、重量輕、智能化特點(diǎn)的光電系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。

不可否認(rèn)的是，中國品牌進(jìn)入歐美成熟市場，仍要面臨安全法規(guī)、消費(fèi)理念、汽車文化等各種現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)；另一方面，中國品牌的整體實(shí)力仍然與跨國車企存在差距，且在短時間內(nèi)差距難以彌合。

同場競技，不止是一人之力，更要有團(tuán)隊合力。一個品牌出海，僅是到港登岸；整條產(chǎn)業(yè)鏈出海，才是安營扎寨。

魏建軍說，中國本土品牌擁有全球體量最大、發(fā)展速度最快、用戶需求最多元的市場，是天然的優(yōu)勢。中國品牌走出去，不但不會失去中國市場，還能從品質(zhì)、技術(shù)、安全等方面反哺國內(nèi)市場。

魏建軍的這一表述，明確了“哈弗、WEY品牌以及產(chǎn)業(yè)鏈的出海”后10年的發(fā)展戰(zhàn)略——第一步是“走出去”，第二步則是“轉(zhuǎn)回來”，或是“賺回來”。

可以預(yù)期，進(jìn)入歐盟市場，只是哈弗、WEY和長城汽車的第一階段目標(biāo)；以零部件企業(yè)鋪路，在歐洲建設(shè)工廠，實(shí)現(xiàn)研發(fā)-制造-銷售的“歐洲化”，是第二階段目標(biāo)。中國市場與海外市場的共同發(fā)展，才是魏建軍的終極目標(biāo)。（文/《汽車人》吳毓）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號（qcr0505）。

編輯：大華

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