假設有一個如此的命題：3萬多、不到4萬的預算，能買到一輛GK5嗎？

這是我最近一直在思考的問題，因為我有買個飛度的想法，而且我只有這個預算。但是飛度的保值率確實太變態(tài)，14年的車如今二手車市場都能賣到5萬多，而當初這個車新車價格才8萬出點頭。

所以我又有一個想法：收一輛事故的GK5，預算在3萬之內，然后留出1萬的維修預算。完美的想法，但是不及現(xiàn)實的殘酷。

看了很多的事故飛度，只要是沒有傷到四梁六柱的事故車，價格都能頂?shù)?萬。根本拿不動。

車輛工程畢業(yè)的我，按照學校里的教學計劃，我們畢業(yè)后應該進入某些車企進行車輛的研發(fā)制造。但是我卻走上了這條意外之路，別人談“事故車”色變，而自己卻習以為常。

那么什么人能玩、能接受事故車呢?

我這樣的就是一個典型，本著職業(yè)的了解，工作的便利，懂得其中的利害，所以能接受事故車。

原本以前的我對事故車也是拒絕的，但是在這個行業(yè)摸爬滾打之后，發(fā)現(xiàn)有些所謂的事故車是完全不影響使用的。

比如車輛發(fā)生事故之后，外觀很慘烈，你目之所及，盡是破損的大燈和保險杠，扭曲變形的水箱流淌著紅綠的液體，折掉的機蓋戳碎了前擋風玻璃，以及方向盤上彈出的安全氣囊。

雖然很慘烈，但是在我們這種人眼里這車根本沒有傷及重要之處。四梁六柱、發(fā)動機變速箱系統(tǒng)沒有傷及。破損的都是一些覆蓋件，簡單的更換之后可以恢復原樣。

如果使用拆車件來修理的話，費用可能只有用新件的三分之一的樣子，在維修成本上可以省下很多。

這種車無論是未修復的、還是修復過的，價格都是很劃算的，如果是自用的話，在對車況一個明顯的認知之后，我是會把這種車留下自用的，即便是玩夠了，找一個懂行的賣出去也不是難事。

我之所以想自己修一個事故飛度，就是想自己玩夠了之后，再轉手出去，也虧不了太多。

但是人是一個階級進化的生物，我是想賺便宜的人，但是還有比我想賺更大便宜的人。這就是那幫專門玩事故車的人。

你見過一輛車掙十萬塊的年代嗎？那是一個最好的年代，也是一個最壞的年代。沒有多少人懂車，也沒有那沒多的三方鑒定機構。信息的不流通，所以賣家在市場中占據(jù)了主導位置。

“那些年賣車，真的是閉著眼賣，只要試車沒問題直接就付錢交車。別說一輛車掙5萬，一輛車掙10萬都干過！”一個曾經(jīng)做事故車的朋友這樣和我聊過。

那是輛路虎，翻車事故，整個都沒有了車的樣子，最終換了整個車殼，最后又賣出去，那輛車這朋友掙了10萬。

只要是個車，就敢拿。那個時候有幾個專門做事故車的朋友，不管多大的事故車，都敢拿、敢修、敢賣。

撞斷前縱梁的；整個屁股撞沒，三廂車變兩廂的；大頂掀翻了的。各種嚴重的事故車，都收，然后從做拆車件的同行那里，切割下來，焊接上去，精修后以一個比較優(yōu)惠的價格處理出去，穩(wěn)妥妥的掙一筆。

所有敢玩事故車的人都是汽車行業(yè)的老油條，因為說白了，這個事情就像是一場賭博，你要核算好所有的修復支出，然后還要保證自己的利潤。

如果不在這個行業(yè)摸爬滾打幾年，是做不到的精準的估價、出價、修復這一系列的操作的。

現(xiàn)在的做事故車，錢沒有那么好掙了。這是他們同樣的看法，相關的法規(guī)出臺，更多的檢測平臺提供車況檢測服務，買家也不再是“小白”了，很多人都懂的去查詢維保記錄。所以一不留神，就有陷入隱瞞車況、“退一賠三”的處境。

人為財死，鳥為食亡，二手車城里現(xiàn)在因為事故車的法律糾紛訴訟書已經(jīng)是很厚的一摞了。有的車商辛辛苦苦忙了十年，最終“退一賠三”全部給了客戶。

我這幾個朋友都放下事故車的生意，轉行做拆車件，甚至開起了超市。但是這個事故車是不會消失的，這場做假游戲，只會越來越精細，而且這條路也會越走越窄。

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