臨近年末，對于很多奮斗了一年的朋友來說，如果能買一輛自己喜愛的新車，倒也不失為一個挺喜慶的事兒，所以光顧4S店，各種看車、砍價、談優(yōu)惠變成了購車一族的必經(jīng)之路，在買車的過程中，我們會發(fā)現(xiàn)很多經(jīng)銷商或者4S店的報價相比于廠商指導(dǎo)價，會有一定幅度的優(yōu)惠，有些相對不那么緊俏的車型，優(yōu)惠幅度可能更大，甚至優(yōu)惠完還送裝修保養(yǎng)，一般這個時候，銷售或者門店經(jīng)理會說，這車基本不掙錢，就為沖量這樣的話，那么優(yōu)惠很大的車真的不掙錢嗎？一臺車的成本構(gòu)成到底是怎樣的？利潤空間到底有多大！

縱觀汽車的成本構(gòu)成，首先自然是需要從我們能看見的部分來計算，車身框架是必不可少的，三大件（發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤）也是要計算進(jìn)去的，當(dāng)然還有其他的電氣產(chǎn)品和配件，除了能看得到的硬件，我們還要考慮廠家的產(chǎn)地費，專利知識產(chǎn)權(quán)費，人工，耗損材料，折舊等等，所以整車的成本核算，一定不止是硬件而已，有些時候，軟件或者知識產(chǎn)權(quán)也占據(jù)了很大的一部分成本支出。正如很多朋友在核算iPhone XS的成本時，只計算了硬件成本，一萬多的售價成本只要兩三千元，但是卻單單忽視了蘋果產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)這些看不到的東西，所以汽車產(chǎn)品也是一樣。

那么任何一款產(chǎn)品的成本構(gòu)成一定是不一樣的，那么什么樣的產(chǎn)品能夠在形式上作為一個參照系呢？我們認(rèn)為10萬元合資緊湊型轎車就是一個很好的范本，這些車型不會使用多么高端的技術(shù)，而是更多注重成熟度和低成本，也沒有那么多特別高端的電氣化配置，生產(chǎn)線、平臺基礎(chǔ)比較成熟，零配件供應(yīng)商體系成本控制也會更加高效，所以這是一個不錯的范本。

一臺10萬元的緊湊型轎車產(chǎn)品，發(fā)動機(jī)的技術(shù)相對比較成熟，成本價格也相對較低，一般也就在1萬元左右；而很多廠商都有自己的變速箱工廠，成本控制相對好做，就算采用類似愛信6AT這樣的自動變速箱，成本價格也就是1萬元多一點，而包括底盤和車架在內(nèi)的構(gòu)架部分，一般的成本也就是1萬多一些，所以三大件的成本在一臺車中占據(jù)的比例并不是很大。

而可能需要花錢的還來自于產(chǎn)品的裝配和其他供應(yīng)商，要知道，汽車本質(zhì)上是一個集成度和開放化相對比較高的行業(yè)，所以有些零部件的話語權(quán)掌握在第三方供應(yīng)商，比如博世的ESP，高田的氣囊、科大訊飛的語音系統(tǒng)等等，這些成本其實都不低，當(dāng)然加上人工費用，技術(shù)專利費用，批量化生產(chǎn)，可能價格會形成規(guī)模優(yōu)勢。而根據(jù)我們熟識的一位廠商工程師的計算，除了三大件，10萬元級別緊湊型轎車產(chǎn)品的這部分費用大概在30000元級別的樣子，所以綜合下來，一款10萬元級別合資緊湊型轎車產(chǎn)品的成本價其實也就是5—6萬的樣子。

所以我們用一個價格相對適中，出貨量相對比較大的價格區(qū)間產(chǎn)品去做范本，來簡單的計算了一款車的成本，我們可以看到，利潤空間還是蠻大的，當(dāng)然，隨著產(chǎn)品級別越高，利潤空間越大，但是2017年全球平均單車?yán)麧欁罡叩谋捡Y，平均的單車?yán)麧櫼仓挥?5000元人民幣左右，而國產(chǎn)品牌最高的吉利汽車的單車?yán)麧檭H僅只有8500元左右，那么根據(jù)上面的算法，顯然不會僅僅只有這么少的利潤吧？

事實上，汽車的價格中包含了很多其他的東西，比如經(jīng)銷商賣車，廠商必須給他們留足一定的利潤空間，一部分利潤被分走，當(dāng)然流通渠道的費用（包括廣告）也必須算在其中。而國內(nèi)購車發(fā)票上能看到稅價合計的字樣，比如我們手頭有一份稅價合計12.48萬的發(fā)票，但是增值稅的稅額達(dá)到了18133元，所以不含稅價就是106666.67元，也就是說，事實上標(biāo)價12.48萬元的汽車產(chǎn)品，事實價格只有10.67萬元，剩下的相當(dāng)于是經(jīng)銷商代收代繳稅費了，那么十萬元級別的車，自然價格就更低了，所以在這些方面的綜合影響下，再加上程度不同的優(yōu)惠，整車其實利潤空間并不大，所以車企對于銷量數(shù)據(jù)本身就非常看重，薄利多銷在汽車行業(yè)中出現(xiàn)也不再是稀奇了。

看完了一款車的成本構(gòu)成和價格構(gòu)成，我們便知道了為什么經(jīng)銷商可以相對“自作主張”的給予客戶優(yōu)惠，而同時車企的單車?yán)麧櫼矝]有用單純的成本核算看起來那么豐厚，而那些銷量看起來和往年相差不大，但是利潤卻大幅下滑的車企，有很大一部分就是優(yōu)惠幅度太大，以價拼量換來的。