今年對于汽車行業(yè)是無比艱難的一年，尤其是自主品牌，不得不通過各種降價促銷來獲得銷量數(shù)據(jù)，所以一看價格下來了，有些朋友便各種吐槽，你看，我就說汽車行業(yè)是暴利產(chǎn)業(yè)吧，價格原來能降那么多？但是等到半年財報一出來，全是虧損，當然這些東西，吐槽者們是懶得去看的，那么汽車行業(yè)究竟是不是暴利行業(yè)？尤其是在中國，我們就有必要通過一些計算，看看汽車行業(yè)到底怎么掙錢，怎么花錢？一輛車到底能掙多少錢？

其實如果廣義的計算一輛車能掙多少錢，或者說成本是多少錢，本質(zhì)上是比較難的，所以我們需要設(shè)定一個標的，拿一個價位的產(chǎn)品來計算它的大概成本，想來想去，我們決定選擇10萬元級別的產(chǎn)品作為一個計算標的，然后通過征詢廠家負責(zé)成本核算的朋友幫我們做了一個基本的成本支出價格，作為一個參考，按照他的口徑，這基本上就是10萬元級別產(chǎn)品的成本均值了。

首先就是基本的成本，也就是零部件的成本，不管是廠家自己生產(chǎn)零部件，還是通過供應(yīng)商供應(yīng)，事實上都是需要花費很大成本的，這在一輛車上也是最大的成本，而現(xiàn)在的汽車廠商，除了核心部件，大多數(shù)都采用的是供用商供貨的模式，那么供應(yīng)商也要掙錢，所以綜合下來，零部件的成本約占一輛車成本的60%，按照10萬元的價格核算，零部件的含稅成本大約是6萬元左右。

再次便是制造費用，雖然現(xiàn)在大多數(shù)廠商的汽車生產(chǎn)采用的都是機器人抓手自動作業(yè)，但是很多工序還是要人工完成，所以零部件到了沖壓、焊接、涂裝、總裝四大車間，還是需要大量的人力勞動，再加上機器手的相關(guān)費用的折舊費用，事實上均攤到每輛車上，大約要占到5%—5.5%左右，那么10萬元的汽車，事實上在制造成本上，要花費五六千，當然這只是針對10萬元級別的產(chǎn)品，隨著產(chǎn)品的級別越高，各種費用也就越高。

再次，便是研發(fā)成本，事實上一輛車不是輕輕松松就能制造出來的，在交付工廠制造之前，工程師和設(shè)計師們要進行長達數(shù)年的研發(fā)，一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，研發(fā)周期最少要兩年以上，而這其中花費的費用也是不菲的，那么這些先期花費的設(shè)計成本最終都是要均攤到價格上的，10萬元級產(chǎn)品的車均設(shè)計成本大概是6500元左右。

再再次，不是一款車設(shè)計好造出來就能出去圈錢了，事實上對于一款車來說，營銷是非常重要的，對于有些車型來說，營銷比產(chǎn)品本身還要重要，所以在營銷上的花費必不可少，我們在電視、報紙、樓宇電梯間、網(wǎng)絡(luò)、APP開屏頁看到的汽車廣告，以及廠商做的一些上市、試駕、公益活動，都算是營銷成本，比如去年某豪華品牌，辦了一場新車上市發(fā)布會，一夜之間燒沒了3000萬，簡直是壕無人性！那么這些花出去的錢，也是成本的一部分，而營銷這一塊的波動是比較大，對于一款10萬元的車，賣得好的車型，平均3000元左右差不多，但是如果銷量不好，在營銷和渠道方面花的錢更多，那么成本自然就增加了，想想看，銷量不好就要降價，營銷成本還得增加，有些車企為什么會虧損，是不是就有點眉目了？

最后，最最不可忽略的一點，就是稅費了，一輛新車的價格，事實上包含了很多稅費，主要的稅種就是增值稅、消費稅、所得稅三大類，10萬元的新車，花在稅費方面的成本就要2萬元左右，現(xiàn)在想想，很多地方為什么要竭力扶持汽車產(chǎn)業(yè)，這都是大大的稅源啊！

除去這些花費，事實上，剩下的基本就是利潤了，大家算算看，一輛10萬元的車，除去上面的成本，還能剩下多少錢，60000+5500+6500+3000+20000，也就是95000元的成本，剩下的利潤也就只有5000元了，在國內(nèi)，汽車行業(yè)能夠達到5000元單車利潤的車企都屬于比較優(yōu)秀的了，很多車企的單車利潤只有一兩千塊。

所以，其實汽車行業(yè)看來比較有錢，但也并非暴利，這么多車企在競爭，最終的利潤基本上趨于正常，不可能太高，而有些廠商的大降價促銷，只能說是咬著牙、虧著錢在做促銷，否則被看作掙暴利的車企，怎么動不動就虧損了呢？