【有車以后 作工用料測試】長安CS75 PLUS雖然隸屬于CS75車系，但CS75 PLUS卻和CS75完全不同，無論是外觀還是內飾都有非常大的區(qū)別，CS75 PLUS看上去檔次更高，畢竟兩款車在價格方面也有不少差距。那么CS75 PLUS在做工用料方面如何呢？實測一下。

鈑金間隙的大小以及均勻程度，是評價一款車做工優(yōu)劣的重要參考依據之一，越小、越均勻的鈑金間隙，則是制造工藝越好的表現。在測量鈑金間隙時，我們選取了車輛的機艙蓋與尾廂蓋左右兩邊均勻分布的三處位置為測量點。

經過測量，CS75 PLUS的車身平均間隙達到了4.3mm，處于同級中下水平。優(yōu)點在于間隙誤差不大，左右兩邊都比較平均，這點值得肯定。

漆面厚度也是大家比較關心的一個問題，如果車漆太薄，可能輕微的剮蹭就會露底漆，車子的耐腐蝕性就會變差。一般來說漆面越厚，漆膜層越豐富，它的防腐蝕、防刮擦的能力會更好。下面我們將通過漆膜儀來測量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我們選取的測量部位有：車頭蓋、左右翼子板、左右前門、左右后門、尾門。每個部位平均選取4個測量點，統(tǒng)計得出平均值與最大差值。

漆膜厚度方面，CS75 PLUS表現符合同價位車型水平，實測平均厚度為110.8μm，處于同級中等水平。車身大部分位置噴漆都比較均勻，只有一塊門板誤差有些大。

車身用料的考察點，主要是看其使用的車身材料（是鋼還是鋁）、工藝手段（是點焊還是激光焊）等，這部分表現將保證車輛的隔音、駕乘質感等整體品質。通過關注這些大家平時不怎么留意的地方，來檢驗一下這輛CS75 PLUS的品質夠不夠好。

車身用料方面，CS75 PLUS表現正常，沖壓鉸鏈，點焊車身，與大多數國產車相同。不過它的尾門用了塑料和鋼兩種材質。

CS75 PLUS車廂內的用料表現能給好評，車廂大部分都采用軟質材料，并且用了好幾種不同材質進行拼接，配色也比較活躍，總體給人有比較高的檔次感。

在安全設計環(huán)節(jié)，主要是考察一些容易被忽視的安全方面的設計，而諸如ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等這些安全配置，CS75 PLUS都是有的。而我們要看的，是下面這些東西：

CS75 PLUS的安全設計也較為全面，四車窗均配備一鍵升降且支持防夾，后排有3個獨立頭枕。無論是1.5T還是2.0T，全系都是6氣囊，安全配置齊全。

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