撰文、攝影 | 艾斯帝夫

十八年前別克賽歐上市，打著“10萬元家轎”的旗號(hào)，“上海通用”成功炒熱了國(guó)內(nèi)的家庭用車市場(chǎng)。從那時(shí)候起，別克品牌便從主攻公務(wù)用車切換到了家庭領(lǐng)域，并引領(lǐng)了家用三廂轎車的潮流。

而在賽歐火了之后，上汽通用又借著品牌熱度和口碑，先后利用別克品牌導(dǎo)入了凱越、英朗以及威朗，這幾款車賣得都不錯(cuò)。而別克品牌也幾乎成為了緊湊型三廂轎車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

實(shí)際上，在20萬元以內(nèi)的家庭用車市場(chǎng)，別克經(jīng)過近二十年的深耕，已經(jīng)非常了解中國(guó)家庭用戶的需求，從銷售數(shù)據(jù)不難看出其經(jīng)營(yíng)的成功——比如威朗，在過去的2018年賣掉了19.62萬輛，平均每月1.6萬輛。

但汽車產(chǎn)品畢竟是有“保鮮期”的，威朗從2015年6月上市至今已服役四年時(shí)間了，消費(fèi)不僅審美疲勞，在當(dāng)前大環(huán)境頹勢(shì)的狀況下，其銷售也處于下滑的趨勢(shì)中。

因此，對(duì)威朗進(jìn)行Facelift中期改款顯得很有必要。

調(diào)整造型設(shè)計(jì)、換裝全新動(dòng)力總成、增加裝備，同時(shí)對(duì)售后服務(wù)進(jìn)行提升……上汽通用對(duì)威朗進(jìn)行了一次大規(guī)模的革新，可以說除了“車殼子”沒有徹底重新設(shè)計(jì)以外，這臺(tái)中期改款的威朗已經(jīng)接近全新車的狀態(tài)了。

歐寶設(shè)計(jì)風(fēng)格的絕唱

如果是對(duì)歐寶比較熟悉的朋友，應(yīng)該不會(huì)對(duì)改款后的新威朗陌生。

從某種程度來說，別克在中國(guó)就是歐寶產(chǎn)品的另一種演繹方式。作為通用全球化資源的一部分，歐寶也承擔(dān)著一部分技術(shù)開發(fā)的任務(wù)。但在2017年3月，這一切發(fā)生了變化。歐寶易主，東家從通用變?yōu)榱薖SA集團(tuán)，這也意味著別克的下一代車型將告別歐寶風(fēng)格和技術(shù)，更多使用通用全新的資源來打造。

因此，新威朗Facelift重新設(shè)計(jì)的前臉風(fēng)格反而和歐洲的兄弟車型——?dú)W寶雅特（Astra）有著高度的相似性——?dú)W寶設(shè)計(jì)風(fēng)格就像安可曲，屬于最后一次演繹了。其實(shí)新威朗這么調(diào)整，也算是和兩廂版威朗GS進(jìn)行了風(fēng)格統(tǒng)一。實(shí)際上，雅特在歐洲地區(qū)最近也剛剛完成中期改款，外形和內(nèi)飾變化并不大，重點(diǎn)是更新來自PSA的動(dòng)力總成和滿足排放法規(guī)。

一個(gè)有趣現(xiàn)象是，盡管目前別克和歐寶的部分車型造型設(shè)計(jì)風(fēng)格還一樣，但其實(shí)各自已經(jīng)開始采用不同的技術(shù)資源。在視覺方面盡管還有關(guān)聯(lián)，但“骨子里”的東西早已經(jīng)分道揚(yáng)鑣。

在剛剛推出那會(huì)，威朗三廂版為了和兩廂版（威朗GS）進(jìn)行區(qū)隔，在車頭設(shè)計(jì)上采用了別克的直瀑式水箱面罩，營(yíng)造出了非常穩(wěn)重的形象。所以在這次改款后，威朗的個(gè)性也發(fā)生了一些變化，更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的塑造。“飛翼式”水箱面罩的線條從豎線變?yōu)榱藱M線，讓車頭的視覺橫向發(fā)展，顯得更寬了。此外，飛翼面罩由兩根鍍鉻條點(diǎn)綴，就像兩撇胡子，頗有些俏皮。

從前臉的功能性來看，新威朗的變化非常大。L型的DRL（日間行車燈）起到了強(qiáng)化視覺的效果，這也是別克全新的識(shí)別元素。頂配版（20T旗艦型）車標(biāo)變?yōu)榱肆Ⅲw化的造型，不用說，三盾標(biāo)背后肯定藏著毫米波雷達(dá)，由此實(shí)現(xiàn)新增的ACC自適應(yīng)巡航功能。而重新設(shè)計(jì)的水箱面罩位置更矮，能在碰撞時(shí)減少對(duì)行人的傷害。另外，全系標(biāo)配LED大燈和自動(dòng)開啟功能，這個(gè)裝備不僅厚道，也討人喜歡。

車身側(cè)面的線條維持了改款前的設(shè)計(jì)，前車門和后翼子板的R角尤其鋒利，配合車頭的改造，現(xiàn)在看起來十分動(dòng)感。輪圈款式則變?yōu)榱穗p色搭配的設(shè)計(jì)，輪胎規(guī)格為225/45 R17。輪胎扁平比較小，能傳遞更多的路感，但也讓輪圈的視覺風(fēng)格縮小了。

車尾的變化相比改款前較大，一方面是尾燈從鹵素光源變?yōu)榱瞬糠諰ED光源，L型示寬燈與車頭DRL相呼應(yīng)。而而在左右尾燈之間還增加了一根鍍鉻飾條，同樣也讓車尾看起來更寬。后保險(xiǎn)杠經(jīng)過調(diào)整，左右側(cè)增加了外露式排氣管。不過來自官方資料顯示，入門級(jí)15T車型應(yīng)該為隱藏式排氣管。

車身參數(shù)方面，新威朗的變化就沒有設(shè)計(jì)變化那么大了。長(zhǎng)寬高尺寸為4723/1802/1476mm，相比改款前，由于保險(xiǎn)杠造型調(diào)整，所以也略微增加了長(zhǎng)度。軸距依舊是2700mm，這一參數(shù)屬于目前緊湊型轎車的主流尺寸，能保證車內(nèi)的縱向乘坐空間。

空間利用方面，新威朗后座提供4/6折疊功能。行李廂基礎(chǔ)容積為455L，放倒后座可拓展到1150L。此外，車內(nèi)前后座隨處可見儲(chǔ)物盒和USB充電口，便利性體驗(yàn)很好。

就內(nèi)飾的設(shè)計(jì)而言，如果不是特別指出，大概很難發(fā)現(xiàn)具體改變。整個(gè)儀表臺(tái)的造型和之前保持高度一致，儀表盤從炮筒式變?yōu)榱似矫媸?，視覺效果更干凈。

表盤中央依舊是一塊4.2英寸的彩屏，里面增加了ACC自適應(yīng)巡航的車距控制，其余信息則包括行車數(shù)據(jù)、音樂、導(dǎo)航等，非常豐富。隨之變化的還有方向盤按鍵，尤其是左側(cè)增加了ACC的控制按鍵，新威朗一下子變得“高大上”起來。

在中控臺(tái)上，車機(jī)的變化也是顯而易見的。屏幕雖然還是8英寸，但里面的內(nèi)核已經(jīng)與時(shí)俱進(jìn)，變?yōu)榱松掀ㄓ媚壳爸魍频膃Connect 2.0系統(tǒng)，配合安吉星使用，在自主操作車機(jī)和語音服務(wù)兩方面都得到了強(qiáng)化。

車機(jī)的操作類似于蘋果手機(jī)，可以兩指調(diào)整在線地圖，系統(tǒng)幾乎沒有遲滯和卡頓。在線服務(wù)方面，別克提供了喜馬拉雅、酷我音樂、ZAKER新聞等應(yīng)用，不僅后續(xù)可以自己安裝App，每年還有100G的免費(fèi)流量供應(yīng)。另外，我們注意到，新車機(jī)系統(tǒng)還同時(shí)支持蘋果CarPlay和百度Carlife，對(duì)于不同手機(jī)用戶都有照顧，這一點(diǎn)很贊。

全面換裝三缸動(dòng)力總成

相對(duì)于外觀和內(nèi)飾的變化，新威朗動(dòng)力系統(tǒng)的改變則存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。在“環(huán)?！边@條路上，廠商的視角和消費(fèi)者的理解總是會(huì)產(chǎn)生偏差。所以上汽通用也一直在做小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)引導(dǎo)，一方面要將先進(jìn)技術(shù)傳遞給消費(fèi)者，改變其對(duì)機(jī)械產(chǎn)品的理解方式；另一方面，則是迎合當(dāng)下國(guó)家的法律法規(guī)，來做相應(yīng)的技術(shù)匹配。

簡(jiǎn)單來說，新威朗全面換裝了新動(dòng)力總成，之前的1.5升自然進(jìn)氣和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被全新研發(fā)的1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。不過在新威朗上，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只裝備在一款入門配置車型上，作為“15T進(jìn)取型”供消費(fèi)者選擇，1.3T才是主推車型。

盡管排量有所降低，但是動(dòng)力輸出并未打折扣，而在油耗和排放兩方面甚至還有更好的表現(xiàn)。對(duì)比來看，之前的1.5T四缸Turbo機(jī)器，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm，匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速8.8秒，綜合油耗為6.1L/100km，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。

而全新的1.3T三缸渦輪增壓雖然為直列三缸結(jié)構(gòu)，但在技術(shù)部分實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新。比如說電控渦輪泄壓閥、集成式排氣歧管、一體化的高壓油泵、可變排量機(jī)油泵，以及進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，這些新技術(shù)不僅強(qiáng)化了動(dòng)力輸出，還對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排放有所幫助。這臺(tái)小巧的1.3T最大功率為121kW/5600rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm，匹配CVT變速箱，0-100km/h加速9秒，綜合油耗5.5L/100km，排放為2023年才執(zhí)行的國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)。

沒有對(duì)比，就沒有傷害。實(shí)際上比對(duì)數(shù)據(jù)，全新1.3T和之前的1.5T在動(dòng)力輸出上幾乎打成平手，不過1.3T的優(yōu)勢(shì)還在于經(jīng)濟(jì)性和排放，這也符合CAFé（乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法）政策目前的限制。動(dòng)力總成的變更，涉及到整車的駕駛表現(xiàn)，這也是我們?cè)囻{新威朗最關(guān)注的地方。所以我們從三個(gè)方面進(jìn)行了著重體驗(yàn)——?jiǎng)恿Ρ憩F(xiàn)、NVH和經(jīng)濟(jì)性。

其實(shí)和我們之前試駕的別克昂科拉GX一樣，新威朗與之裝備了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量為1350kg的緊湊型三廂轎車而言，動(dòng)力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)并不大。在油門響應(yīng)上，新威朗的回饋很直接，油門前半段沒有“虛位”，給多少油來多少動(dòng)力。而動(dòng)力總成的搭配默契也還不錯(cuò)，因?yàn)槭荂VT變速箱，所以也不存在頓挫感。不過在車速50-80km/h再提速，動(dòng)力的響應(yīng)有些拖沓，主要是CVT變速箱沒有降擋的動(dòng)作了，取而代之是拉高轉(zhuǎn)速，這時(shí)候噪音會(huì)比較明顯。

對(duì)于新威朗這臺(tái)1.3T的動(dòng)力表現(xiàn)，我有兩個(gè)比較直觀的體會(huì)。一個(gè)是從起步給油到跑起來，動(dòng)力的表現(xiàn)不是那么充沛，總有些輕柔的感覺，不過只要多給一點(diǎn)油門，把轉(zhuǎn)速拉起來，動(dòng)力響應(yīng)則會(huì)有所改善。這臺(tái)機(jī)器的聲效其實(shí)做得還不錯(cuò)，即便拉高轉(zhuǎn)速也不破。另一個(gè)體會(huì)是跑高速的再加速響應(yīng)出乎意料，在100km/h巡航的時(shí)候，我試圖把車速加到130km/h，這個(gè)過程并不漫長(zhǎng)，相反發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的配合反應(yīng)還挺快，尤其是CVT拉高速對(duì)于油門的響應(yīng)不拖沓，這一點(diǎn)很意外。

大概許多人聽到直列三缸這個(gè)結(jié)構(gòu)，就會(huì)對(duì)NVH的表現(xiàn)提出質(zhì)疑，不可否認(rèn)新威朗在這方面的表現(xiàn)還有可以提升的空間。比如說在怠速狀態(tài)下，在車?yán)锴芭啪妥?，能明顯感覺到輕微的震動(dòng)，尤其是D擋模式下。

而在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也清晰可辨。因?yàn)槭褂昧烁邏焊變?nèi)直噴，所以聲音特性類似于柴油機(jī)的“噠噠”聲，但不至于那么嘹亮。不過正常行駛中，新威朗反而比怠速時(shí)感覺更好，路面噪音、風(fēng)噪都在可接受范圍內(nèi)。

由于試車出發(fā)時(shí)忘記了對(duì)儀表清零，所以一開始我們認(rèn)為油耗的數(shù)據(jù)可能并不具備參考意義。但經(jīng)過一天的試駕后，偶然查看到油耗數(shù)據(jù)，第一行程為6.9L/100km，第二行程為7.4/100km。要知道這是綜合路況，外加長(zhǎng)時(shí)間怠速的油耗，這么看上汽通用在經(jīng)濟(jì)性上的確改善了不少，而這顯然增加了新威朗的產(chǎn)品吸引力。

在新威朗上，駕駛輔助系統(tǒng)也得到了升級(jí)，ADAS系統(tǒng)的加入對(duì)于整車科技感的提升是很明顯的。像目前主流的裝備，比如ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、防碰撞預(yù)警、碰撞緩解系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等都得到了應(yīng)用，使用起來也不麻煩。在高速路上我們測(cè)試了車道保持和自適應(yīng)巡航，方向盤具備幾次自動(dòng)糾偏的輔助動(dòng)作，之后就會(huì)提示人工接管方向；而自適應(yīng)巡航的車距保持很好用，在打轉(zhuǎn)向燈變換車道時(shí)候，加速來得也不會(huì)太突兀，這一點(diǎn)體驗(yàn)友好度很高。

服務(wù)升級(jí)是另一項(xiàng)吸引力

就技術(shù)和裝備而言，其實(shí)上汽通用和別克品牌一直以來都走在前列。一方面是因?yàn)镚M作為全球領(lǐng)軍車企，在技術(shù)儲(chǔ)備上非常豐富；而另一方面前面我們也提到了，就是別克作為歐寶在中國(guó)的另一種形式的演繹，他骨子里有更多的歐洲味道。

這種歐洲味道一方面體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上，而更深層次的感覺是建立在駕駛品質(zhì)層面。比如說它的懸掛行駛表現(xiàn)很硬朗，車輪的路面回饋很多（扁平比45帶來的感覺），懸架在大部分時(shí)候是表現(xiàn)得很硬朗、扎實(shí)，對(duì)側(cè)傾支撐還不錯(cuò)。而且，頂配車型的座椅使用了皮革和麂（ji）皮的相拼組合，麂皮類似于反毛皮手感，觸感很好，摩擦力很大，能把身體牢牢固定住，不至于在山路駕駛時(shí)候滑來滑去。

作為別克品牌旗下20萬元以內(nèi)三廂轎車的高端產(chǎn)品，其實(shí)威朗的檔次感從來不用質(zhì)疑。而他所要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)車型也都是市場(chǎng)上合資公司的主流產(chǎn)品，比如日產(chǎn)軒逸、大眾速騰、福特?？怂埂⒇S田卡羅拉、標(biāo)致408以及本田思域，新威朗的特點(diǎn)是裝備齊全、經(jīng)濟(jì)性突出、空間處于主流水準(zhǔn)，終端市場(chǎng)有足夠的優(yōu)惠力度。

當(dāng)然還有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)則是售后服務(wù)——上汽通用國(guó)六車型的動(dòng)力總成質(zhì)保提升為了8年/16萬公里，配合3年/10萬公里整車質(zhì)保，這似乎也給消費(fèi)者吃了顆定心丸。至少在6年免檢期內(nèi)，不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱出問題，再加上這項(xiàng)政策跟隨車輛，也意味著買二手車的新車主也可以享受到。

經(jīng)過全面革新后，新威朗以全新面貌再度登場(chǎng)。他還能續(xù)寫銷售輝煌嗎？看看接下來的市場(chǎng)表現(xiàn)吧。【END】