2020款小鵬G3 520是同等價格區(qū)間內(nèi)少有的能夠?qū)崿F(xiàn)L2.5級智能輔助駕駛的電動車，對于主打智能化賣點(diǎn)的小鵬汽車加分不少。通過實(shí)際體驗(yàn)，EV君認(rèn)為這套系統(tǒng)還可以做得更好，成熟度可以更高。

小鵬2020款G3車型于今年7月10日上市，與老款車型相比，新車在造型設(shè)計(jì)上并沒有太多改變，重點(diǎn)是升級了續(xù)航和整車智能化配置，并且對底盤懸架進(jìn)行了重新調(diào)較。

今天我們就通過這篇試駕文章來感受一下2020款小鵬G3 520，當(dāng)然重點(diǎn)就是這款的L2.5級智能駕駛輔助系統(tǒng)的功能和使用感受。

2020款小鵬G3 520相比于老款產(chǎn)品在外觀和內(nèi)飾部分延續(xù)了此前車型的設(shè)計(jì)語言，只有非常少的細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了更改。

車頭延續(xù)了無中網(wǎng)設(shè)計(jì)，整體感較強(qiáng)，同時該設(shè)計(jì)也可以降低車輛行駛時的風(fēng)阻，有助于增加續(xù)航里程。

大燈采用全LED光源設(shè)計(jì)，柳葉形的造型犀利簡潔，三條日間行車燈的造型靈感來自于星球大戰(zhàn)里的光劍元素，目的是為了營造出未來科技感。

側(cè)面造型也沒有變化，車身長寬高尺寸分別為4450*1820*1610mm，軸距為2625mm。

相比于老款車型，軸距加長了15毫米，車身高度增加了10毫米，肉眼幾乎分辨不出來。

智能駕駛輔助硬件配置方面，新車一點(diǎn)都不含糊。在牌照架下方安裝有一個毫米波雷達(dá)和攝像頭，攝像頭作為360度車身全景影像使用，毫米波雷達(dá)作為未來的自動駕駛、自適應(yīng)續(xù)航和主動剎車等功能使用。

除此之外，新車還搭載了眾多自動駕駛硬件設(shè)備，包括雙目前向攝像頭、雙目側(cè)向攝像頭，四個環(huán)視攝像頭，三個毫米波雷達(dá)，12個超聲波傳感器和兩個艙內(nèi)智能攝像頭。

我們試駕的車輛配備了17寸輪轂，相比于老款縮小了一寸，輪轂樣式也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。雖然小尺寸輪轂缺少了一些視覺沖擊，但卻可以獲得更好的駕乘舒適性，這一點(diǎn)在后面的駕駛感受中會提到。

車尾設(shè)計(jì)也與老款保持相同，不同之處是在后尾箱蓋的右下角貼上了G3 520的標(biāo)志。代表車輛的續(xù)航能力能夠達(dá)到520km，值得一提的是，這個520km是綜合工況續(xù)航，并不是60km/h的等速續(xù)航。

內(nèi)飾部分，新車也延續(xù)了老款的設(shè)計(jì)風(fēng)格。液晶儀表，中控大屏以及大尺寸前擋風(fēng)玻璃等設(shè)計(jì)元素都得到了保留。

不同之處是新車取消掉了此前老款產(chǎn)品的一鍵啟動按鈕，解鎖車輛坐進(jìn)車內(nèi)，車輛就直接啟動了，掛擋即可開走，省去了啟動過程。除此之外，在A柱上增加了心跳檢測和疲勞監(jiān)測視覺傳感器。

關(guān)于車輛外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的內(nèi)容在本篇文章中就不做過多介紹了，對這部分感興趣的朋友可以點(diǎn)擊此前鏈接（后來者居上？試駕小鵬G3純電動SUV）查看車輛外觀和內(nèi)飾的詳細(xì)介紹。

下面我們主要分享的是2020款小鵬G3 520重點(diǎn)升級內(nèi)容的使用感受。包括智能駕駛，超長續(xù)航和重新調(diào)教的底盤。

動態(tài)表現(xiàn)-舒適性提高

首先，從動力和行駛舒適性說起，新車搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率145千瓦、最大扭矩300牛米，整車0-100km/h加速時間為8.6秒，最高車速可以達(dá)到170公里。

在動力輸出和響應(yīng)上，新車相比于老款并沒有什么差別。無論是在任何模式下都能夠擁有輕快的動力，只要輕輕一踩加速踏板，車輛就會迅速作出反應(yīng)，給人一種輕松愉悅的駕駛感受。

2020款小鵬G3 520設(shè)置了低、中、高三擋動能回收強(qiáng)度。在最低回收強(qiáng)度下，松開剎車踏板后，拖拽感較弱，低速狀態(tài)下幾乎感覺不到這股力量，比較適合剛剛接觸純電動車的用戶。中度和最強(qiáng)的回收力度下，拖拽感比較明顯。

值得一提的是，車輛駕駛模式和能量回收等級可以通過語音控制來進(jìn)行調(diào)節(jié)，使用起來非常方便。

懸架的調(diào)校相比于老款產(chǎn)品更加舒適，主要變化是懸架初段，相比于老款車型變得更加柔軟，削弱了老款車型比較擾人的生澀路感，提升了舒適性。當(dāng)然，這與換裝了一套小尺寸的輪圈也有直接關(guān)系。

另外，新款車型也削弱了方向盤傳遞的路感。老款車型在經(jīng)過路面白線減速帶時方向盤都會有比較明顯的震動，新款改善了這一問題，提升了行駛舒適性。

動力電池部分，2020款小鵬G3 520車型搭載了寧德時代品牌的新一代三元鋰方形電池，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到180Wh/kg，NEDC綜合工況下續(xù)駛里程為520公里。

在試駕過程中我們也對實(shí)際行駛里程和表顯減少的續(xù)航里程進(jìn)行了記錄。車輛實(shí)際行駛76.2公里，表顯續(xù)航里程減少91公里。

試駕期間開啟了空調(diào)，溫度設(shè)定為24攝氏度。考慮到此次路線為北京中關(guān)村-潭柘寺，期間大部分為上坡路段，且長時間駐車使用空調(diào)，并且多次體驗(yàn)急加速和剎車的比較激烈的駕駛方式，最終能有這樣的結(jié)果還是不錯的。

不過該續(xù)航表現(xiàn)只能作為參考，未來有機(jī)會拿到試駕車后會為大家進(jìn)行詳細(xì)的續(xù)航測試。

智能駕駛輔助-已實(shí)現(xiàn)L2.5級別

　　

2020款小鵬G3 520除了以上兩部分升級以外，在智能駕駛部分也進(jìn)行了一次重點(diǎn)更新。新款車型搭載了TJA交通擁堵輔助+ICA智能巡航輔助，實(shí)現(xiàn)了城市和高速均可用的LCC車道居中輔助。

除此之外，也實(shí)現(xiàn)了ALC自動變道輔助功能，從而讓其能夠達(dá)到L2.5級智能輔助駕駛水平。在自動輔助駕駛狀態(tài)下，只要撥動轉(zhuǎn)向燈，小鵬G3即可通過判斷來往車輛和實(shí)時路況，自動變道一次。

在此次試駕過程中，我們也對這部分功能進(jìn)行了體驗(yàn)，TJA交通擁堵輔助和ICA智能巡航輔助兩項(xiàng)功能聽起來可能比較陌生，其實(shí)我們可以簡單將其理解為全速域ACC自適應(yīng)巡航+車道保持功能。

開啟該功能后，車輛可以根據(jù)提前預(yù)設(shè)好的速度和跟車距離跟隨前車行駛，前車加速，小鵬G3就會自動加速，前方車輛剎車，小鵬G3也會自動剎車，前方車輛停車則跟著停車。

由于有車道居中輔助功能，相比于僅有ACC自動巡航的車輛，小鵬G3 520可以讓車輛保持在車道中央行駛，即使是轉(zhuǎn)彎，駕駛員也只需把手輕輕放在方向盤上即可，車輛會自動調(diào)整轉(zhuǎn)向讓其保持在車道內(nèi)，可以減緩駕駛疲勞。

而沒有LCC車道居中輔助的車輛，開啟ACC自適應(yīng)巡航后系統(tǒng)只會接管加速踏板和剎車，方向還需駕駛員自己控制。

在實(shí)際體驗(yàn)中，2020款小鵬G3 520在該部分表現(xiàn)還是非常不錯的，其TJA交通擁堵輔助+ICA智能巡航輔助工作時動作都比較柔和，包括加速和剎車過程也很線性，總體體驗(yàn)不錯。

當(dāng)有車輛平穩(wěn)的加塞并線時，小鵬G3的減速過程也不突兀，但是當(dāng)有車輛野蠻并線時，就會出現(xiàn)急剎的情況。

此次試駕為開放道路，社會車輛較多。為了確保安全，我們并未進(jìn)行更為“高級”的體驗(yàn)，比如，對其他車輛慢慢靠近時的車輛反應(yīng)、堵車過程中側(cè)方車輛緩慢并線時車輛反應(yīng)等內(nèi)容進(jìn)行測試。

LCC車道居中輔助也進(jìn)行了體驗(yàn)，行駛過程中只需要手輕輕搭在方向盤上，準(zhǔn)備隨時接管車輛即可。為了讓車輛保持在車道中間，系統(tǒng)對車輛行駛方向的調(diào)整非常柔和。

而且是真正的居中，不會出現(xiàn)車輛一會貼近左車道線一會貼近右車道線的情況出現(xiàn)。

ATC自適應(yīng)彎道巡航也進(jìn)行了體驗(yàn)。慢速狀態(tài)下，比較平緩的彎道和匝道車輛都可以順利通過。但是當(dāng)遇到掉頭彎等匝道、或者車速過快時就顯得無能為力了，需要駕駛員控制方向。

值得注意的是，車輛在彎道（匝道）時，如果車速過快、彎道太急，車輛會取消ATC自適應(yīng)彎道巡航和車道居中輔助。

因此，在使用該功能時要準(zhǔn)備隨時接管車輛，雙手不能離開方向盤（LCC車道居中輔助ATC自適應(yīng)彎道巡航適用速度范圍為30-120km/h，且只在ACC開啟的情況下才可激活，另外還需要有比較清晰的車道線）。

智能駕駛部分的重點(diǎn)是自動變換車道功能。在自動輔助駕駛狀態(tài)下，撥動轉(zhuǎn)向燈，即可通過判斷來往車輛和實(shí)時路況，自動變道一次。

實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，這項(xiàng)功能還不是非常智能。在路況良好的狀態(tài)下，撥動轉(zhuǎn)向燈撥桿，只有當(dāng)儀表盤界面出現(xiàn)車輛變道標(biāo)志后才有可能進(jìn)行變換車道。實(shí)際體驗(yàn)中出現(xiàn)該標(biāo)志的幾率比較低，即使在路況良好、兩側(cè)無來車的情況下也很難實(shí)現(xiàn)自動變道，說明后期還有很大的升級空間。

當(dāng)然，這種做法可以理解，一切都是以安全為主。不過，也需要表揚(yáng)一下，那就是當(dāng)車輛真的可以自動變換車道時其過程還是非常流暢的，方向調(diào)整角度也很舒適，很像是一個老司機(jī)。

除了以上內(nèi)容，新款車型增加了心跳檢測和疲勞監(jiān)測視覺傳感器，在行駛中可以對駕駛員是否專心駕駛，是否疲勞駕駛進(jìn)行監(jiān)測，走神或者在駕駛過程中疲勞的話，車輛都會通過警示音和語音來提示。

戴眼鏡駕駛車輛也可以被識別，不過在試駕過程中嘗試著瞇眼、短時間閉眼以及假裝走神等操作，并不是每次都可以識別到，未來在靈敏度方面還有待提高。

總結(jié)：

以智能為賣點(diǎn)的小鵬汽車，此次推出的2020款G3車型沒有讓我們失望。整車做工相比于年初試駕的老款車型有了很大進(jìn)步，能夠讓很多初次接觸這款產(chǎn)品的消費(fèi)者產(chǎn)生好感。

智能駕駛輔助功能的升級讓其成為同等價格區(qū)間內(nèi)少有的實(shí)現(xiàn)L2.5級智能輔助駕駛的車輛。

總的來說，想在這個售價區(qū)間購買一臺智能化水平較高的電動車，小鵬G3是個不錯的選項(xiàng)。

圖/文：趙佳