小鵬2020款G3車型于今年7月10號正式上市，與老款車型相比，新車在造型設(shè)計上并沒有太多改變。重點是升級了續(xù)航和整車智能化配置，并且對底盤懸架進行了重新調(diào)較。今天我們就通過這篇試駕來感受小鵬2020 G3 520。

小鵬G3 520 2020款車型相比于老款產(chǎn)品在外觀和內(nèi)飾部分延續(xù)了此前車型的設(shè)計語言，只有非常少的細節(jié)部分進行了更改。

車頭延續(xù)了無中網(wǎng)設(shè)計，整體感較強，同時該設(shè)計也可以讓車輛行駛時的風阻減小，有利于增加續(xù)航里程。大燈采用全LED光源設(shè)計，柳葉形的造型犀利簡潔，三條日間行車燈的造型靈感來自于星球大戰(zhàn)里的光劍元素，像營造處未來科技感。

側(cè)面造型也沒有變化，其長寬高分別為4450*1820*1610mm，軸距為2625mm。相比于老款軸距增加了15毫米，車身高度增加了10毫米，肉眼幾乎分辨不出來。

智能駕駛硬件配置上，新車一點都不含糊。在牌照架下方安裝有一個毫米波雷達和攝像頭，攝像頭作為360度車身全景影像使用，毫米波雷達作為未來的自動駕駛、自適應(yīng)續(xù)航和主動剎車等功能使用。除此之外，新車還搭載了眾多自動駕駛硬件配備，其配置了雙目前向攝像頭、雙目側(cè)向攝像頭，四個環(huán)視攝像頭，三個毫米波雷達，12個超聲波傳感器和兩個艙內(nèi)智能攝像頭。

另外我們試駕的車輛配備了17寸輪轂，相比于老款縮小了一寸，而且輪轂樣式也進行了全新設(shè)計。雖然小尺寸輪轂相比于此前18寸缺少了一些視覺沖擊力，但卻可以獲得更好的行駛舒適性，這一點在后面的駕駛感受中會提到。

車尾設(shè)計也與老款保持相同，不同之處是在后尾箱蓋的右下角貼上了G3 520的標志。520代表車輛的續(xù)航能力，值得一提的是這個520是綜合工況續(xù)航，并不是60km/h的等速續(xù)航。

內(nèi)飾部分，新車也延續(xù)了老款的設(shè)計風格。液晶儀表，中控大屏以及大尺寸前擋風玻璃等設(shè)計元素都得到了保留。

不同之處是新車取消掉了此前老款產(chǎn)品的一鍵啟動按鈕，解鎖車輛坐進車內(nèi)車輛就直接啟動了，掛檔即可開走，省去了啟動過程。除此之外在A柱上增加了心跳檢測和疲勞監(jiān)測視覺傳感器。

關(guān)于車輛外觀和內(nèi)飾設(shè)計的內(nèi)容在本篇文章中就不做過多介紹了，對這部分感興趣的朋友可以點擊此前鏈接（后來者居上？ 試駕小鵬G3純電動SUV）查看車輛外觀和內(nèi)飾的詳細介紹。下面我們主要分享的是2020款小鵬G3 520重點升級內(nèi)容的使用感受。包括智能駕駛，超長續(xù)航和重新調(diào)教的底盤。

動態(tài)表現(xiàn)-舒適性提高

首先從動力和行駛舒適性說起，新車配備了一臺永磁同步電機，最大功率145千瓦、最大扭矩300牛米的永磁同步電機，0-100km/h加速時間為8.6秒，最高車速可以達到170公里。

在動力輸出方式上，新車相比于老款并沒有什么差別。無論是在任何模式下都能夠擁有輕快的動力，只要輕輕一踩加速踏板車輛就會迅速作出反應(yīng)，營造的是一種輕松愉悅的駕駛感受。

2020款小鵬G3 520還設(shè)置了低、中、高三個動能回收強度。在能量回收低模式下，松開剎車踏板拖拽感較弱，低速狀態(tài)下幾乎感覺不到這股力量，比較適合剛剛接觸純電動車的用戶。值得一提的是，車輛駕駛模式和能量回收等級可以通過語音控制來進行調(diào)節(jié)，使用起來非常方便。

懸架部分相比于老款產(chǎn)品更加舒適，主要變化是懸架初段，相比于老款車型變得更加柔軟，此前比較擾人的生澀路感進行了削弱舒適性增強。當然這與換裝了一套小尺寸的輪圈也有直接的關(guān)系。

另外，新款車型也對方向盤所能夠傳遞的路感進行了削弱。老款車型在經(jīng)過路面白線減速帶時方向盤都會有比較明顯的震動，新款改善了這一問題，提升了行駛舒適性。

動力電池部分，2020款小鵬G3 520車型搭載了寧德時代品牌提供的新一代三元鋰方形電池，電池系統(tǒng)能量密度達到180 wh/kg，NEDC綜合工況下，續(xù)駛里程為520公里。

在試駕過程中我們也對行駛里程和掉落續(xù)航進行了記錄，最終在車輛行駛76.2公里后，車輛續(xù)航掉落91公里。

期間空調(diào)開啟溫度調(diào)整為24攝氏度，考慮到此次路線為中關(guān)村-潭柘寺，期間大部分為上坡路段，且長時間駐車使用空調(diào)，并且多次體驗急加速和剎車駕駛方式，最終能有這樣的結(jié)果還是不錯的。不過該續(xù)航表現(xiàn)只能作為參考，未來有機會拿到試駕車后會為大家進行詳細的續(xù)航測試。

智能輔助駕駛-已實現(xiàn)L2.5級別

2020款小鵬G3 520除了以上兩部分升級以外，在智能駕駛部分也進行了一次更點更新。新款車型搭載了TJA交通擁堵輔助+ICA智能巡航輔助，實現(xiàn)了城市和高速均可用的LCC車道居中輔助。除此之外，讓其能夠達到L2.5級只能輔助駕駛最重要的ALC自動變道輔助功能也已經(jīng)實現(xiàn)。在自動輔助駕駛狀態(tài)下，只要撥動轉(zhuǎn)向燈，小鵬G3即可通過判斷來往車輛和實時路況，自動變道一次。

在此次試駕過程中我們也對這部分功能進行了體驗，TJA交通擁堵輔助和ICA智能巡航輔助兩項功能聽起來可能比較陌生，其實我們可以簡單將其理解為全速域ACC自適應(yīng)巡航+車道保持功能。開啟該功能后，車輛可以根據(jù)提前預(yù)設(shè)好的速度和跟車距離跟隨前車行駛，牽扯加速您的車輛會自動加速，前方車輛剎車您的車輛也會自動剎車，前方車輛停車了您也會停車。

由于有車道劇中輔助功能，相比于僅有ACC自動巡航的車輛G3 520可以讓車輛保持在扯到中央行駛，即使是轉(zhuǎn)彎，駕駛員也只需手扶方向盤，車輛會自動調(diào)整轉(zhuǎn)向讓其保持在車道內(nèi)，可以減緩駕駛疲勞。而沒有LCC車道居中輔助的車輛，開啟ACC自適應(yīng)巡航后系統(tǒng)只會接管加速踏板和剎車，方向還需駕駛員自己控制。

在實際體驗中，2020款小鵬G3 520在該部分表現(xiàn)還是非常不錯的，其TJA交通擁堵輔助+ICA智能巡航輔助工作時動作都比較柔和，包括加速和剎車過程也很線性體驗不錯，當有車輛平緩的加塞并線時車輛減速過程也不突兀，但是當有車輛野蠻并線時就會出現(xiàn)急剎的情況了。

試駕為開放道路，社會車輛較多。為了確保安全，在體驗過程中并沒有進行更為“高級”的體驗，例如當其他車輛慢慢靠近時車輛狀態(tài)、堵車過程中側(cè)方車輛緩慢并線時車輛狀態(tài)等內(nèi)容進行測試。

LCC車道居中輔助也進行了體驗，行駛過程中只需要手輕輕搭在方向盤上準備隨時接管車輛即可。其讓車輛保持在路中過程中方向調(diào)整非常柔和，而且是真正的居中，不會出現(xiàn)車輛一會貼近左車道線一會貼近右車道線的情況出現(xiàn)。

ATC自適應(yīng)彎道巡航也進行了體驗，慢速狀態(tài)下，比較平緩的彎道和匝道車輛都可以順利通過。但是當遇到掉頭彎等匝道、或者車速過快時就顯得無能為力了，需要駕駛員控制方向。值得注意的是，車輛會在彎道（匝道）自動行駛過程中取消，甚至是彎心，因此在使用該功能時要準備隨時接管車輛，雙手不要離開方向盤。（LCC車道居中輔助ATC自適應(yīng)彎道巡航適用速度范圍為30-120km/h，且只在ACC開啟的情況下才可激活，另外還需要有比較清晰的車道線）

智能駕駛部分的重點是自動變換車道功能。在自動輔助駕駛狀態(tài)下，撥動轉(zhuǎn)向燈，即可通過判斷來往車輛和實時路況，自動變道一次。

實際體驗中發(fā)現(xiàn)，這項功能還比過沒有做到很智能。在路況良好的狀態(tài)下，波動轉(zhuǎn)向燈撥桿，只有當儀表盤界面出現(xiàn)車輛變道標志后才有可能進行變換車道。實際體驗中出現(xiàn)該標志的幾率比較低，即使在路況良好、兩側(cè)無來車的情況下也很難實現(xiàn)自動變道，后期還有很大的升級空間。

當然，這種做法可以理解，一切都是以安全為主。不過也需要表揚一下，那就是當車輛真的可以自動變換車道時其過程還是非常流暢的，方向調(diào)整角度也很舒適，很像是一個老司機。

除了以上內(nèi)容，新款車型增加了心跳檢測和疲勞監(jiān)測視覺傳感器，在行駛中可以對駕駛員是否專心駕駛，是否疲勞駕駛進行監(jiān)控，走神或者在駕駛過程中疲勞的話車輛都會通過警示音和語音來提示。

戴眼鏡駕駛車輛也可以識別，不過在試駕過程中嘗試著瞇眼、短時間閉眼以及假裝走神等操作，并不是每次都可以識別到，未來在靈敏度方面還有待提高。

總結(jié)：以智能為賣點的小鵬汽車，此次推出的2020款車型沒有讓我們失望。首先是整車做工部分，相比于年初試駕的老款車型有了很大的進步，能夠讓很多初次接觸這款產(chǎn)品的消費者產(chǎn)生好感。另外在智能化部分，也進行了重點升級。成為了其售價區(qū)間范圍內(nèi)，少有的實現(xiàn)L2.5級智能輔助駕駛的車型，讓智能這個賣點終于不再是口號?？偟膩碚f，想在這個售價區(qū)間購買一臺智能化配置較高的產(chǎn)品，小鵬G3在眾多產(chǎn)品中絕對是一個大概率選項。