1949年10月1日的天安門城樓上，偉大的革命先輩用平靜又略帶激動的語調(diào)宣布：中華人民共和國正式成立。為了慶祝這一偉大且具有紀(jì)念意義的時刻，祖國每相隔10周年的國慶大典都會舉行大閱兵，在這其中包含了許多初次亮相并自主研發(fā)的軍事裝備，各種先進(jìn)的裝備都讓觀眾們熱血沸騰，同時也讓國人看到了民族工業(yè)的不斷崛起。

同樣是作為民族工業(yè)，中國汽車也歷經(jīng)了66年的發(fā)展，在1956年的政治會議中，領(lǐng)導(dǎo)人說道：什么時候能坐著我們制造的小轎車來開會那就好了。于是，自主生產(chǎn)和制造汽車的計劃被提上議程，時隔兩年之后，1958年中國第一汽車制造廠生產(chǎn)的轎車在長春工廠誕生，但這臺車并非紅旗，而是東風(fēng)CA-71。

由于對汽車制造毫無經(jīng)驗和技術(shù)，并且缺乏汽車技術(shù)人才，這種情況下想要靠自己的資源研發(fā)一臺汽車是完全不可能的事，時間緊任務(wù)重，一汽只好找來國外車型進(jìn)行參照，經(jīng)過一番篩選，最終源自法國的Simca Vedetti（西姆卡·維迪娣）成為了東風(fēng)CA-71的原型車。

雖然是參照Simca Vedetti設(shè)計打造的，但CA-71也融入了中國風(fēng)設(shè)計元素，而且風(fēng)格相當(dāng)大膽，車標(biāo)為一條“銀龍”，前方的“東風(fēng)”二字由鍍金材質(zhì)打造，車身下半部分采用紅色噴漆、車頂為銀灰色，這種雙色配色方案放在如今就是頂級豪車專屬的，車廂裝潢也都用上了多種高級材料覆蓋，稱得上是在資源有限的前提下打造出了這么一臺高級轎車。

再到后來，一汽推出了代表著中國品牌最頂級的紅旗系列車型，起碼一直到60多年后的今天，紅旗品牌依然位于自主品牌金字塔頂端。

隨著國民收入水平和物質(zhì)水平的提升，小汽車在90年代慢慢開始進(jìn)入家庭，只不過可選車型較少，入門級僅有富康、捷達(dá)、桑塔納可選，而且價格不低，普通家庭難以承受，于是出現(xiàn)了更具價格優(yōu)勢的自主品牌家用車，首批包括長安、比亞迪、奇瑞、吉利、東南、長城在內(nèi)的自主品牌也誕生于這一時間段。

但在當(dāng)時，自主品牌的日子并不好過，一方面缺乏技術(shù)，另一方面是新品牌很難被市場接受，但是企業(yè)還要生存，所以借鑒國外品牌車型技術(shù)就成為了各家的無奈之舉。

經(jīng)過了10余年時間的歷練，自主品牌陣營中新增了更多成員，包括長城、吉利、奇瑞等老牌主機(jī)廠推出的高端品牌，甚至在近幾年的新能源行業(yè)，一大批新勢力品牌如雨后春筍般誕生，整個中國汽車行業(yè)的發(fā)展勢頭達(dá)到了全新高度。

與此同時，自主品牌在全球范圍內(nèi)的影響力也在不斷提升，2008年全球金融危機(jī)之時，全球企業(yè)幾乎都遭受了不同程度損失，而為了減少損失、降低破產(chǎn)風(fēng)險，企業(yè)只能全面控制成本，然而就在金融危機(jī)的全球影響下，吉利汽車“咬牙一跺腳”豪擲18億美金收購面臨破產(chǎn)的豪華品牌沃爾沃，吉利與沃爾沃的收購案在不少人眼力都像是一場賭局，但就沃爾沃如今的財報和品牌價值來看，吉利贏下了這盤賭局。

將沃爾沃歸入名下之后，吉利正式開啟了收購之路，2017年收購寶騰汽車，其旗下的英國跑車品牌路特斯也一同歸為吉利所有，2018年，吉利成功收購戴姆勒公司9.69%具有表決權(quán)的股份，成為最大股東。

不僅是吉利，還有許多自主品牌在全球范圍內(nèi)起到越來越重要的作用，作為掌握著汽車電池核心技術(shù)的比亞迪，收到了多家全球知名企業(yè)的合作邀請，早在2010年時，戴姆勒就找到比亞迪進(jìn)行純電動汽車的合作，隨后雙方出自創(chuàng)立了騰勢品牌，而在今年，目前還未掌握純電動技術(shù)的豐田也希望能與比亞迪共同合作，幫助豐田開啟新能源市場的大門。

哈弗與上汽則是將自家產(chǎn)品帶到了海外市場進(jìn)行銷售，哈弗于2014年正式進(jìn)入澳洲市場，在這幾年時間里，哈弗汽車在澳洲有著較為可觀的市場銷量，而在今年，哈弗宣布開啟俄羅斯市場的建廠生產(chǎn)和銷售計劃，而在哈弗F7俄羅斯的首秀中，中俄兩國領(lǐng)導(dǎo)人到場見證，毫無疑問這是最重磅的新車首秀儀式。

跨越到東南亞地區(qū)，上汽將名爵ZS和EZS帶到了泰國，這兩款車型也將以“開拓者”的身份給上汽的東南亞計劃探路。

2019年，恰逢中華人民共和國建立70周年的德國法蘭克福車展中，自主品牌可謂在海外舞臺大放異彩，紅旗發(fā)布超級跑車S9，同時也亮相了純電動SUV概念車；WEY也在德國人面前展示了VV7 PHEV以及概念車WEY-S；上汽名爵雖沒有亮相新車，但發(fā)布了全新的自動駕駛技術(shù)；另外還有新勢力造車梯隊的拜騰和愛馳的重磅亮相。

能在海外大型車展中見到自主品牌如此龐大的參展規(guī)模實屬罕見，而且還是在汽車工業(yè)歷史最悠久的國家，自主品牌都紛紛打開家門走出世界，這不僅能夠讓國外消費者更加直接的了解中國汽車品牌及造車技術(shù)，同時也能讓自主品牌更好的學(xué)習(xí)先進(jìn)造車技術(shù)，有助于推動國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展。

雖然中國汽車工業(yè)與德國、日本、英國等汽車工業(yè)歷史優(yōu)秀的國家相比仍有一定差距，但不可否認(rèn)是，中國汽車工業(yè)近幾年的發(fā)展幾乎達(dá)到了“和諧號”般的速度，正在全速追趕世界一流車企，相信在未來不久后，自主品牌也能在更多國家市場中大放異彩。