縱觀全球汽車領(lǐng)域，即便對(duì)車不是很了解的人，應(yīng)該也都能張口就說出像奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、福特等等這些享譽(yù)全球的知名主機(jī)廠。毫無疑問，這些所謂的老字號(hào)品牌無論是技術(shù)、設(shè)計(jì)還是底蘊(yùn)，至今在全球范圍內(nèi)都仍然處于領(lǐng)先的水平。

無論是誰，從無到有，從開始走到成功，都需要經(jīng)歷一個(gè)坎坷的過程。奔馳超過半數(shù)的工廠在戰(zhàn)爭(zhēng)中被炸毀，寶馬曾經(jīng)靠賣炊具維持生計(jì)，奧迪一度瀕臨破產(chǎn)，豐田早期也走過模仿的路線等等。而看回我們自己的品牌，相比那些擁有七、八十年甚至超過百年歷史的車企來說，確實(shí)還是年輕很多。但就像飛速發(fā)展的中國(guó)一樣，進(jìn)步的速度已是肉眼可見，雖然仍然在趕超世界強(qiáng)者的路上中不斷摸索，卻也完成了許多值得稱道的成績(jī)。在新中國(guó)建立71周年之際，我們也一起來看看，那些了不起的中國(guó)車，了不起的中國(guó)造。

從中國(guó)強(qiáng)大的軍事力量說起

提到中國(guó)的汽車工業(yè)，首先就離不開一汽、二汽、北汽、東風(fēng)等等大廠。而提到這些大廠，又離不開中國(guó)的軍事力量。為什么這么說呢，這就要把時(shí)間推回到新中國(guó)剛建立的時(shí)候了。

1949年，頑強(qiáng)的中華民族排除了萬難，迎來了屬于我們自己的高光時(shí)刻。但，一切仍是百廢待興，彼時(shí)的中國(guó)還無法和那些工業(yè)強(qiáng)國(guó)相提并論。所以我們能看到，在新中國(guó)建立后的第一次大閱兵上，所展示的武器裝備主要還是以繳獲為主，可以說是“萬國(guó)造”。

當(dāng)然當(dāng)然，也不是一點(diǎn)自制的裝備都沒有。我國(guó)東北，是當(dāng)時(shí)全國(guó)的重工業(yè)中心，同時(shí)國(guó)民黨戰(zhàn)敗后也留下了不少軍工廠。依靠這些，像步槍、輕/重機(jī)槍、手榴彈、迫擊炮等等，這些對(duì)于技術(shù)要求不是很高的基本裝備，還是可以自主生產(chǎn)的。但像坦克、裝甲部隊(duì)、大型載重車輛、飛機(jī)這些，就全是繳獲得了，有日本的、美國(guó)的、英國(guó)的、德國(guó)的等，當(dāng)然還有當(dāng)時(shí)的老大哥蘇聯(lián)的。

到了建國(guó)后，我們國(guó)家開始實(shí)行五年計(jì)劃，和老大哥蘇聯(lián)談判并引入了包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)、車輛、電子等等一系列國(guó)家發(fā)展項(xiàng)目，這其中就包括了很多蘇軍的武器裝備。因此在之后1953-1955年國(guó)慶閱兵的時(shí)候，越來越多的蘇式裝備成為了人民解放軍的主力裝備，從輕型越野車到重型載具，再到蘇聯(lián)的T系列坦克，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了部分裝備的國(guó)產(chǎn)化，這是非常了不起的成就。

而在隨后的六、七十年代，在諸多先輩們的不斷努力下，各種導(dǎo)彈、坦克、裝甲車、飛機(jī)、潛艇、軍艦，甚至原子彈、氫彈、衛(wèi)星、運(yùn)載火箭等軍事工業(yè)裝備百花齊放，極大的提高了中國(guó)的國(guó)際地位，更給了我們中國(guó)人足夠的信心。想想這些，建國(guó)只20幾年就已經(jīng)完成，中華民族是多么偉大。

也許你會(huì)說，這些東西有是有了，但和國(guó)外先進(jìn)水平還是有著不小差距。沒錯(cuò)，這點(diǎn)必須得承認(rèn)，那時(shí)的新中國(guó)無論經(jīng)濟(jì)還是技術(shù)都稱不上領(lǐng)先，但我們要做的，是要先保證國(guó)外有的我們都有，才能再談趕超。所以有些東西，即使再難再耗時(shí)耗力，也要弄出來，不然人家有你沒有，說話是沒有底氣的。

從軍事力量到汽車生產(chǎn)

九十年代之后，我們的軍用裝備已經(jīng)逐步完成全部國(guó)產(chǎn)化，這對(duì)于汽車生產(chǎn)來說也是非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)。到了2000年之后，我國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，無論是軍用汽車、載重汽車，還是家用汽車，生產(chǎn)能力和效率都在穩(wěn)步提升。

70年大慶閱兵，當(dāng)插有100面中國(guó)功勛部隊(duì)軍旗的一代東風(fēng)猛士緩緩?fù)ㄟ^天安門廣場(chǎng)前的時(shí)候，那種榮耀感是油然而生的。再到后來，新一代猛士又升級(jí)到了標(biāo)準(zhǔn)四軸、長(zhǎng)軸四驅(qū)以及標(biāo)準(zhǔn)六驅(qū)等形式。

更加出色的是東風(fēng)不同型號(hào)的火箭車，這種多軸驅(qū)動(dòng)重型載具的技術(shù)含量甚至已經(jīng)超過了美、俄這樣的傳統(tǒng)軍事強(qiáng)國(guó)，而像日、德這樣的汽車強(qiáng)國(guó)，甚至可能都還沒有這樣的裝備。我們中國(guó)，已經(jīng)成批量、體系的大規(guī)模生產(chǎn)了，這就是所謂的差距，這樣的發(fā)展速度不可為不驚人。

軍用方面，其實(shí)很多地方和我們普通的家用車方面是相通的，軍用上的技術(shù)有可能會(huì)下放到家用或商用，而那些我們常見的家用品牌的造車經(jīng)驗(yàn)也會(huì)在軍事上起到幫助。

舉個(gè)例子來說，理想ONE的增程式混動(dòng)，其實(shí)類似的技術(shù)在軍事上也有所應(yīng)用，最常見的比如油電混動(dòng)潛艇。它們之間的區(qū)別是理想ONE可以插電，而在潛艇上則是由一臺(tái)柴油機(jī)帶動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)+電池系統(tǒng)。這樣柴電式的增程混動(dòng)潛艇，強(qiáng)調(diào)的并不是有多快的加速能力，多好的機(jī)動(dòng)能力，而是靜默性。

靜默性，其一強(qiáng)調(diào)的是需要足夠安靜，其二則是更低的熱量產(chǎn)生，這樣可以在實(shí)戰(zhàn)中躲避開熱成像雷達(dá)的探測(cè)，攻其不備。

好像有點(diǎn)兒扯遠(yuǎn)了，說回我們中國(guó)的汽車品牌。比亞迪汽車，即便放在中國(guó)汽車品牌中，起步時(shí)間也算是晚的，但是就目前來看，絕對(duì)是中國(guó)新能源汽車的佼佼者。原因很簡(jiǎn)單，比亞迪在電氣化方面的前瞻布局，和沿著這條路不斷的發(fā)力。

想想幾年前的中國(guó)新能源市場(chǎng)，雖然各種電動(dòng)車井噴式的推出，但更多的也只是停留在不到200公里的續(xù)航里程，而比亞迪則是最早推出擁有500公里續(xù)航車型的品牌。 

比亞迪在新能源領(lǐng)域的成功，在世界上都是有目共睹的。從早期大眾汽車領(lǐng)導(dǎo)人和比亞迪的領(lǐng)導(dǎo)探討新能源汽車的發(fā)展，到成為唯一一個(gè)大批量向日本出口新能源車的中國(guó)汽車品牌。這意味著什么呢？日本，是我們都很熟悉的汽車強(qiáng)國(guó)，而比亞迪的K系列大巴在幾年前就已經(jīng)穿梭在日本的大街小巷了，承擔(dān)著城市中的各種客運(yùn)工作。再到現(xiàn)在，比亞迪的新能源大巴出現(xiàn)在了全球更多的國(guó)家，甚至它的雙層電動(dòng)巴士已經(jīng)成為了倫敦的新名片。

再來說說長(zhǎng)城汽車。他們?cè)缙谑强恐たㄜ囆推鸺遥岄L(zhǎng)城做大做強(qiáng)的則是SUV。2002年的時(shí)候，長(zhǎng)城的首款SUV賽弗上市，當(dāng)時(shí)的關(guān)注度就很高，它的目標(biāo)直指火熱的三菱帕杰羅。三年后，哈弗這個(gè)車系出現(xiàn)在了人們的視線中，皮實(shí)耐用的品質(zhì)給人留下了很好的印象。直到現(xiàn)在，哈弗H6依然都是中國(guó)品牌SUV的一個(gè)銷量神話。與此同時(shí)，長(zhǎng)城系SUV和皮卡不光在中國(guó)本土熱銷，在很多其他國(guó)家也都被當(dāng)?shù)厝怂矏?，甚至連那些原本鐘愛豐田系皮卡的中東地區(qū)人民，都因?yàn)殚L(zhǎng)城皮卡在一樣結(jié)實(shí)耐用的情況下，性價(jià)比更高，轉(zhuǎn)而變成了長(zhǎng)城皮卡的粉絲。

剛剛結(jié)束的北京車展上，長(zhǎng)城品牌一系列的新車賺足了眼球。而同時(shí)，長(zhǎng)城最新的檸檬平臺(tái)和坦克平臺(tái)，更是向人們展示了中國(guó)車企愈發(fā)強(qiáng)大的自主研發(fā)能力。

1997年，吉利正式進(jìn)入汽車行業(yè)，一年后推出了自主研發(fā)的吉利豪情。不過早期的吉利汽車，無論是技術(shù)還是做工等等方面，都只能用“糙”來形容。

除了自身的不斷發(fā)力，2009年吉利收購了沃爾沃乘用車，一方面掌握了沃爾沃的技術(shù)，吸收了他們的造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，另一方也大幅提高了新車的制造工藝和設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。再之后，吉利相繼對(duì)路特斯和戴姆勒“下手”，隨即又擁有了奔馳的smart。一系列的操作，讓吉利更加大踏步的前進(jìn)，吸納了國(guó)外車企先進(jìn)的理念并融入到了自己的造車體系中，已經(jīng)讓他們成為了中國(guó)品牌中數(shù)一數(shù)二的頭部力量。

如果論設(shè)計(jì)，長(zhǎng)安汽車前不久發(fā)布的全新車型UNI-T，絕對(duì)不輸任何一個(gè)國(guó)外車型，那樣的造型你甚至可以把它形容成可以正常上牌的概念車。 

寶馬擁有了自己的“雙腎”，并發(fā)展延續(xù)了百年。奧迪找到了自己的“大嘴”，并引領(lǐng)了全世界的潮流，要知道這兩家都已是超過百年的企業(yè)。而我們中國(guó)品牌的發(fā)展，其實(shí)已經(jīng)很快了。

有興趣的同學(xué)可以去翻看一下長(zhǎng)安汽車近些年的照片，用瞬息萬變來形容可能有點(diǎn)過了，但進(jìn)步確實(shí)從未停下。直到2017年極流概念車的發(fā)布，他們終于找到了家族的方向，并一直演化到現(xiàn)在。而UNI-T的發(fā)布，更是把這種家族化趨勢(shì)發(fā)揮到了極致。

最后，既然是祖國(guó)的生日，又怎么能不提到紅旗。雖然經(jīng)歷過高光時(shí)刻，同時(shí)也曾被迫停產(chǎn)，但這位共和國(guó)之子在沉寂了數(shù)年之后，一下仿佛清醒了許多。也可能是不愿這個(gè)民族品牌繼續(xù)沒落，一汽在2012年時(shí)投入了大量的資金打造了一套紅旗專屬團(tuán)隊(duì)，著手開始自己的復(fù)興之路。

如今的紅旗，除了繼續(xù)為中央領(lǐng)導(dǎo)人提供專屬的頂級(jí)行政車型，也越來越重視民用車市場(chǎng)，推出了H5、H7、HS5、HS7以及純電動(dòng)車型E-HS3。在2019年8月，紅旗品牌已經(jīng)完成單月銷量超過1萬的成績(jī)單，并且實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)231%。

2020年，突如其來的疫情讓所有人都措手不及，各行各業(yè)都因此受到了巨大的沖擊，不過戰(zhàn)爭(zhēng)沒有打垮中華民族，疫情當(dāng)然也不會(huì)，中國(guó)品牌的汽車也不會(huì)。在這樣的情況下，紅旗品牌逆勢(shì)發(fā)力，在疫情最嚴(yán)重的1-4月銷量達(dá)到了39500輛，同比增長(zhǎng)111%。

那個(gè)令國(guó)人驕傲的紅旗這次真的回來了，而且比以往還要鮮艷。

寫在最后

中國(guó)汽車品牌從進(jìn)入21世紀(jì)才真正開始發(fā)展，20年的風(fēng)雨并沒有打垮我們的自主品牌，雖然一路上曲折不斷，但腳下的路卻愈發(fā)的清晰可見。直到現(xiàn)在，我們的很多產(chǎn)品已經(jīng)完全可以和合資品牌一較高下了。

還有2個(gè)月的時(shí)間，坎坷的2020年就要過去了。世界上沒有任何一個(gè)國(guó)家可以像中國(guó)一樣，以如此快的速度走出疫情的陰霾，繼續(xù)飛速向前發(fā)展。相信我們中國(guó)品牌的汽車，同樣不會(huì)停下腳步。未來，會(huì)更好。

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