?伴隨社會的發(fā)展，各項科技這些年是一直邁著大步前進。

雖然受到排放法規(guī)的限制，但汽車的性能卻是反其道而行，近幾年一直在高歌猛進?，F(xiàn)在就連小鋼炮也能做到4秒破百的成績，超跑必須使出十二分力氣，才不會敗于下風。

不難發(fā)現(xiàn)，近幾年的廠商開始下重本把鋁制件換成碳纖維，眾多超跑的車身或底盤直接由碳纖維復合材料構(gòu)成，不僅有效減輕重量，而且進一步提高車架剛度，對車輛的操控起到舉足輕重的作用。

▲ 蘭博基尼Aventador的碳纖維單體殼

在上世紀中葉，其實超跑的結(jié)構(gòu)和大型載重車輛、硬派越野車一樣，全是非承載式車身。只要卸下美輪美奐的車身，一個裸露的管狀車架和集成發(fā)動機、變速箱的底盤大梁便呈現(xiàn)在眼前，拋開車身高度和懸掛調(diào)校方面，要說超跑和越野車的區(qū)別，可能主要就在于前者配備了輕量化的鋁制車架和大馬力發(fā)動機。

▲ 蘭博基尼Miura的底盤

   赤裸是一種原始的美感

時至今日，白車身已經(jīng)擁有足夠的抗扭轉(zhuǎn)性能，管狀車架不再是汽車的主心骨，化身為改裝屆的明星產(chǎn)品—防滾架，功能依然是補強車身剛度，只是地位從當年的紅花變成綠葉，不過英國伯明翰有個小伙子Michael Zuk，始終癡迷于管狀車架的魅力。

▲ 防滾架

在Michael眼中，暴露在空氣中的管狀車架存在一種不可言喻的美感，一眼望過去，只有一個光禿禿的輪廓，所有零部件盡收眼底，任何一個細節(jié)都跑不掉，這不僅充滿機械的冷暴力，還能體現(xiàn)創(chuàng)造者的偏執(zhí)。

為何Michael的嗜好如此獨特，歸根結(jié)底，他對卡丁車情有獨鐘，哪怕兩沖程發(fā)動機沒有漂亮的數(shù)據(jù)，卻有一番純粹、刺激的駕控體驗，只要掄上一兩圈，感覺全身心做了一個放松運動，可是卡丁車只能在規(guī)定的場地行駛，無法達到上路的要求，接下來的故事想必大家都知道了。

 既然有公路賽車，為什么沒有街道卡丁車

Michael在思考一個問題，為何不造一輛滿足道路法規(guī)的大卡丁車呢，實際上，一些小眾廠商確實推出過類似的車型，甚至衍生出一個名為“Exoskeleton Car”（即管狀車）的分支，其中的翹楚有卡特漢姆Seven、Ariel原子車和KTM X-BOW等車。

▲ 卡特漢姆Seven

這幾款車有一個共同點，或者說，管狀車一開始便是奔著硬派的駕駛風格，寧愿犧牲任何實用性和舒適度，也要追求極致的操控性能，不留一絲妥協(xié)的余地，平時做代步車簡直是自討苦吃，所以處境經(jīng)常是叫好不叫座。

雖然多數(shù)管狀車的配置清單中找不到空調(diào)、收音機、座椅通風加熱等功能，考慮到加持太多輕量化材料，連底盤和懸掛也是按照賽車的指標，導致價格一直是居高不下，哪怕操控做到人車合一，依然無法說服消費者下單，畢竟只有參加賽道日這一種打開方式，對于一個玩具來說，實在是太貴了。

▲ Ariel原子車

物美價廉，小成本做出超跑的速度感

于是Michael找來幾個志同道合的伙伴，共同成立了一家名為Krowrx的公司，以低廉的預算打造管狀車，目前的產(chǎn)品線有兩款代表性車型，分別是XTEGRA和M-EXO-5，名聲肯定比不上前面幾位老前輩，但是近幾年憑借獨特的風格，逐漸在小圈子中站穩(wěn)了腳跟。

▲ Krowrx的產(chǎn)品

XTEGRA變形于“Integra”，底子來源于1998款本田Integra，回到Michael在16歲的時候，他買下人生第一輛車，也就是本田，從此掉入紅章的無底洞，因為本身的車價不貴，主要是擁有一定的改裝潛力，改件和玩法多到眼花繚亂。

▲ 1998款本田Acura

那Michael是如何做到低成本呢，關(guān)鍵在于不是憑空造出一輛車，而是把一輛完整的車徹底拆空，再加上管狀車架，順便提升發(fā)動機性能，聽上去是一件容易的事情，真正做起來卻不簡單。

▲ XTEGRA

Krowrx拆下車身面板和內(nèi)飾之后，直接切除車頂，只剩一個底盤，然后根據(jù)原車的受力情況和安裝點，盡量按照原車的造型，打造出一個管狀車架，這分明是最極端的輕量化，全車僅重635千克。

機械方面沿用Integra的B18B1發(fā)動機和5速手動變速箱，簡單升級了進排氣系統(tǒng)、曲軸、飛輪和活塞等基礎構(gòu)件，最終可輸出300馬力，比功率高達472馬力/1000千克，這是什么概念，舉個例子，670馬力的法拉利488 GTB比功率為434馬力/1000千克。

至于M-EXO-5，則是馬自達MX-5和Exoskeleton的合體，雖然表面掛著MX-5的名字，底子仍然是本田Integra，因為搭載了MX-5的BP-Z3發(fā)動機和5速變速箱，暫時沒有做出大改動，依然輸出原廠的142馬力和170牛米的峰值扭矩，接下來的步驟完全和XTEGRA一樣。

▲ M-EXO-5

這種做法體現(xiàn)出管狀車的各種可能性，反正無論拿來任何一款車，最后都是拆空、切割到看不出原車的造型，動力系統(tǒng)也能隨心搭配，在自由度方面，完全樹立了一個新標桿。

那么大家關(guān)注的重點來了，安全性能如何，Michael表示一切按照NHRA（美國直線加速賽協(xié)會）的標準進行，通過一定的碰撞測試，符合可上路的標準。

至于價格，一輛原子車售價高達22玩美元，相比之下，Krowrx的改裝不包括原車，只要4000到6000美元，最后剩下能否上路的問題，這必須參考各國各州的規(guī)定，好比聚酯纖維，在一些地方允許作為汽車的前擋風玻璃材料，一些地方則是禁止，但是Michael會根據(jù)當?shù)胤尚薷模M量滿足上路的要求。

▲ 美國阿拉巴馬州允許掛牌上路

說到駕駛感受，Michael表示開起來相當于一輛四輪的“肉包鐵”，一旦踩下加速的油門，肉眼可以清楚看到每個零件的工作情況，全身上下都在承受空氣的沖擊，加上歇斯底里的引擎聲、排氣聲不斷轟炸耳朵，還有直接傳到手中的駕駛感，即使速度不快，營造出來的速度感絕對是一等一的水平。

話雖如此，可是想想用300馬力推動650千克的車身，普通性能車肯定無法提供那種強烈的推背感。

《改裝咖》| 作者：李日新