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這是極駕客的第1996篇文章
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“不求有功，但求無過”這句話，我想是體驗完奧迪e-tron之后對它最貼切的評價。
是不是聽了我開頭這句評價，對這輛e-tron略微有些失望？別急，這輛e-tron要挑戰(zhàn)的是高端電動車市場的龍頭老大特斯拉，關(guān)于這臺奧迪首款純電動SUV的“開后感”，聽我和您慢慢道來。
按下啟動按鈕，往后撥動換擋桿，踩下電門……悄無聲息地前行，仿佛在告訴駕駛者：我,莫得感情！沒錯，是開電動車時熟悉的感覺。但行駛了10分鐘后，我又在納悶，這電車……為何如此溫柔？在舒適模式下，電門前半段的反應(yīng)非常柔和，很適合日常通勤。踩到一半之后爆發(fā)力才真正展現(xiàn)，兩邊的景物開始變得模糊，我就像坐上了哆啦A夢的時光機，貪戀著電動車那無比順滑和暢快的加速，頭皮發(fā)麻！此時再看一眼儀表盤，時速已經(jīng)不知不覺到了一個不能說的數(shù)字。
另外e-tron還提供了Boost模式，可惜的是……它只能堅持8秒。前后兩臺異步電機普通模式下最大功率為265kW，Boost模式下最大功率達(dá)到313kW，最大扭矩664?！っ?，百公里加速能在5.7秒內(nèi)完成。不過，可能是由于車輛本身自重仍然偏高的原因，它的加速始終沒有帶給我把腦漿都要甩出去的快感。e-tron的加速絕對不肉，它沒有特斯拉上那種讓你意識模糊的快，但卻快得很“溫柔”。由于這臺車沒有我們常規(guī)意義上的“怠速”，踩下剎車=啟動自動駐車，所以在挪車和擁堵路段時，要控制好電門踏板。
為什么說之一呢？因為我還沒試過Q8，話不能說得太滿。但相信我，這輛e-tron絕對是一輛好開到不行的奧迪SUV。轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，力度也正合適。低速挪車不重手，高速扎實有信心（押韻）。不過在回饋感上還需提升，有些電子味兒。空氣懸架整體偏舒適性，很有韌勁兒，德味兒濃厚。
我認(rèn)為操控始終是和動力掛鉤的。電車那天生順滑的動力配合上e-tron的操控，變道、超車的時候，我始終有非常強的信心。“好開”這個詞用在e-tron上，是最完美的形容。
e-tron作為一款純電動車，它必須得足夠酷。雖然我認(rèn)為它的造型可以更加夸張一些，但和奧迪現(xiàn)在其它任何一款SUV相比，它的確是最“科幻”的一輛，在路上的回頭率真心不低。4901mm的車長，2928mm的軸距，風(fēng)阻系數(shù)只有0.28cd！修長的比例看上去有點像加高底盤的A6 Avant，我甚至覺得它比Q8要更美。慢慢靠近它，解鎖車輛，LED大燈和貫穿式尾燈漸漸點亮，還有拉開車門時地面上映射出e-tron的Logo。它在用它自己的方式歡迎著主人，而這些對“燈廠”來說，都只是常規(guī)操作。
e-tron與奧迪燃油車不同的幾點，一是進氣格柵，上、下三分之一都是封死的，帶有主動閉合的功能。二是左右翼子板上的充電口，記住一句話：左慢充，右快充！按一下開關(guān)，蓋板便會緩緩地降下，很有質(zhì)感！另外你能在e-tron上看到很多橙色元素，品牌標(biāo)識、剎車卡鉗都是橙色。橙色是奧迪e-tron品牌的溝通色，未來在e-tron GT和e-tron Sportback上也能看到這一抹“鮮橙”。設(shè)計師還和我小小地透露了下，復(fù)聯(lián)4中鋼鐵俠的座駕“e-tron GT”的量產(chǎn)版，將會在未來兩年左右和我們見面哦！
這輛e-tron的預(yù)售價在人民幣70萬元-83萬元，這樣看來目前市場上它的競爭對手只有兩位，捷豹I-PACE和特斯拉Model X。特斯拉的內(nèi)飾懂得自然懂，你可以說它設(shè)計簡潔，但是用起來，有些地方真的不符合人的使用習(xí)慣。至于I-PACE，我認(rèn)為奧迪的這套“虛擬駕駛艙”會更容易上手，而手感、反饋都是一流。12.3英寸的全液晶儀表盤做成了平面，讀取信息更加方便。而木紋飾板、真皮和翻毛皮材質(zhì)的運用，好像在強調(diào)科技的同時，豪華感也的確有所提升。至少你能知道自己開的是一臺挺貴的車。
得益于車身尺寸，e-tron的空間表現(xiàn)也非常不錯。坐在里面不會像I-PACE一樣覺得有些擁擠。換擋桿后方的中央通道也終于留出了超大的儲物格，可以同時放手機和水瓶。要知道之前在A6 L、A7和A8 L上，始終找不到一個適合放手機的地方，這讓我非常惱火，還好這個問題在e-tron上已經(jīng)不復(fù)存在。
e-tron采用的是95kWh電池組，NEDC的續(xù)航里程不怎么具有參考性我就不說了，在WLTP的標(biāo)準(zhǔn)下，續(xù)航里程能達(dá)到400km。這并不是一個具有競爭力的數(shù)字，畢竟I-PACE、Model X和EQC也能達(dá)到這個水平，捷豹和特斯拉還比它更“持久”。不過在我看來，大家續(xù)航里程都在400km左右，也都差不多。我真正想吐槽的是奧迪可以引以為傲的150kW快充，目前在國內(nèi)也沒有施展拳腳的機會。關(guān)于這一點，奧迪的電氣工程師告訴我目前奧迪也在加快充電樁的投入，努力為車主打造更好的用車環(huán)境。
動能回收的力度分3級可調(diào)，不過拖拽感都不是太強。而且我找了很久才找到顯示動能回收檔位信息的地方，在儀表盤左側(cè)電表的……算了我賣個關(guān)子，大家有機會去試駕的時候可以自己找找看～
我發(fā)現(xiàn)我周圍的朋友，好像總是會對傳統(tǒng)汽車品牌造出的純電動車，抱有一絲…希望，希望它們能有超燃油車的續(xù)航里程；能有和手機一樣“充電5分鐘，通話兩小時”的快充實力；能有更智能的自動駕駛輔助，成為一臺標(biāo)準(zhǔn)的“未來座駕”。但不管捷豹I-PACE，還是奔馳EQC，亦或是今天的主角奧迪e-tron，發(fā)布之后大家都會覺得有些保守，我也如此。
但話又說回來，電動車該造成什么樣的“標(biāo)準(zhǔn)”，是由誰在制定的呢？沒有吧！這個市場目前還沒有那么多產(chǎn)品可供你選擇，汽車廠商也都在嘗試和突破。這輛e-tron也是如此，它沒有特斯拉一樣強悍的加速性能，也不像I-PACE那樣標(biāo)榜自己的運動特性，但它卻是這個級別最均衡的一臺車。有時候，平平淡淡才是真，不是么？
撰文//蔡軼睿
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▼《極駕客》第47期封面
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