【有車以后 有車話題】前兩年某些車企因?yàn)橐恍┏裘阎臏p配行為引來全網(wǎng)討伐，什么“瀝青止震墊”啊，什么“斷后橋”啊，一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，人人皆知。

縱觀近兩年車市，這些惡劣的減配行為貌似少見了不少，市售新車的整體裝備水準(zhǔn)也有不少提升，氣囊個(gè)數(shù)、主動(dòng)安全配置、內(nèi)飾屏幕這些明面上的減配項(xiàng)，很多車型全系已經(jīng)配齊了。但永遠(yuǎn)不要低估車企精摳成本的能力，國(guó)內(nèi)銷售的一些車型在很多不易察覺的細(xì)節(jié)配置上仍有降本的痕跡，此篇我們就此類現(xiàn)象進(jìn)行簡(jiǎn)單盤點(diǎn)。

  舒適型座椅

現(xiàn)在的消費(fèi)者們對(duì)座椅面料，是否支持加熱通風(fēng)，分多少向調(diào)節(jié)這些裝備細(xì)節(jié)已經(jīng)看得很細(xì)了，然而對(duì)于座椅填充物和版型這些明面上不容易發(fā)現(xiàn)的配置點(diǎn)似乎要求不高，因此不少車企就會(huì)從這兒動(dòng)動(dòng)腦筋。

舉個(gè)比較明顯的例子吧。大眾集團(tuán)國(guó)內(nèi)銷售車型很多都沒有裝備歐洲本土車型上的ergoComfort人體工學(xué)座椅。海外版大眾車型上裝備的這套座椅經(jīng)過德國(guó)脊背健康協(xié)會(huì)AGR 的測(cè)試及認(rèn)證，其靠背填充材料和版型能夠有效減輕長(zhǎng)途行駛的疲勞感，國(guó)內(nèi)銷售的原裝進(jìn)口大眾車型（蔚攬，途銳等）也都有裝備，但到了國(guó)產(chǎn)大眾車上，這項(xiàng)配置卻消失了。

（途銳上的ergoComfort座椅）

另一些廠家則已經(jīng)注意到這一需求。2017年入市銷售的東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross全系刪減了海外版車型裝備的Advanced Comfort座椅，直接導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)版座椅乘坐舒適度與海外版有比較大的差別。不過在即將上市的凡爾賽C5 X上，也許是看到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這方面的需求，Advanced Comfort座椅將大面積覆蓋，做到海內(nèi)外一視同仁。

（雪鐵龍的Advanced Comfort座椅）

  車機(jī)系統(tǒng)

國(guó)內(nèi)車主喜歡大屏這是不爭(zhēng)的事實(shí)，不少車企也就本著“你想要什么我就給你什么”的原則安排了相關(guān)配置，但是大屏車機(jī)除了屏幕尺寸之外，背后偷懶的地方可多了去了。

沒錯(cuò)，屏幕尺寸變大了，那屏幕物理分辨率提升了嗎，屏幕亮度多少，電容屏還是電阻屏？車機(jī)用了什么處理器，基于哪個(gè)底層操作系統(tǒng)，OTA包含哪些方面，又能提供幾年官方維護(hù)和更新？這些事情沒有人問，廠家自然也不喜歡說，反正屏幕尺寸大就完事兒了。

一個(gè)典型的例子出現(xiàn)在新近推出的標(biāo)致4008/5008上。沒錯(cuò)，新車全系標(biāo)配了10寸中控大屏，但只有360THP科技版及以上車型為海外同款NAC主機(jī)，價(jià)位更低的幾款則為本土化的AI2車機(jī)。二者在UI和功能上都有些區(qū)別，后者沒有自帶聯(lián)網(wǎng)功能，需要使用手機(jī)分享網(wǎng)絡(luò)。所以你看，別光看屏幕尺寸一樣就默認(rèn)功能差不多了，選購(gòu)時(shí)還得多留心吶。

  安全帶預(yù)張緊/限力功能

如果考慮售價(jià)的因素，上面幾項(xiàng)舒適性配置海內(nèi)外區(qū)別對(duì)待還算情有可原，那接下來這項(xiàng)減配可就不太道德了。也不知什么時(shí)候開始，安全帶預(yù)張緊/限力功能也成為不少車子高低配的區(qū)分項(xiàng)：有些車最低配沒有了前排座位的限力功能，有些車只有頂配才裝備后排兩側(cè)座位的預(yù)張緊功能。

在發(fā)生事故時(shí)，預(yù)張緊安全帶能在乘員因慣性前沖之前快速收緊，與安全氣囊協(xié)同工作，抑制乘員身體前移幅度。而限力器則能夠在預(yù)緊裝置固定乘員身體后，限制乘客胸部的負(fù)荷，避免安全帶過緊，拉傷乘客胸部。

理論上，預(yù)張緊安全帶、限力器和氣囊環(huán)環(huán)相扣，緩解事故中的沖擊力，最大限度保護(hù)乘員安全。然而，一些車型的低配車型省掉了前排安全帶的限力器和后排座椅的預(yù)張緊功能。即便低配和高配氣囊數(shù)一致，對(duì)乘員的保護(hù)效果也會(huì)有明顯差距。

  前排座椅中部氣囊

前排中間氣囊的出現(xiàn)實(shí)際上是對(duì)Euro NCAP 2020版碰撞規(guī)程的直接回應(yīng)。在新版規(guī)程中，側(cè)面碰撞試驗(yàn)假人橫向位移及前排成員之間的交互被列入考核項(xiàng)。翻譯成人話就是，側(cè)面碰撞時(shí)司機(jī)的身體如果被甩到副駕駛側(cè)，或是前排兩位乘客的頭部激情相撞，“腦瓜嗡嗡地”，該車就會(huì)面臨嚴(yán)厲罰分。為避免以上兩種情況發(fā)生，目前歐洲市場(chǎng)銷售的多款乘用車和商用車都已裝備前排中央氣囊。

然而，不約而同地，這些歐美市場(chǎng)銷售車型一旦進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，前排中間氣囊就莫名消失了，甭說你是“原裝德味”大眾ID.4還是“日系信仰”本田新飛度，無論哪個(gè)車系，均沒有幸免者。一旦談到前排中間氣囊這一話題，估計(jì)大家的思路一致：你C-NCAP和C-IASI不考這項(xiàng)，那何必花這成本，反正不影響拿五星和G唄。

（海外版ID.4裝備前排中間氣囊）

放下一些面向全球市場(chǎng)的車型不談，一些遠(yuǎn)銷歐美地區(qū)的自主品牌暢銷車型甚至僅為歐美區(qū)銷售車型特供該項(xiàng)配置。例如哈弗H6和長(zhǎng)城炮在澳大利亞市場(chǎng)銷售車型均標(biāo)配前排座位中間氣囊，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的頂配車型都沒有裝備這項(xiàng)配置。

（海外版H6裝備了國(guó)內(nèi)版本沒有的中間氣囊）

我理解前座中間氣囊是一項(xiàng)“應(yīng)試”意味很強(qiáng)的配置，國(guó)內(nèi)銷售車型也很少裝備該配置，但是身為自主品牌卻區(qū)別對(duì)待了中國(guó)消費(fèi)者，這一點(diǎn)多少讓人有些寒心。

  總結(jié)

其實(shí)能讓車企鉆到這些空子，很大程度上還是因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者可能會(huì)習(xí)慣性忽視這些細(xì)枝末節(jié)的方面，國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)于一些配置的要求不甚嚴(yán)格。要打破這種現(xiàn)狀，需要大家通力合作：我們作為媒體，讓大家知道這些配置有哪些門道；你們作為消費(fèi)者，在選購(gòu)時(shí)多多重視這些方面，讓廠家聽到廣大消費(fèi)者的聲音，倒逼車企作出改變，我們才能夠買到更加優(yōu)秀的產(chǎn)品，最終結(jié)果絕對(duì)是多贏的。