總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

在神龍汽車27年的歷史中，擔任董事長職務兩年多的安鐵成絕對不只是一個過客。上任時肩負著中興重任的他，也曾立志要力挽狂瀾；奈何東風不與周郎便，直到離開之時，他尚未幫助神龍重新振作。

安鐵成將調(diào)離東風的消息從近半個月之前傳出，直到本周三最終變成現(xiàn)實。9月18日，原東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理兼東風汽車集團股份有限公司副總裁安鐵成抵達天津中汽中心，正式出任中國汽車技術研究中心有限公司董事長、黨委書記、總經(jīng)理。就在當天下午，在中汽中心召開的干部大會上，這一任命得到正式宣布。

掛帥神龍汽車不到兩年半，安鐵成離開了。一些媒體將他的離開與神龍在過去兩年間的困境掛鉤，其實有失公允。作為在汽車行業(yè)擁有35年經(jīng)驗的老將，安鐵成過往成績斐然。尤其在一汽-大眾任上，安鐵成被稱為體系大師，也把一汽-大眾帶到了年度百萬輛的規(guī)模企業(yè)。

2016年，神龍汽車銷量暴跌15.1%至59.8萬輛。值此危急存亡之秋，2017年4月，安鐵成追隨竺延風，就任東風集團副總經(jīng)理。執(zhí)掌神龍之后，安鐵成一方面繼續(xù)著低調(diào)的風格，一方面為東風標致和東風雪鐵龍做到了鞠躬盡瘁，他與蘇維彬?qū)ι颀堖M行了大刀闊斧的動作，但神龍積重難返，短短兩年時間尚不足以扭轉(zhuǎn)乾坤。

更不巧的是，這兩年又恰逢中國車市30年一遇的“寒冬”，神龍汽車的糟糕處境絕非其一人之過。事實上，安鐵成此次調(diào)職從某種程度上可以理解為升職，這也從側面證明了上級對他的肯定。

9月4日，神龍汽車對外公布了以“元”為名稱的復興計劃，試圖通過三階段努力，使其全價值鏈回到健康發(fā)展軌道。其目標是在2025年之前，大幅降低神龍汽車的成本，同時將年銷量穩(wěn)定在40萬輛水平。

對于急需扭轉(zhuǎn)頹勢的神龍汽車來說，安鐵成的調(diào)離并不會起到?jīng)Q定性影響，更讓人期待的是，立志復興的神龍，將迎來怎樣一位新帥，并將如何貫徹其復興計劃。對此，我們將保持關注。

從自主品牌到合資品牌再到豪華品牌，當2019年的中國車市在普遍的蕭條和焦慮中度日如年之時，雷克薩斯的逆勢之舉猶如晴天一個霹靂——它竟然公然漲價了！

原本經(jīng)銷商就長期加價，如今主機廠又宣布“官漲”（在別人都官降的這幾年間，這也算是活久見了）。更有甚者，那些簽訂購車合同繳納定金，卻因為雷克薩斯不科學的提車周期而排隊數(shù)月提車的準車主，也被4S店通知需補交1萬多元的費用。

不！雷克薩斯此舉不只是晴天霹靂，而是在廁所里扔下了一顆炸雷，正所謂：激起公憤?！凹觾r的事情不管，官方還漲價，想要挑戰(zhàn)中國消費者的底線？”雷克薩斯官博下評論一片罵聲。連帶著官媒、自媒體也紛紛討伐起雷克薩斯，認為漲價這一做法不符合契約精神，將有損雷克薩斯乃至豐田在中國的品牌形象和消費者忠誠度。

雷克薩斯倒是覺得自己很虧，此次調(diào)整價格的主要原因是“升級多媒體系統(tǒng)和安全系統(tǒng)?！备鶕?jù)車型配置不同，升級智能安全系統(tǒng)LSS+、增加智能雷達帶輔助剎車功能ICS，或升級多媒體系統(tǒng)（搭載G-BOOK服務和百度CarLife）。在美國和日本市場，這樣加量又加價的行為毫無問題，為什么到了中國就要成為眾矢之的呢？估計雷克薩斯自己也覺得自己很無辜。

但顯然，這件事情不能照搬國外的經(jīng)驗，我中國“大有國情在此”可不是胡說的。中國的經(jīng)銷商為了一己利潤，以裝飾、精品的名義向消費者加價，這可是國外沒有的。

是什么給了雷克薩斯冒天下之大不韙而漲價的勇氣？當然不是梁靜茹，其實，就是中國消費者們自己。

中國人民好“造神”，汽車領域也一樣。毫不夸張地說，雷克薩斯和豐田如今已經(jīng)越來越像當年的“神車”大眾，簡配又怎樣？加價又怎樣？你們還不是上竿子排隊給人家送錢，當其他品牌都在下滑，雷克薩斯和豐田依然能銷量飄紅，怎么能不飄飄然，產(chǎn)生自己天下無敵的錯覺？

既然有如此癡心不改送上門來“跪著買車”的中國韭菜們，雷克薩斯焉有不順手割掉之理？

最新的消息是，部分經(jīng)銷商通知決定承擔雷克薩斯官方上漲銷售價格的差額，繼續(xù)履行原銷售合同。很顯然，逆勢漲價，就連靠加價吃得滿嘴是油的經(jīng)銷商，都覺得過意不去了。

至于雷克薩斯的決策者們，你們就繼續(xù)作吧，中國車市有的是前車之鑒——標致505當年也加價，你再看如今標致508L，呵呵。

全球汽車業(yè)同此涼熱，在2019年席卷全球的汽車行業(yè)寒冬中，從大洋彼岸的美國率先傳出了寒意更足的消息——當?shù)貢r間9月16日零點剛過，美國最大汽車制造商——通用汽車公司超過4.9萬名工人舉行罷工。

這是自2007年以來，美國汽車工人聯(lián)合會組織的最大規(guī)模的工人罷工，也是數(shù)年來私營行業(yè)工人舉行的最大罷工之一。此舉導致美國9個州的33個制造廠以及22個零件配送倉庫關閉。

造成此次大罷工的原因，是工會與通用汽車公司談判過程中，出現(xiàn)工作崗位、福利、薪酬等方面的分歧。通用汽車目前正致力于削減成本，以應對美國汽車行業(yè)預期出現(xiàn)的放緩跡象。而這次罷工或?qū)⑹雇ㄓ闷囋诿绹钠嚭土悴考a(chǎn)停滯不前。若因罷工導致北美生產(chǎn)線停產(chǎn)，通用汽車可能將面臨每天4億美元（約合人民幣28.27億元）的損失。

通用汽車公司工人上一次舉行大罷工還是在2007年，再往前一次是在1998年——那一年的罷工持續(xù)了54天，導致通用汽車公司損失20億美元。

隨著汽車銷量在全球范圍內(nèi)的萎縮，汽車行業(yè)整個鏈條都出現(xiàn)減產(chǎn)、裁員的現(xiàn)象，如果這一趨勢得不到遏制，類似的大罷工或許還會多次上演。

2019年，BAT中的騰訊突然加速了對汽車行業(yè)的“入侵”。

9月13日，易車網(wǎng)宣布收到騰訊的非約束性私有化收購提案。與此前平安信托入主汽車之家類似，騰訊此舉顯示出在汽車行業(yè)進一步擴張的野心。一場巨頭收購戰(zhàn)，悄然打響。

從汽車之家、易車兩大汽車垂直網(wǎng)站，到理想、蔚來兩大造車新勢力，兩者走出了相似的資本之路。在平安信托入主汽車之家兩年后，易車也收到了來自騰訊控股有限公司和黑馬資本的私有化收購要約。

作為此次要約的主要發(fā)起方，騰訊一直在加速布局汽車業(yè)務。目前，騰訊在汽車產(chǎn)業(yè)的布局幾乎已經(jīng)遍布整條產(chǎn)業(yè)鏈，涉及整車制造、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行、汽車服務等——就在一個多月前的重慶智博會上，騰訊就發(fā)布了微信車載版，被業(yè)界認為將加劇車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的競爭和洗牌。

在整車制造方面，騰訊的投資版圖上，已經(jīng)有蔚來汽車、和諧富騰、FMC、愛車以及愛馳億維。在自動駕駛領域，騰訊成立了自動駕駛實驗室，入股四維圖新，并與上海國際汽車城達成合作協(xié)議。并且，騰訊也擁有了自動駕駛路測牌照。

在汽車電商領域，騰訊則投資了易車、人人車等公司。若此次私有化易車交易順利完成，騰訊也將通過易鑫切入汽車金融和交易領域，凸顯了騰訊進軍汽車的勃勃雄心。