“看樣子，估計(jì)馬上就要下冰雹了?！弊诟瘪{駛席上的陪駕，俯身看了看從遠(yuǎn)處飄來(lái)的烏云，擱下這么一句話(huà)。

這下，我總算體會(huì)到什么叫做“黑云壓城”了，一大朵烏云把剛剛還陽(yáng)光普照的那拉提籠罩了起來(lái)，并引來(lái)陣陣陰風(fēng)。在車(chē)外站著的人提了提沖鋒衣的拉鏈就馬上往車(chē)上竄了，生怕寒風(fēng)入體。

顯然，留給我們的時(shí)間不多了。

我們正處于山間的小道上，前后都是十余公里的土路。要是沾上點(diǎn)雨水，這路必然崎嶇難行，估計(jì)連人走在上面都得四肢并用。所以，我們必須趕快走，要么盡快達(dá)到目的地，好讓我們尋找更容易行進(jìn)的道路，要么就趕緊往回撤，盡快回到鋪裝路面上。

我想車(chē)隊(duì)里的每個(gè)人都想選擇前者，畢竟大老遠(yuǎn)來(lái)一趟，也想玩?zhèn)€盡興。很快，車(chē)內(nèi)的對(duì)講機(jī)響起來(lái)：“請(qǐng)各車(chē)清點(diǎn)下人數(shù)，我們馬上出發(fā)，看看能不能跑贏(yíng)那片烏云，到我們的行程中安排的牧民家做客。”人數(shù)是清點(diǎn)了，但編隊(duì)來(lái)不及整理，我們就絕塵而去。

可惜的是，我們依舊沒(méi)法戰(zhàn)勝自然。剛開(kāi)出去沒(méi)多久，一粒手指甲大小的冰雹就墜在我正前方的擋風(fēng)玻璃上，隨后“霹靂巴拉”的敲打聲響滿(mǎn)整個(gè)車(chē)廂，幾乎是要蓋過(guò)對(duì)講機(jī)傳來(lái)的“原路返回”四字。

“原路返回”說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，但走起來(lái)又談何容易！傾斜坡、起伏路、極度坑洼的路面……還沒(méi)下雨時(shí)，這一段路就非常不好走，現(xiàn)在土路變成了泥濘路，輪胎的附著力降低，更是讓我們寸步難行。

面對(duì)這一路況，頭車(chē)建議我們換教練來(lái)開(kāi)，可我并不想離開(kāi)駕駛席，讓教練代勞，即便我的越野經(jīng)驗(yàn)并不豐富。人被逼到絕境時(shí)，才能爆發(fā)出潛力，車(chē)也一樣，現(xiàn)在正是讓三菱歐藍(lán)德爆發(fā)真本事的時(shí)候。用教練的話(huà)來(lái)講：“你們這回可算把這車(chē)試徹底了。”

然而，路面的情況似乎比我想象的還要糟糕些。正受著雨水洗禮的土路，看上去就像是沾了水的面粉一樣，很是粘稠。而此時(shí)的老天爺似乎追加了好幾道“逐客令”一樣，雨勢(shì)越來(lái)越大，就連雨刮開(kāi)到最高檔也來(lái)不及清走擋風(fēng)玻璃上的雨水。

“我們能開(kāi)出去嗎？”我想車(chē)隊(duì)上的每一個(gè)人都在問(wèn)自己這個(gè)問(wèn)題。

問(wèn)了也來(lái)不及思考了，眼下也只有踩下加速踏板往前走的份了。在松開(kāi)剎車(chē)之前，我下意識(shí)地按了一下“S-AWC”這個(gè)按鈕，打算選擇一下四驅(qū)模式。

歐藍(lán)德上的“S-AWC”可選擇的四驅(qū)模式還挺豐富的——4WD ECO經(jīng)濟(jì)模式、4WD AUTO自動(dòng)模式和4WD LOCK鎖定模式?，F(xiàn)在這種低附著路面，4WD LOCK鎖定模式顯然是最合適的。

目前，我們唯一利好的消息是，我們是車(chē)隊(duì)行駛，頭車(chē)是帕杰羅，早已經(jīng)為我們探好路，我們只需跟著車(chē)轍走就好。當(dāng)然，車(chē)隊(duì)行駛也有壞處——你必須得控制車(chē)距，要是前車(chē)在過(guò)坑，你必須得停車(chē)等待，要是剛好停在了“糨糊堆”（一大堆淤泥）上，你必須小心起步。

好巧不巧，我停在了“糨糊堆”上好幾次，連我們的教練也都覺(jué)得頗為尷尬。但好在三菱的S-AWC超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)是有真功夫的，即便停在了如此低附著路面上，只要松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)輛也會(huì)義無(wú)反顧地往前走，幾乎沒(méi)讓我們感覺(jué)到打滑的現(xiàn)象。

要解釋這一點(diǎn)也不難。和普通四驅(qū)不一樣的是，除了中央差速鎖外，S-AWC超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)還多了一個(gè)主動(dòng)式的前橋差速鎖。要是發(fā)現(xiàn)前輪間有打滑的現(xiàn)象，差速鎖會(huì)馬上鎖止，實(shí)現(xiàn)左右兩輪50：50的動(dòng)力分配。這樣的設(shè)計(jì)不僅有助于歐藍(lán)德有極佳的彎道性能，同時(shí)也有助于它在越野時(shí)脫困。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一般的適時(shí)四驅(qū)，要是系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前輪（隨意一個(gè)輪子）在打滑，車(chē)輛都會(huì)鎖止中央差速器，讓動(dòng)力傳往后輪，要是后輪也不幸打滑，那就只能等待救援了。可S-AWC多了一個(gè)主動(dòng)式前橋差速鎖，左右兩個(gè)前輪的附著力不會(huì)相互影響（左輪打滑了不會(huì)影響右輪），此時(shí)即便后輪沒(méi)有附著力，它也能單靠一個(gè)輪進(jìn)行脫困，進(jìn)而多了一個(gè)逃生的機(jī)會(huì)。

這一點(diǎn)，從我們前車(chē)中就能看出來(lái)。我們前車(chē)是一輛掛著普通四驅(qū)的歐藍(lán)德，這一路上，它一樣能應(yīng)付，跑得還挺歡的，但從我的感覺(jué)上，它似乎并沒(méi)有我們跑的輕松。好幾次，它在過(guò)“糨糊堆”時(shí)，車(chē)輛都要橫過(guò)來(lái)了，但帶S-AWC的歐藍(lán)德能毫無(wú)壓力地走過(guò)去。

很多人說(shuō)歐藍(lán)德總是能給人很強(qiáng)的安全感，這一次試駕，我也總算體會(huì)到了。歐藍(lán)德不是沒(méi)有靈魂的“工具”，只會(huì)默默幫你前行，它更是能通過(guò)它的轉(zhuǎn)向，它的油門(mén)，它的車(chē)身側(cè)傾來(lái)給予你信心，讓你越走越快，越走越得心應(yīng)手。路程未到一半，剛開(kāi)始的不安感就消失了，車(chē)內(nèi)嚴(yán)肅的氣氛也都隨之消散，該玩手機(jī)的玩手機(jī)，該發(fā)呆的發(fā)呆，再也不會(huì)俯身看我能不能過(guò)。

不一會(huì)兒，對(duì)講機(jī)就傳來(lái)喜訊：“頭車(chē)已經(jīng)進(jìn)入鋪裝路面，估計(jì)尾車(chē)還有兩公里?！边@時(shí)候，空中出現(xiàn)兩道彩虹，似乎是在迎接攻下一關(guān)的我們。

是的，要是車(chē)沒(méi)有點(diǎn)真功夫，走不了這路，更無(wú)法在這嚴(yán)峻的車(chē)市中生存。

前不久，乘聯(lián)會(huì)給出了8月的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，狹義乘用車(chē)的銷(xiāo)量為156.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)為-9.9%，環(huán)比增長(zhǎng)僅為5.4%，環(huán)比增長(zhǎng)幅度創(chuàng)歷年來(lái)最低水平。今年前8個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為1300.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)為-8,9%。

毫無(wú)疑問(wèn)，整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)正處于一場(chǎng)帶有冰雹的大雨，身處其中的任何一位，要說(shuō)完全不受影響那是不可能的。雖然有些品牌是呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但你怎么知道，若是沒(méi)有這場(chǎng)大雨，這些品牌會(huì)不會(huì)跑得更快？

廣汽三菱作為稍晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌，其抗擊打能力不可謂不強(qiáng)。其8月的銷(xiāo)量為10800輛，雖然同比下滑-1.98%，但也跑贏(yíng)了大盤(pán)，今年前八個(gè)月，其累計(jì)銷(xiāo)量為84913輛，略有下降，可依舊保持月均破萬(wàn)?；仡^看看與廣汽三菱同期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌，大部分都已經(jīng)在排行榜上找不到名字了。

廣汽三菱能在這場(chǎng)風(fēng)暴中站穩(wěn)腳跟，離不開(kāi)六個(gè)字——可靠性，性?xún)r(jià)比。目前廣汽三菱兩款拳頭產(chǎn)品——奕歌和歐藍(lán)德，在它們身上，你都不難發(fā)現(xiàn)這六個(gè)字的身影?？煽啃跃筒徽f(shuō)了，這得看市場(chǎng)口碑，下面就講講性?xún)r(jià)比。

首先就是奕歌。在搭載混合噴射技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)里頭，它應(yīng)該是最便宜的一位，只要12.98萬(wàn)就能交易了。目前為止，在20萬(wàn)以下，你能找搭載混合噴射技術(shù)的車(chē)型并不多，如果我沒(méi)記錯(cuò)的話(huà)，除了豐田就是三菱，要是只看渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的，更是只有三菱一位。

另外其四驅(qū)的性?xún)r(jià)比也超高。18.58萬(wàn)，這樣的價(jià)格，在一眾合資緊湊級(jí)SUV中，屬于中下，甚至是中下下的水平——大眾探歌的四驅(qū)車(chē)型起步價(jià)是18.88萬(wàn)，昂科拉GX是18.59萬(wàn)，領(lǐng)克02是18.88萬(wàn)……要知道，奕歌身上的四驅(qū)還是帶有拉力冠軍光環(huán)的S-AWC超級(jí)四驅(qū)。

其次是歐藍(lán)德?！?047”是它最顯眼的標(biāo)簽——20萬(wàn)以下帶有四驅(qū)系統(tǒng)的合資七座SUV。這短短的16個(gè)字符說(shuō)的都是消費(fèi)者的痛點(diǎn)，很容易引起消費(fèi)者的共鳴。而且，在2016年，這個(gè)標(biāo)簽還有且只有歐藍(lán)德一位能貼上。即便是現(xiàn)在，能做到這一點(diǎn)的車(chē)型也不多，大部分都是隨著車(chē)市下滑而做的降價(jià)決定。

所以，廣汽三菱拿著最大的誠(chéng)意進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，讓消費(fèi)者用最實(shí)惠的價(jià)格買(mǎi)到三菱在拉力賽中培養(yǎng)已久的“靈魂”，真正做到“好玩但不貴”，這就是廣汽三菱的核心價(jià)值。