“風水輪流轉(zhuǎn)，我盼星星盼月亮，終于搖到號了。一切等待都是值得的！”前幾天單位的同事接到朋友的報喜電話。

可是還未等這股興奮勁過去，沒過幾天，他就收到了貴陽“取消限購”的“好消息”。猶如晴天霹靂——

9月12日，貴陽宣布“取消汽車限購”。

“啊！真好！貴陽也取消限購啦，看來……額……等等，什么？貴陽取消限購？貴陽——”

估計被這個消息驚得菊花一緊的人大有人在。筆者辦公室就有。

別急，還有——

9月16日，貴陽市公安交通管理局“官宣”：所有“貴A”號牌車輛實施統(tǒng)一管理，取消“開四停四”。

對于這樣的意外，許多人的內(nèi)心是崩潰的：你說，若是北京、上海這些房價貴得離奇、地方窄人口多的地方限購，腦子還能轉(zhuǎn)過彎——畢竟空氣只有那么點，汽車還要跟人搶空氣，實在說不過去?？蛇@貴陽……它……

的確，很多人都想不到，在貴陽這個幅員面積為8034平方公里、人口僅有472萬（截止2018年底）的省會城市，竟然“被限購”了？！對于這個城市，除了旅游資源豐富和“老干媽”外，很多人還真難一下子想到其他什么具有代表性的東西了?？删褪沁@個常常不被人記起的偏居西南一隅的城市，竟然被限購了！

當然，這次“取消限購”，對于大多數(shù)貴陽人而言，自然是好消息。

但對于旁觀者而言，這個消息完全無關痛癢，似乎這次“解禁”的消息都比這個城市更具有話題性。

9月12日，貴陽市人民政府官網(wǎng)上發(fā)布了一條署名為“貴陽市公安交通管理局”的通告——《關于廢止有關貴陽市小客車號牌管理相關公告的通告》（后稱《通告》），《通告》中稱：單位和個人辦理機動車登記不再需要取得指標，登錄貴陽市公安交通管理局官網(wǎng)……按要求填報預約的信息后直接辦理。

貴陽市的這次“取消限購”與8年前的“限購”如出一轍——繼北京之后第二個限購的城市，表現(xiàn)得非常積極，是繼8月27日國務院辦公廳印發(fā)《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》（其中第10條指出：實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。）之后，第一個積極響應的城市。反應可謂非常迅猛。

截止目前，加上貴陽，在限購的9個城市里面，已經(jīng)陸續(xù)“解禁”或“松綁”了廣州、深圳、海南4個城市，還剩下北京、上海、杭州、天津和石家莊等5個城市。

根據(jù)《通告》中所透露的消息看，貴陽“限購”起始時間是2011年7月12日，成為當時繼北京之后第二個“被限購”的城市。

當時，這一舉措在業(yè)內(nèi)引發(fā)爭議，在社會上引發(fā)了社會輿論的廣泛關注和討論。

支持者表示：“下班塞車兩小時，必須限購”“汽車過多導致污染、擁堵和能源浪費”“限購是大勢所趨，勢在必行”……

而反對者則表示：“在限購之前首先需要有效保障民眾基本交通”“堵車的主因在于規(guī)劃不合理，限購并非明智之舉”“私車僅占53.6%，應首先限制公車”……

那么，現(xiàn)在取消限購，筆者也不禁要問了：地還是那么點地，汽車保有量增加了2倍多，現(xiàn)在取消就不堵車了？

這個問題似乎可以從今年7月貴陽市公安交通管理局在關于征求廢止《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》意見中找到一些線索——隨著交通擁堵逐步緩解、空氣環(huán)境質(zhì)量逐步改善，再加上新能源車的大力推行，政府在平衡市民便捷出行與環(huán)保的情況下，廢除是早晚的事。

這次“取消限購”或“松綁”，有人說是“汽車市場疲軟之下的無奈之舉”，有人則嘆息“這么多年的環(huán)保努力白費了”，對于環(huán)保的影響究竟有多大，筆者不知道，但有一點是非常明顯的：“松綁”刺激了消費，對車市產(chǎn)生了明顯的刺激作用。有專家預測，貴陽今年的小客車銷量有望達到創(chuàng)紀錄的22萬輛，同比增長8%，而“松綁”更早的廣州與深圳，銷量有望分別達到58萬輛、54萬輛，2020年或更將攀升到75萬輛以上。

而從整體上看，目前已“松綁”的城市將為整個車市帶來約50萬輛的增量，對國內(nèi)總銷量貢獻度為2%左右。如果真如此專家所言，“松綁”帶來的刺激效果還是非常明顯的。

作為一名汽車人，自然企盼貴陽之舉，有望刺激剩下幾個“限購”城市“松綁”或“解禁”，以進一步釋放車市活力。但理性綜合考慮，城市擁堵和環(huán)境污染問題則更需要各地政府多癥下藥，精打細算。

就北京與上海這兩個人口均超過2000萬的一線城市而言，經(jīng)過這幾年的“限購”大量積壓，不可能端口全開，或許可學習廣州，逐步放開一部分號牌需求；而天津和杭州，前者由于毗鄰北京的特殊地理位置，后者則由于將于2022年舉辦面向全球的亞運會，向來注重生態(tài)環(huán)保的杭州開放可能性也不大。

那么，最后只剩下石家莊了。根據(jù)人均汽車保有量0.23輛/人（截止2018年底的數(shù)據(jù)）來看，還不及已經(jīng)“解禁”的貴陽（0.3輛/人）；然而作為河北重鎮(zhèn)，石家莊的環(huán)境問題也是比較嚴峻的——或許，是否可以在清潔燃料和新能源車型上多一些突破呢？

編者按：對于消費者而言，“取消限購”自然是好事。但在這之前，是否應該先解決停車、緩解擁堵等方面的政策或?qū)嵤┓桨浮７駝t，即便“取消限購”，也會在路上“被限行”。車買了，卻并未提高出行效率。到頭來，吃虧的還是消費者。