在很多Petrol head看來，成長最大的意義就是能夠買到自己兒時的Deram car。

可當他們走過高考的煎熬與大學的苦惱，終于投身工作并擁有了一定積蓄之后，卻發(fā)現自己因為一紙牌照離心心念念的Deram car越來越遠。

在例如北京這樣的限牌城市，燃油車中簽幾率早已經過了2000:1。之前我們總說搖號比高考還難，但現在看來很多人可能到死都搖不中購車指標。當然，即便你迫于形勢轉投新能源車型，排隊時間也早就超過了八年。

對于真正有用車剛需的人來說，等待八年絕對是不切實際的。八年的時間，足以讓一個少年成人，也足以讓一個青年變得老成。八年之后再去解決八年前的剛需，還有意義嗎？人的一生又能有幾個八年呢？

正是因為限購政策嚴重的影響了供求關系的平衡，導致了目前無論是市場端還是消費端都對其意見頗多。2018年，汽車行業(yè)28年來首次出現負增長。2019年以來，下滑態(tài)勢仍在延續(xù)。中汽協(xié)最新數據顯示，1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%。

在群眾需求與市場萎靡的雙重壓力下，近日相關部門終于表示將逐步取消汽車限購政策，重新激活市場活力。而取消汽車限購的第一槍，則交給了貴陽來打響。

9月12日，貴陽市人民政府正式發(fā)布了關于廢止《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》公告，稱“為營造良好的營商環(huán)境，促進經濟高質量發(fā)展，市人民政府決定廢止政府規(guī)章《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，本決定自公布之日起施行?！?/span>

這也就意味著，貴陽市成為繼廣州市、深圳市、海南省發(fā)布放寬汽車搖號和競拍指標之后，又一個對汽車搖號進行松綁的城市。同時，貴陽市也成為目前全國實行限購政策9個城市及地區(qū)中首個取消限購的城市。

其實客觀來說，在貴陽提出限購政策的若干年內，業(yè)內就一直存有爭議。截至2018年底，貴陽市全市總人口為472萬人，機動車保有量約為140萬輛。相比于其他限購地區(qū)，貴陽并非一線城市，人均機動車保有量也并不高，交通矛盾相對來說也并沒有那么尖銳。

所以就貴陽本地而言，的確有放開市場的能力與空間。且貴陽放開搖號政策其實早有端倪，今年7月，貴陽市公安交通管理局在關于征求廢止《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》意見的公告中指出，隨著交通擁堵逐步緩解、空氣環(huán)境質量逐步改善、“放管服”改革的不斷深入，《規(guī)定》已沒有存在的必要，建議廢止。

并且近些年貴陽市一直在開展高水平對外開放，優(yōu)化營商環(huán)境。但搖號政策卻嚴重影響了營商環(huán)境，基于多方面的因素考慮，貴陽解除搖號也是情理之中的事情。最終在9月16日凌晨，貴陽市公安交通管理局發(fā)布消息，所有貴A號牌車輛實施統(tǒng)一管理，取消“開四停四”，從根本上徹底放開了機動車購買與使用的各種限制。

既然有了先例，那么像北京、上海、杭州、天津、石家莊五地是否有一定程度放開限購的可能呢？ 

首先來看民間哀聲最大也是矛盾最為突出的北京與上海，二者作為國內為數不多的超一線城市，隨著經濟的快速發(fā)展城市路網的承載能力早已無限趨近于飽和。而之前施行限購也是為了緩解交通壓力才不得已而為之，且正所謂冰凍三尺非一日之寒，多年限購也讓消費者積壓了大量用車需求，一旦全面放開，就不得不面對例如環(huán)境污染、道路擁堵問題等問題。

就現階段而言，也許北京與上海最完美的解決方案就是采取分步走的方式，像廣州、深圳一樣放開一部分號牌需求，同時在搖號政策上研究更多的可能性，切身實地的解決部分剛需消費者的實際困難。

排除擁有“特殊情況”的北京和上海之外，天津、杭州以及石家莊的解禁是否有可能呢？很遺憾，根據眼下所掌握的消息來看，依舊是雷聲大雨點小。

在《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》公布之后，杭州市交通運輸管理局有關人士在接受媒體采訪時曾透露，目前杭州并沒有跟進放寬限牌政策的打算。至于天津與石家莊也是同樣的局面，幾乎人人都聽說要取消限購，但相關部門并未表態(tài)。

不過在天津地區(qū)，限購政策從某種意義上其實已經成為了一種“擺設”。援引其他媒體記者在天津本地采訪時的一段對話“原來市場好的時候，燃油車車牌競價拍一塊要4、5萬元，現在2萬元就能拍下來。真要買車的人也不差這兩萬塊錢。新能源汽車又不限購，所以放開限購對我們本地用戶來說也沒什么太大影響。”

依照這樣的情況來看，天津或許能成為下一個最有望“松綁”的猜測對象。當然在具體政策落實之前，肯定要先對停車問題、緩解擁堵等解決措施提前發(fā)布，為真正的開放購買掃平障礙。

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