世界級微米工廠是怎樣的？答案就在“吉利義烏動力總成制造基地”
記得當年吉利汽車創(chuàng)始人李書福有說過這樣的一句話“造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車走遍全世界”。要實現(xiàn)如此宏大的目標自然就要把核心基礎建設給搭建好，發(fā)動機作為是汽車的最為核心的動力來源，吉利汽車在動力制造生產基地方面就在全國分布5省9地，一共8大量產基地和3大產業(yè)化項目，并且采用就近供貨原則。而位于浙江省義烏市的吉利義烏動力總成生產基地，更是全球最大規(guī)模的動力生產基地，也是世界級微米工廠（注：工廠智造精度以微米計，而一根頭發(fā)絲直徑約為40-50微米）。吉利義烏動力總基地，總投資75億元，主要生產1.0TD發(fā)動機、與沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD發(fā)動機和沃爾沃主導研發(fā)的2.0TD發(fā)動機，智擎T動力發(fā)動機規(guī)劃年產能120萬臺。因此，小編也有幸前往義烏參觀這座世界級微米工廠，探尋它的技術魅力。
與之前小編參加過的汽車總裝廠不一樣，這座吉利義烏動力制造生產場最為核心的就是以發(fā)動機為主，義烏基地全面采用沃爾沃工廠標準，積極引進世界頂尖級的先進高端智能設備來生產制造精品發(fā)動機。甚至是來自戴姆勒的專家考察吉利發(fā)動機制造基地后都表示：吉利發(fā)動機制造基地處于全球頂級水平。
吉利義烏動力總成試驗中心占地面積1.7萬平方米，總投資5.2億元，現(xiàn)有臺架總數(shù)量近120套。今后有機會，邀請各位到我們的杭州灣參觀，一定震撼人心。其中性能臺架19套，動力總成臺架32套，NVH臺架5套，一般的公司可能也就一套兩套，吉利在這方面投入巨大。另外，所有臺架實現(xiàn)中央集中控制，控制間可實現(xiàn)所有臺架操控及數(shù)據統(tǒng)一處理。
工廠采用先進的裝配線使用ABB機器人、ATLAS擰緊設備、自動涂膠測試等自動化設備，涂膠工位采用可以自動檢測涂膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統(tǒng)，關鍵螺栓擰緊工位采用全自動設備擰緊，前后油封壓裝采用伺服電缸壓裝，整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統(tǒng)的設備搬運模式。
同時在機加線區(qū)域采用柔性生產工藝，引進德國進口珩磨機、高壓清洗機、高速數(shù)控加工中心和多條自動線，采用自動上下件、自動輸送、高壓去毛刺、真空干燥、冷卻等先進工藝，設備精度和生產制造工藝均達到行業(yè)先進水平。
目前吉利汽車以歐洲豪華車技術標準搭載的新一代動力總成-吉利智擎，吉利智擎是以歐洲豪華車技術標準打造的新一代動力總成，包含智擎T動、智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源與節(jié)能動力技術路徑。
智擎T動目前擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發(fā)動機以及7DCT變速箱，采用歐洲豪華品牌的設計理念、技術標準、驗證標準、制造裝備與工藝標準，性能表現(xiàn)領先全球。在同樣的油耗下，吉利智擎的性能最好。在同樣的性能下，吉利智擎最省油。綜合單缸排量與升功率區(qū)間，1.5L排量是目前適配三缸的最佳方案。
吉利以技術立品牌，讓最廣大的消費者享受中國汽車技術崛起帶來的“技術紅利”，讓豪華車標準落地、普及。當前單缸熱效率實驗值已達49.5%，在三大件上為行業(yè)設立“技術門檻”。
或許，有很多朋友都在質疑三缸引擎的可靠性，認為三缸機的可靠性是有風險，甚至是使用了兩三年后就會出現(xiàn)抖動等情況影響駕駛安全。如今，三缸技術在本身的抖動問題可以說在吉利汽車方面已經完全解決好。其檢驗規(guī)格、標準都與沃爾沃一致，其中以1000H交變負荷試驗為例，要求一臺發(fā)動機在臺架上以最苛刻的工況不間斷運行一個半月，相當于35萬公里后，發(fā)動機不會出現(xiàn)任何零部件故障及性能衰減，才認為合格。在1.5TD開發(fā)過程中，總計臺架試驗時間超過5萬小時，整車道路試驗累計里程超過1200萬公里。5萬小時，實際上是我們和沃爾沃一起在做發(fā)動機的可靠性開發(fā)。
隨著技術不斷進步，吉利汽車采用了減振平衡軸和四鐘擺式雙質量飛輪等最新技術，已經可以完美解決這個振動問題。在此基礎之上，我們基于NVH正向開發(fā)流程對這款發(fā)動機進行了十余項關鍵部件NVH專項優(yōu)化，配合整車的懸置、傳遞路徑、車輛隔吸聲等技術，完全可以使三缸機在整車上的表現(xiàn)達到四缸機的水平。因為電氣化的逐漸深入，電機電控與發(fā)動機的配合邏輯將更加緊密，我們如果有電機之后，發(fā)動機在啟動、熄火這些我們認為比較困難的情況下，跟我們電機電控的配合來去達到所有產品在整車上的感受是非常完美的。目前吉利集團不僅突破了傳統(tǒng)內燃機的NVH優(yōu)化技術，同時也掌握了MHEV、HEV、PHEV的NVH開發(fā)技術。其中我們發(fā)動機NVH的專利技術已經超過了22項，大家下午可以實車體驗一下NVH在我們整車上的具體表現(xiàn)。
此外，在全球性的小排量化趨勢中，智擎1.0TD采用頂置對稱式直噴系統(tǒng)和吉利獨有的發(fā)動機氣道和燃燒室設計，1.0的排量，升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發(fā)動機，讓世界重新認識中國發(fā)動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
而在1.5LTD發(fā)動機則被全球視為新一代“黃金排量”，智擎1.5TD發(fā)動機是在沃爾沃主導下，吉利與沃爾沃共同研發(fā)的全新一代發(fā)動機，升功率、升扭矩、NVH、可靠性、經濟性等方面全面領先，動力響應達到全球領先水平。在電動進化方面，率先采用模塊化策略，兼容MHEV、PHEV、HEV等電動化系統(tǒng)。這款發(fā)動機目前在吉利的博瑞GE、繽越、嘉際上已得到廣泛應用。
在2.0TD發(fā)動機則是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發(fā)的全新一代發(fā)動機，與沃爾沃Drive-E系列VEP4 采用同一標準設計、研發(fā)、制造，擁有沃德全球十佳發(fā)動機、全球最可靠發(fā)動機性能。今年5月份剛剛上市的吉利星越，就搭載了這款發(fā)動機，百公里加速僅需6.8秒，也是燃油動力下加速最快的中國品牌SUV。
與此同時，吉利智擎在新能源戰(zhàn)略上，堅持多元化、多線并進的新能源路徑：包含混動技術、純電技術、替代燃料與氫燃料電池四大技術路徑。MHEV是源于歐洲的混動技術，也是當下真正快速實現(xiàn)電動化的最佳選擇。恰逢雙積分政策機遇，吉利MHEV布局前瞻，具有領先的開發(fā)經驗，以”黃金三寶“產品優(yōu)勢，市場普及度高，是全球領導者。
智擎PHEV全場景解決用戶痛點。獨創(chuàng)P2.5架構，在能量管理、電池管理等方面全面領先，目前純電最長續(xù)航已達80km，是最安全、最聰明、最省油的插電混動，是用戶買得起、開得爽、用得放心的新能源綠色牌照車。
在市場終端方面，今年8月吉利汽車共累計售出101223輛，環(huán)比增長約11%，穩(wěn)居中國品牌銷量第一。在今年1-8月份的表現(xiàn)中，吉利汽車累計總銷售量達到了844278輛，在國內乘用車市場上排名第四。另外，在1-8月份中，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達到了69973輛，同比增長110%。同時，產品結構高端化，終端零售價不斷提升，高價值產品獲得市場青睞：5年內產品平均終端零售價從8萬以內提升到10-15萬元為主，截至2019年上半年，8萬元及以上售價產品銷量占比超71.3%。
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