在國內(nèi)不算火熱的成都車展結束后，大洋彼岸的法蘭克福車展不疾不徐地開幕了。而本文的主角大眾，在成都車展上帶來了捷達品牌的第一輛車、2020 款途昂、7 座途觀 L、朗逸和寶來的電動版……看起來平平無奇沒啥亮點；不過在歐洲，大眾卻帶來了一款重磅產(chǎn)品——ID.3。

這輛車是大眾 ID. 系列的第一款車（關于 ID. 系列的介紹，請看這里），至于為什么叫“ID.3”而不是“ID.1”，似乎大眾認為這輛車是繼甲殼蟲、高爾夫之后，品牌史上具有戰(zhàn)略意義的第三大重點車型。因此也在法蘭克福車展上吸引了不少目光。

▲ 法蘭克福車展上被圍觀的 ID.3

我們知道甲殼蟲起于二戰(zhàn)，幫大眾奠定了其在歐洲和美洲的地位；高爾夫繼承了甲殼蟲的志向，發(fā)展了七代銷量所向披靡，這兩者都幫助大眾成為了國民級車企。那么在這個電動化的新時代，ID.3 作為大眾的第三代 C 位，肯定也要助力大眾成為“國民級電動車企”的。

■ ID.3 的定位是什么？

從車身尺寸來看，這輛車的長寬高分別為 4261mm/1809mm/1552 mm，軸距 2765 mm，屬于緊湊級轎車，但軸距比一般緊湊級車略長一些（比如卡羅拉軸距為 2700 mm，帝豪為 2650 mm）,對比歐洲市場同級別的對手日產(chǎn)聆風，軸距也不輸。另外 ID.3 是一輛兩廂車，雖然不太戳中國人的消費點，但在歐洲比較討喜。

■ ID.3 長啥樣？

一句話：萬變不離其宗的大眾臉。

我們調(diào)侃區(qū)分大眾車的方式是數(shù)一數(shù)前臉有幾道杠，近年大眾似乎在“幾道杠”的理論邊緣反復橫跳不斷試探，推出蔚領和探岳這種特殊款，這回 ID.3 的前臉為了電動化進行了一點微不足道的“創(chuàng)新”——封閉格柵，再把家族的“杠”變成了一條 LED 燈帶，掛上更新后的扁平風大眾標之后，大眾電動車的家族化外觀就算形成了。

車子的前臉、大燈、C 柱都有點陣狀裝飾，而這種裝飾在 ID. 家族的其他概念車上也有出現(xiàn)。

     尾燈沒有采用當下流行的貫穿式或鍍鉻連接，但設計跟前臉一樣簡潔大氣。

比起外觀的萬變不離其宗，內(nèi)飾多多少少給出了一些新意，比起目前大眾車上的嵌入式中控屏和略顯繁雜的旋鈕和按鍵，ID.3 的內(nèi)飾更加簡潔爽快，10 英寸的懸浮屏也更有科技感，內(nèi)飾配色也不再那么低沉，但整體看起來似乎用料有點欠缺，不過既然定位為國民級車，這也可以理解。

▲ 車展現(xiàn)場實拍內(nèi)飾▲ 此前發(fā)布的內(nèi)飾概念圖

▲ 目前大眾車型（途岳）內(nèi)飾

▲ 特殊的懷擋

▲ 空出的檔把區(qū)域變成了儲物空間

科技配置方面，給出了 ID. AR 虛擬平視系統(tǒng)，語音交互、自適應巡航、預碰撞安全預警、AEB、車道保持功能等 ADAS 相關配置。

▲ 儀表也換成了一塊屏

      因為是純電平臺開發(fā)，后備箱空間沒受到電池或后橋電機的影響，十分平整。后排三個頭枕也能保證乘客的舒適性。

■ 售價如何？

這輛車最早在歐洲開啟預定的時間是 5 月 8 日，車型是 ID.3 1 ST 特別版，訂金 1000 歐元（約合 7636 元人民幣），當時稱在德國售價低于 40000 歐元（約合30.6萬人民幣）。

■ 核心數(shù)據(jù)如何？

如果說燃油車時代，你在紙面上無法評價卡羅拉與朗逸的優(yōu)劣，但電動車時代，續(xù)航成為了評價一輛車紙面實力的標桿之一。同級產(chǎn)品之間如果續(xù)航有明顯落后，很多消費者會直接把你打入冷宮。

目前大眾投放在國內(nèi)的純電動產(chǎn)品，銷量如何大家都懂，300 km 不到的續(xù)航實在不夠看。但這輛 ID.3 不愧是 MEB 平臺下的產(chǎn)品，痛定思痛，給出了三個不同的續(xù)航版本，WLTP 工況下最高有 550 km 的續(xù)航，換算成國內(nèi)的 NEDC 工況，應該在 600 km 上下。

法蘭克福車展發(fā)布的 ID.3 為首發(fā)版本 1st Edition ，限量 3 萬臺，電池容量 58kWh ，WLTP 續(xù)航 420 km。另外 還有入門版本和長續(xù)航版本，入門版本的電池容量為 45kWh ，WLTP 續(xù)航 330km；長續(xù)航版本電池容量 77kWh，WLTP 續(xù)航 550 km。

動力方面，ID.3 搭載一臺后置電動機，最大功率 150 kW、最大扭矩 310 N·m，對比目前國內(nèi)同級電動車產(chǎn)品，這個參數(shù)已經(jīng)算是不錯的了。

■ 進入中國嗎？

目前對于這輛 ID.3 是否國產(chǎn)或進口的消息還很模糊，很多人表示“期待它的到來”，也有媒體透露這輛車不會來中國。我們猜測一下，ID.3 是兩廂車，在國內(nèi)實在是有點水土不服，并且目前大眾推出朗逸純電和寶來純電似乎在進行過渡，并明確告訴大家 ID 家族的 SUV 今年 10 月份就會在上海 MEB 工廠試制樣車，預計明年 10 月投產(chǎn)并上市。

▲ SUV ID CROZZ II 概念車

大眾還是懂中國人的，目前 SUV如此吃香，何必引入兩廂車呢？你看看燃油版的高爾夫，已經(jīng)是兩廂車界的翹楚了，這幾個月銷量幾乎都沒有過萬，反觀 SUV，一個個賺的盆滿缽滿。

但你不能否定 ID.3 的意義，對于歐洲市場，經(jīng)濟實惠的兩廂車還是有很大的空間的。目前歐洲市場暢銷的電動車有寶馬 i3、特斯拉 Model 3、雷諾 ZOE、日產(chǎn)聆風等產(chǎn)品，后兩者在 3 萬歐元以下，前兩者在 4-6 萬歐元左右，大眾 ID.3 正好在中間的空白市場，還是很有機會的。

■  邦點評

我們經(jīng)常調(diào)侃大眾只有高爾夫一款車，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個后座就是 CC，再拉長就叫輝騰，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個后尾就是速騰，縮短點是POLO……這其實說的是“平臺”的概念，ID.3 作為 MEB 平臺的第一款車，自然也扮演著這樣的角色。退一萬步講，就算 ID.3 不進入中國，但跟它擁有同樣靈魂的，ID.Crozz 基本確定國產(chǎn)，國內(nèi)消費者也能享受 MEB 的產(chǎn)品。