文｜李一帆

那是一個(gè)立不起來的企業(yè)家人設(shè)。

盡管有國企背書，有先發(fā)優(yōu)勢，有前任留下的功勞簿，你仍能看到其在現(xiàn)實(shí)面前的心有余而力不足?，F(xiàn)在，其人退休在即，新聞報(bào)道與評論中的批評質(zhì)疑聲，一浪高過一浪。是的，走位縱然有變，無能、下課、罪臣、好大喜功，這些形容卻從未離開過安進(jìn)——這位接過帥印已經(jīng)七年的江淮掌門人。

得知安進(jìn)即將退休的消息時(shí)，已經(jīng)在江淮工作十幾年的張博（化名）松了口氣，這口氣不為安進(jìn)，也不為自己，為的是江淮，這個(gè)張博夢想起飛的地方。

從他來到這里，至今十幾年時(shí)光。這十幾年，張博的心情就像一條拋物線，開始干勁十足，后來信心百倍，可沒想到最近這些年，項(xiàng)目走到最后，都是夢破碎的聲音。

我問張博為什么語氣里全是失望。

他的回答條理之清晰，就像是已經(jīng)編排多遍：

“這已經(jīng)不是我心里曾經(jīng)的那個(gè)江淮。它現(xiàn)在和奇瑞、長城、比亞迪這些同期甚至是更晚發(fā)展起來的其它企業(yè)相比，差距越來越大。十年前，我們造車捫心自問定價(jià)肯定是要比吉利、比亞迪們高的，它們的車況和我們沒法比。但現(xiàn)在，包括設(shè)計(jì)、技術(shù)、銷量在內(nèi)很多方面，我們卻都被別人甩開了差距。

再者，江淮長期處于不掙錢的狀態(tài)，過去商用車上得去價(jià)，可后來乘用車太多競品，價(jià)格得壓下來，成本又居高不下，所以公司掙不到錢。公司沒錢，我們也不會有錢。

第三，你也看到了品牌現(xiàn)在對形象很不負(fù)責(zé)任，好幾次排放造假把自己搞得名聲很臭，誰愿意在這樣的企業(yè)？

真的，這不是我早年呆過的江淮。如果左總還在任，不會走到今天?！?/p>

不吐不快的另一面，是張博反復(fù)地提及，自己記憶里懷念的，一直是江淮的左延安時(shí)代。

張博的拋物線心情有數(shù)字為證。

依照江淮半年財(cái)報(bào)的數(shù)據(jù)，今年1～6月，江淮汽車營業(yè)收入為270億元，同比增長13.88%；凈利潤卻同比下滑23.46%，為1.25億元。

剛過去的8月，江淮汽車銷量26347輛，同比減少28.16%；1～8月累計(jì)銷量28.9萬輛，同比下滑11.54%。

具體到各個(gè)細(xì)分市場，情況同樣糟糕，8月江淮乘用車銷量0.92萬輛，同比下降49%；江淮商用車銷量1.72萬輛，同比下降7%；還有江淮新能源銷量3109輛，同比下降46%。

江淮汽車的2019年，局勢愈發(fā)不容樂觀。

很可能，這將是自安進(jìn)接任董事長的2012年算起，江淮汽車業(yè)績最差的一年。

而且，這種不樂觀，已經(jīng)危及其股市表現(xiàn)。

2018年，江淮虧損高達(dá)7.7億元，作為上市公司，倘若2019年再度虧損，江淮將面臨被ST的命運(yùn)。

然而，從上半年財(cái)報(bào)來看，僅僅1.25億元的盈利似乎并不保險(xiǎn)，原本自7月開始的新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡就已經(jīng)導(dǎo)致江淮新能源的銷量大跌與補(bǔ)貼收入驟減，7月因新車排放標(biāo)準(zhǔn)未達(dá)到有關(guān)部門要求且存在“以次充好”的情況，江淮又被相關(guān)部門罰款1.7億元，因此年底能否盈利整體來看兇多吉少。

而在ST背后虎視眈眈的，就是退市風(fēng)險(xiǎn)。

倘若時(shí)光倒轉(zhuǎn)七年，我想，彼時(shí)沒有人會想到，在安進(jìn)任上的最后一年，江淮——這個(gè)上市已經(jīng)整整18年的老牌車企——竟可能走到退市邊緣。

虧損，不過是安進(jìn)執(zhí)掌江淮以來的財(cái)報(bào)常態(tài)。

2014～2018年，江淮汽車5年累計(jì)凈利潤為21.95億元，但其中，計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)貼金額就高達(dá)29億元。也就是說，如果扣除巨額政府補(bǔ)貼，江淮的累計(jì)虧損超過7億元。

2020年，國家與地方新能源補(bǔ)貼將全部退出，到時(shí)的江淮又將何去何從，無人能斷。

而左延安掌舵時(shí)的江淮，甚至堪稱自主品牌汽車的扛旗手。

左延安退休前的江淮汽車，2010年?duì)I業(yè)收入297.04 億元，凈利潤11.76 億元，2011年?duì)I業(yè)收入304.74億元，凈利潤6.18億元，反觀現(xiàn)在，差別可見一斑。

那時(shí)的左延安與今天的安進(jìn)一樣，退休在即，62周歲。

只是很多人一直詫異，當(dāng)年的左延安是由于業(yè)績表現(xiàn)，所以在退休年齡之后被安徽省相關(guān)部門挽留，退休返聘了兩年多時(shí)間，可安進(jìn)何德何能，在同樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)同樣留任兩年呢？

據(jù)江淮的內(nèi)部人士告訴我們，2016年起步的江淮大眾項(xiàng)目，其實(shí)就是“安進(jìn)為延期退休下注的籌碼”。

2016年9月，江淮與大眾簽署了合資合作諒解備忘錄公告；2017年6月，江淮與大眾正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，宣布江淮大眾將主攻新能源市場；2018年5月，江淮大眾首款新車思皓E20X下線，采用全新品牌命名與LOGO。

“這都是安進(jìn)在60歲為了連任才拉的項(xiàng)目。”

然而，政策為江淮大眾一路開綠燈，從公司籌備到首款車下線僅僅花了一年多時(shí)間，可如今又一年多過去，思皓E20X卻遲遲沒有量產(chǎn)上市，甚至動靜全無。

今年上半年，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯給出的原因是：“E20X的一些技術(shù)參數(shù)與預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)尚有差距，目前正在調(diào)整和測試?！?/p>

但上述內(nèi)部人士告訴我們的更直白的說辭，是“大眾在檢查成品時(shí)說技術(shù)品質(zhì)不過關(guān)，但改進(jìn)到現(xiàn)在，依然說不過關(guān)?！?/p>

拖拖拉拉的這一年里，江淮大眾市場部已經(jīng)搬到北京辦公，全權(quán)交由大眾接管。

“現(xiàn)在安進(jìn)真的到退休的年紀(jì)，明顯也不怎么關(guān)心這檔事了。大眾也沒有特別上心?！苯戳艚o參與過此項(xiàng)目員工的，只有滿滿的無奈。

這讓很多“老江淮”特別懷念左延安時(shí)代的江淮風(fēng)骨。

騰訊曾經(jīng)對左延安的有過一段報(bào)道：

一個(gè)業(yè)內(nèi)傳唱的例子，就是2000年，江淮與現(xiàn)代洽談MPV合作項(xiàng)目時(shí)，江淮在選中現(xiàn)代的一款商用車后，要求現(xiàn)代進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，即江淮全面買斷這款產(chǎn)品的制造權(quán)。想在日后銷售同樣分一杯羹的現(xiàn)代本來并不情愿，但左延安隨即放話：“沒有現(xiàn)代，江淮一樣可以生產(chǎn)出自己的商務(wù)車?！?/p>

最后，急于進(jìn)軍中國市場的現(xiàn)代只能妥協(xié)，承諾向江淮完全技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

對比之下，現(xiàn)在安進(jìn)手里的江淮已經(jīng)很難再拿出這樣的底氣。

盡管安進(jìn)從父輩開始就在江淮擔(dān)任廠長，他對江淮一路走來了如指掌，能準(zhǔn)確講出江淮經(jīng)歷的每個(gè)坎坷起伏，也曾在任上大聲疾呼要讓“德國有奔馳，中國有江淮”，然而現(xiàn)實(shí)是，打從2012年自左延安手里接班后，安進(jìn)任上的江淮，就開始走在愈來愈搖晃的路上。

對很多江淮人而言，這七年，是絕對的之癢。

安進(jìn)初接手時(shí)的江淮，何等風(fēng)光。

從1990年的954輛銷量成長到2011年江淮突破50萬輛年銷，銷售收入也由3000萬增長到了366億元，這21年里的江淮汽車，銷量與銷售收入年均復(fù)合增長率分別高達(dá)34.5%、40.3%，演繹了地方車企由小到大、從弱變強(qiáng)的艱難發(fā)展史，一度被業(yè)內(nèi)冠以“江淮現(xiàn)象”。

經(jīng)歷過左延安時(shí)代的“老江淮”程安（化名）至今提起當(dāng)年的工作仍會熱血沸騰。他坦言自己對江淮的感情就是從左延安退休開始漸漸發(fā)生改變。

他完整經(jīng)歷了左延安主導(dǎo)乘用車發(fā)展的全部過程，是跟著左延安與江淮乘用車從無到有的老資歷人物。

回憶起過去，程安話語里都是掩飾不住的驕傲，他反復(fù)跟我強(qiáng)調(diào)，左延安是個(gè)多么有韌性的領(lǐng)導(dǎo)，以2003年為起點(diǎn)的那幾年，江淮在他們的日夜兼程之下，很短時(shí)間內(nèi)就建起了瑞風(fēng)、瑞鷹、同悅、和悅、賓悅、悅悅等六大產(chǎn)品條線，還開始和國外合作，當(dāng)時(shí)的江淮無論在時(shí)間投入還是技術(shù)、資金投入上，都是卯足了勁的大手筆，“那種投入和干勁放在今天都算大的”。

“其實(shí)當(dāng)時(shí)發(fā)展乘用車，左總壓力很大，因?yàn)榈谝豢钴囐e悅出來的時(shí)候口碑并不好，但左總就是堅(jiān)定地要做乘用車，而且堅(jiān)信只要肯持續(xù)改進(jìn)、研發(fā)，就能做好?！蹦菚r(shí)的程安雖然一無所有，卻沒有一點(diǎn)懈怠的意思，更沒有過現(xiàn)在這般消沉的心境。

他很喜歡左延安的管理方式，一方面有戰(zhàn)略定力，對汽車行業(yè)有前瞻性，“發(fā)展乘用車和新能源車都是左總時(shí)代就開始的項(xiàng)目，他目光長遠(yuǎn)，懂戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)規(guī)律”；另一方面是與人和善，“左總說話都會先肯定對方，然后再提意見和不足，大家討論著，循序漸進(jìn)推進(jìn)項(xiàng)目”，所以“大家有什么都敢說，不會過于慎言慎行”。

而說回到近幾年的安進(jìn)管理方式，程安用的最多的一個(gè)詞就是：“一意孤行”。

在他們看來，安進(jìn)的言辭與行事風(fēng)格一貫非常激進(jìn)，“很喜歡批評別人的缺點(diǎn)，聽人匯報(bào)一個(gè)勁兒盯著他自以為有錯(cuò)誤的地方”，“他當(dāng)然也會和大家一起開會討論分析問題，但大多時(shí)候說半天，最后還是聽他一個(gè)人的看法、意見，其他人說多了用處不大，還會招致批評，所以很多人現(xiàn)在不愿意發(fā)言?！?/p>

程安給我們舉了一個(gè)當(dāng)年研發(fā)瑞風(fēng)S9的例子。

說是在2014年瑞風(fēng)S3上市之后，因?yàn)橼s上了中國SUV市場的發(fā)展浪潮，瑞風(fēng)S3賣得不錯(cuò)，于是安進(jìn)決定要研發(fā)一款旗艦型SUV，定名為“瑞風(fēng)S9”項(xiàng)目。

當(dāng)時(shí)其實(shí)包括程安在內(nèi)的很多江淮人都不贊成這一決定，一方面是覺得品牌力還不到，另一方面更重要的是不希望用瑞風(fēng)的底盤和平臺，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的瑞風(fēng)系列是商用車底盤，換句話說就是“拉貨用的”，所以組裝小型SUV尚且湊合，但若要組裝中大型SUV，需要非常大的改動和調(diào)校，而且再怎么看都會像小貨車，很難出彩。

“我們內(nèi)部多次反對，但安進(jìn)就是一定要做?！庇谑窃谶@種“一言堂”的情況下，程安們上馬了瑞風(fēng)S9項(xiàng)目。

可惜，一直做到2018年，期間經(jīng)過了多輪產(chǎn)品調(diào)整，S9都沒達(dá)到讓人滿意的程度，項(xiàng)目成員越來越少，最后迫不得已，終止了項(xiàng)目。

程安覺得非常遺憾，“這么多年的資源、人力和時(shí)間投入，就白白浪費(fèi)了”。而且，“這樣的項(xiàng)目不要太多，我保守估計(jì)在江淮內(nèi)部有三分之一到一半的車型項(xiàng)目都是走著和S9一樣的套路，被浪費(fèi)和終止掉了?！?/strong>

所以在很多江淮人看來，安進(jìn)的有主見與左延安的有主見是截然不同的，安進(jìn)的很多決策都是“在拍腦袋，不考慮實(shí)情”。在程安的話里，安進(jìn)就是一個(gè)從小跟著廠長爸爸長在廠子里的“公子哥”。

而之所以安進(jìn)對員工的很多意見建議聽不進(jìn)去，在不少江淮人看來，是因?yàn)榘策M(jìn)對人才的不夠重視。

很多業(yè)內(nèi)人士都知道，江淮的大多數(shù)員工，都是土生土長的江淮人，鮮少外部跳槽人士。

曾經(jīng)有媒體問安進(jìn)，“對于空降兵和本土人才，您更側(cè)重于哪方面？”

安進(jìn)的回答很坦率：“江淮現(xiàn)在基本沒有空降兵……要人才的目的是什么？是要解決問題。那你認(rèn)為我哪些問題沒想到或者沒解決？電動車我們跑在最前面，現(xiàn)在增程式也出來了…汽車安全問題、環(huán)保問題、能源問題，江淮都在進(jìn)步。你可能強(qiáng)調(diào)人才，但我強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)…所以我不偏重到底是不是空降兵……”

這套話術(shù)的背后，暗藏著安進(jìn)的莫名自信，以及一定程度上，對人才的錯(cuò)誤理解。

江淮汽車技術(shù)中心的文方（化名）為我們現(xiàn)身說法了現(xiàn)階段安進(jìn)的技術(shù)人員的不夠重視，“曾經(jīng)左總對我們非常好，他退休之后聽說有技術(shù)骨干要離職，自己不好出面還拜托其他高層來幫忙挽留骨干，說絕對不能輕易讓他們走，只有他們在，江淮才能穩(wěn)中發(fā)展”。

但說回現(xiàn)在，文方只有一臉苦澀，“現(xiàn)在技術(shù)中心是全江淮降薪最嚴(yán)重的部門，連中高層都沒有獎(jiǎng)金沒有績效，很多人只拿著2000塊的基本工資湊合日子。原來我們差不多是公司平均工資最高的部門，現(xiàn)在已經(jīng)是最低了?！?/p>

每說兩句話，文方就忍不住回憶過去，“左總的時(shí)候，他自己有時(shí)候都獎(jiǎng)金不要，專門把錢分給我們做技術(shù)獎(jiǎng)金，平均每個(gè)人年底能分到一兩萬元。但現(xiàn)在，什么都沒有?！?/p>

在很多技術(shù)人員眼里，安進(jìn)這種無所謂的態(tài)度，是缺乏大局觀的表現(xiàn)，“畢竟連現(xiàn)在江淮總強(qiáng)調(diào)的新能源汽車，其實(shí)都是左總時(shí)代的產(chǎn)物，是老早就走在前面開始研發(fā)的項(xiàng)目”。

左延安

其實(shí)從江淮汽車的財(cái)報(bào)來看，2016～2018年，江淮的研發(fā)總投入并不算少，分別為21.58億元、19.97億元和21.31億元，可為什么江淮技術(shù)中心員工依然認(rèn)為研發(fā)在江淮體系并不受重視呢？

我把這個(gè)問題拋給文方，文方的回復(fù)非常直接：

“這里面有很多說法的。

比如首先，江淮所謂的研發(fā)費(fèi)用里面包含很多東西，除了商用車、乘用車是實(shí)打?qū)嵉难邪l(fā)投入，其它比如江淮做的公益工程、建的大樓、蓋的基地等等雜七雜八款項(xiàng)都算在里面，還有作為大型國企江淮經(jīng)常需要幫助安徽省扶貧，其中支出也記在研發(fā)賬上。

而且江淮總是同時(shí)期投入非常多的產(chǎn)品，最后卻只有一半能落地，剩下一半就打了水漂。

再者就是剛說的用人問題，你們都知道安進(jìn)的頭銜是董事長，但不知道他其實(shí)還在內(nèi)部兼任技術(shù)中心主任，會常常干涉人事，基本技術(shù)中心下面每個(gè)人的調(diào)動都要經(jīng)過他批準(zhǔn)。他對技術(shù)人員又不夠重視，喜歡聽話的人，所以從院長到副主任級別再到骨干技術(shù)人員，整體人才流失率非常高。畢竟我們搞技術(shù)的，哪怕可以接受聽話，但不能接受無能?！?/p>

而比技術(shù)邊緣化更讓文方氣憤的，是江淮一次又一次地染指造假問題。

2013年的央視“3.15”晚會上，江淮因?yàn)槠煜碌耐瑦傓I車存在車身生銹問題被曝光，次日江淮汽車就宣布召回11萬輛同悅轎車，安進(jìn)鞠躬道歉。

2014年，在部分地區(qū)率先實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)之時(shí)，江淮重卡又被央視《焦點(diǎn)訪談》曝光，直指其通過修改車輛合格證上發(fā)動機(jī)的型號和編碼，以國三冒充國四。

今年7月，江淮再次由于在排放測試中被北京市查出不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，被重罰1.7億元。

文方滿是不屑又無奈地吐槽：“排放這些問題放在左總時(shí)代是絕對不會出現(xiàn)的，尤其是一而再再而三地出現(xiàn)?！?/p>

因?yàn)樵谖姆娇磥恚@三次“質(zhì)量危機(jī)”明明都可以避免。

“其實(shí)2013年的生修門我們早在一年前就發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題了，內(nèi)部也給4S店都下發(fā)了整改文件，但是安進(jìn)說白了對這件事不夠重視，在產(chǎn)品召回和用戶安撫的舉措上都沒有做到位，很流于形式，所以一年后一發(fā)不可收拾?！?/p>

還有2014年的排放門，幾乎是一模一樣的路數(shù)，“可安進(jìn)不但沒全力制止，還在被曝光后說話態(tài)度很諷刺”，“他竟然對下屬說，‘你看我早就知道會這樣，現(xiàn)在出事了吧！’”

在產(chǎn)品質(zhì)量與企業(yè)信譽(yù)建設(shè)的大問題上，安進(jìn)的態(tài)度竟然是像在看戲過家家。

“再加上瑞風(fēng)S3剛上市那兩年SUV大熱，一時(shí)的熱銷掩蓋了企業(yè)很多內(nèi)部問題，所以隨著慢慢發(fā)酵，SUV市場再一飽和，江淮瞬間就問題爆發(fā)，招架不住了?！蔽姆叫睦锖芮宄?，江淮走到今天絕不是意外，“那時(shí)安進(jìn)還是想著通過降價(jià)維持份額，沒有任何實(shí)質(zhì)性的內(nèi)部調(diào)整，江淮自然也就不行了?！?/p>

2018年，江淮迎來上市18年來的首次虧損，重型商用車工廠、乘用車工廠以及客車工廠的產(chǎn)能利用率均不足50%。

一直舉大旗發(fā)展的江淮新能源，也由于長期走著中低端路線，漸漸與大勢脫節(jié)，隨著補(bǔ)貼逐漸退破，昔日虛假繁榮徹底一去不返。

然而，讓人悲哀的是，當(dāng)張博、程安、文方們都在為這個(gè)自己工作了數(shù)年甚至數(shù)十年的企業(yè)扼腕嘆息，或選擇離職、或仍在掙扎時(shí)，安進(jìn)卻似乎還在自我麻痹的假象中漸行漸遠(yuǎn)。

他固執(zhí)地發(fā)表著各種樂觀言論：

沒有人知道，他是在用怎樣的方式痛定思痛。

倒是江淮汽車的股吧里常年有人“誅心”著安進(jìn)的心情，謾罵安進(jìn)早已在一次又一次的股票增發(fā)中賺進(jìn)了利好，“哪里還知道什么叫痛”。

左延安時(shí)代最困難的江淮都是一步一步熬過來的，可安進(jìn)任上的江淮，短短7年時(shí)間里就增發(fā)兩次，累計(jì)融資109億元，而現(xiàn)在江淮汽車的總市值，也不過106億元。

個(gè)中利益糾葛，難免惹人猜測。

固然人云：千軍易得，一將難求。

可有時(shí)我們很難想象，像江淮這樣在安徽省內(nèi)穩(wěn)坐前十的大型國企，安進(jìn)這樣的領(lǐng)導(dǎo)從任命、到任期內(nèi)的考察、再到退休年限后的延用，都是怎樣進(jìn)行的。

同樣是尾氣排放丑聞，大眾為此付出了上百億的代價(jià)，三任CEO接連下課，大批高管被迫離職，直至現(xiàn)在依然沒有擺脫尾氣丑聞的陰影。

可江淮不但屢次三番造假，而且即便事故全發(fā)生在安進(jìn)任上，其董事長職位卻依然穩(wěn)如泰山，尤其是今年的排放重罰已經(jīng)過去兩個(gè)月有余，江淮與安進(jìn)本人的官方道歉卻遲遲沒有出現(xiàn)。

見微知著，倘若類似的問題無法妥善解決，那么不只江淮，即便是其它再好的國企，也難保不會在某個(gè)階段，遭遇自己的“安進(jìn)”。

羅馬不是一天建成的，可毀掉羅馬甚至不需要一天。愿江淮早日掙脫“安進(jìn)時(shí)代”，也愿更多的中國品牌永不遭遇“安進(jìn)時(shí)代”。