汽車(chē)誕生之初就采用了后驅(qū)的形式，并且都是以后置后驅(qū)為主。直到1895年，法國(guó)的Panhard公司才發(fā)明了以前置后驅(qū)布局的汽車(chē)。
前置后驅(qū)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的縱向轉(zhuǎn)動(dòng)的力借由傳動(dòng)軸，傳遞至后驅(qū)動(dòng)軸，再轉(zhuǎn)化為橫向轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力，從而驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在整個(gè)行駛過(guò)程中，前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪只負(fù)責(zé)動(dòng)力，各司其職。
雖然后驅(qū)的零件較多，但這樣的布局簡(jiǎn)化了機(jī)械結(jié)構(gòu)又平衡了車(chē)身的零部件分布重量，有利于整車(chē)的行駛操控，所以前置后驅(qū)在20世紀(jì)被各大車(chē)企采用。
在石油危機(jī)以前，因?yàn)槭蛯?shí)在是太便宜了，所以各大車(chē)企都愛(ài)造大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而后驅(qū)恰好就是最適合大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，所以后驅(qū)車(chē)在那時(shí)候大行其道，成為20世紀(jì)最普遍的車(chē)型選擇。
到了1970年的石油危機(jī)，人們需要更廉價(jià)、更省油、更家用的小車(chē)，所以前驅(qū)車(chē)才在這時(shí)候變成了主流。在后來(lái)，只有一些有特殊需求的車(chē)輛才繼續(xù)使用后驅(qū)布局，比如說(shuō)注重質(zhì)感的豪華車(chē)以及注重操控的跑車(chē)。雖然傳動(dòng)軸會(huì)降低傳動(dòng)效率，但是它有一個(gè)好處：能夠充當(dāng)一個(gè)“緩沖器”。![]()
當(dāng)你收油的時(shí)候，轉(zhuǎn)動(dòng)軸存在轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，動(dòng)力不會(huì)馬上切斷，在車(chē)內(nèi)的乘客不會(huì)受到動(dòng)力一下就切斷的沖擊，這也是在同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上，后驅(qū)車(chē)更加平順的原因。
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而豪華車(chē)之所以多使用后驅(qū)布局，是因?yàn)楹廊A車(chē)首先要保證給乘客最大程度的行駛質(zhì)感，而由于有驅(qū)動(dòng)軸的關(guān)系，所以后驅(qū)車(chē)先天上就能帶來(lái)這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。
第二，豪華車(chē)型往往需要更強(qiáng)的動(dòng)力來(lái)彰顯自己的獨(dú)特地位，因?yàn)轳R力就像是存款，你可以不必拿出來(lái)，但是那個(gè)數(shù)字必須要夠大。豪華車(chē)需要縱置發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)保證動(dòng)力的充足，而縱置發(fā)動(dòng)機(jī)最適合的驅(qū)動(dòng)形式是后驅(qū)，所以豪華車(chē)與后驅(qū)往往是密不可分的。如果你們有看過(guò)美式直線加速賽就知道了，往往一發(fā)車(chē)，車(chē)頭肯定是翹起來(lái)的，如果是前驅(qū)那還談何加速。
因?yàn)樵谄鸩綍r(shí)，由于慣性的關(guān)系，車(chē)輛天然會(huì)有一個(gè)往后的趨勢(shì)，此時(shí)后輪對(duì)路面的附著面積比起前輪是更大的，所以后驅(qū)車(chē)的車(chē)輪與地面的摩擦力會(huì)增強(qiáng)，從而在相同馬力的情況下，能獲得比前驅(qū)車(chē)更好的動(dòng)能，加速也就更快。
在高速過(guò)彎時(shí)，因?yàn)榍拜嗀?fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)動(dòng)力，所以不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力輸出而喪失前輪的抓地力，那么你在過(guò)彎的時(shí)候就能做到既有動(dòng)力的輸出，又能更準(zhǔn)確地切進(jìn)彎道。
前置后驅(qū)的布局也有利于傳動(dòng)軸將動(dòng)力平均輸出到左右兩邊車(chē)輪，就避免了扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。![]()
扭矩轉(zhuǎn)向的原因：前驅(qū)車(chē)的前驅(qū)動(dòng)半軸“一長(zhǎng)一短”，力矩不相同導(dǎo)致的
后驅(qū)車(chē)由于一些機(jī)械部件放在后橋，所以車(chē)身的重量分配比較平均，在重剎和轉(zhuǎn)彎的時(shí)候車(chē)輛的前輪不會(huì)有那么重的負(fù)擔(dān)。
操控好最直觀的感受就是圈速快，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)在紐博格林北環(huán)賽道上，圈速前十的量產(chǎn)車(chē)，全部都是后驅(qū)車(chē)，或者是基于后驅(qū)而打造的四驅(qū)車(chē)型。后驅(qū)對(duì)車(chē)身造型也有一定幫助橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型在同等排量的前提下，相對(duì)后驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)并沒(méi)有那么好的車(chē)身比例。主要原因在于車(chē)頭聚集了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、半軸以及懸架等一系列部件，從而車(chē)頭只能做得更高、更寬（在同等排量條件下），因此車(chē)身整體的比例是不如后驅(qū)車(chē)型協(xié)調(diào)的。而縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型，就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。從上兩圖就可以看出，雖然采用前驅(qū)的1988款林肯大陸用了扁車(chē)頭設(shè)計(jì)來(lái)降低視覺(jué)重心，但縱置后驅(qū)的W126，比當(dāng)時(shí)的1988款林肯大陸比例更為和諧，整體的氣勢(shì)也更強(qiáng)。從車(chē)身側(cè)面觀察縱置后驅(qū)車(chē)型，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的車(chē)肩高度（發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋到翼子板邊緣的垂直距離）一般控制在半個(gè)輪子左右。這使得后驅(qū)車(chē)輛的車(chē)頭能設(shè)計(jì)得更低矮，整體視覺(jué)重心更低。
而縱置前置后驅(qū)車(chē)的車(chē)窗與四個(gè)車(chē)輪的位置關(guān)系，似乎成為一種定律，不信你可以觀察一下。車(chē)身A柱的延長(zhǎng)線必會(huì)通過(guò)車(chē)輪中心，這也就引出了“短前懸”的設(shè)計(jì)效果。由于后驅(qū)車(chē)大多采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱總成安裝位置后移，進(jìn)而前輪前移，這既優(yōu)化了前后軸負(fù)荷比例，也增強(qiáng)了設(shè)計(jì)的美感。這也是為什么后驅(qū)能夠?qū)?chē)身的比例與造型有幫助作用，最大的原因就是在于后驅(qū)車(chē)型往往都是采用的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。如果理論看不懂沒(méi)關(guān)系，直接看結(jié)論。后驅(qū)車(chē)有三大優(yōu)點(diǎn)：好看、好開(kāi)跟好坐，如果你還是會(huì)漂移的選手，那么你更離不開(kāi)一臺(tái)后驅(qū)車(chē)。而恰好一臺(tái)豪華車(chē)的訴求跟后驅(qū)帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)是貼合的，這也就是為什么現(xiàn)在很多豪華車(chē)都采用后驅(qū)形式。
當(dāng)然，驅(qū)動(dòng)形式這個(gè)東西沒(méi)有好與壞，只有適合與否，如果你是個(gè)對(duì)車(chē)有追求的人，那么一臺(tái)后驅(qū)車(chē)肯定是繞不過(guò)去的，只不過(guò)追求是要花錢(qián)的而已。
