一般來說，觀點(diǎn)非常明確且看上去略有偏頗的結(jié)論都會(huì)受到反駁，更何況一些為了銷量而劍走偏鋒的洗腦式營(yíng)銷，更為多數(shù)汽車消費(fèi)者所不屑，所以，當(dāng)凱迪拉克明確拋出“沒有后驅(qū)、不算豪華”的觀點(diǎn)之后，AM車鏡著實(shí)為它捏了一把冷汗，這幾乎集合了失敗廣告所有的因素，偏執(zhí)、洗腦，同時(shí)也太過絕對(duì)。
可是，朋友圈和網(wǎng)絡(luò)端一通刷屏之后，這條視頻卻幾乎成了凱迪拉克最成功的魔性營(yíng)銷，同時(shí)也讓更多的人開始考慮后驅(qū)與豪華之間的關(guān)系。凱迪拉克的產(chǎn)品力及豪華品質(zhì)足夠強(qiáng)悍是這條廣告成功的重要原因之一。我也問了自己一個(gè)問題，手握30萬(wàn)，我會(huì)選擇一臺(tái)前驅(qū)車嗎?很明顯，幾率很小。這條營(yíng)銷廣告，雖然是CT6入了鏡，但從時(shí)間上來說，它更像是配合CT5的進(jìn)場(chǎng)，后來CT5來了，果然沒有讓我們失望，所以，后驅(qū)究竟為CT5帶來了什么呢?先來說說，當(dāng)我有30萬(wàn)預(yù)算時(shí)，我為什么一定會(huì)選擇后驅(qū)。雖然很難說清楚，究竟是由于貴車普遍后驅(qū)而讓后驅(qū)變得高級(jí)，還是由于后驅(qū)才讓貴車變得高級(jí)，誰(shuí)成就了誰(shuí)，不好說，但高級(jí)是一定的。你若非拿宏光來跟我說事兒，我也不打算跟你抬杠。首先，后驅(qū)會(huì)做的更漂亮，長(zhǎng)引擎蓋短前懸的特征帶來的優(yōu)雅是前驅(qū)車永遠(yuǎn)無法提供的。其次，后驅(qū)更有高級(jí)感，因?yàn)楹篁?qū)有傳動(dòng)軸，有傳動(dòng)軸就意味著需要更多材料來營(yíng)造高級(jí)感，所以后驅(qū)車普遍比較貴，貴就等于豪華。第三，后驅(qū)更運(yùn)動(dòng)，同樣的地板油，只要馬力夠大，前驅(qū)和后驅(qū)都能提供推背感，但只有后驅(qū)，才能看見引擎蓋上揚(yáng)，沒有翹頭的馬力怪獸是沒有靈魂的。CT5就是這樣一款后驅(qū)車，有著外向囂張又不失優(yōu)雅的設(shè)計(jì)元素和車身比例，運(yùn)動(dòng)質(zhì)感十分濃郁，但在舒適模式下開起這臺(tái)CT5卻也非常的舒服，在這個(gè)模式下，這臺(tái)數(shù)據(jù)爆炸的2.0T可變缸引擎可以輕松進(jìn)入進(jìn)氣門半開閉狀態(tài)和變缸模式，很明顯，它在照顧日常的駕駛感受，油門也相對(duì)不那么靈敏，盡量營(yíng)造一種輕松寫意的駕駛狀態(tài)。噪音控制由于有了主動(dòng)降噪技術(shù)的加持，直接可以媲美行政級(jí)轎車的車內(nèi)靜謐空間，這時(shí)候，你完全可以忽略掉它運(yùn)動(dòng)車型的身份，同時(shí)，10AT綿密的齒比和輕柔的換擋動(dòng)作也在盡力彰顯旗艦車型該有的從容。不過，在運(yùn)動(dòng)模式下，就好像杰森斯坦森脫下了衣服，隨時(shí)可以進(jìn)入暴走狀態(tài)，油門靈敏，踩下油門后提速幾乎沒有反應(yīng)時(shí)間，推背感隨叫隨到，而在收油瞬間的動(dòng)作也非常粗暴，標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)街車的設(shè)定，再加上一套模擬聲浪功能，車內(nèi)視聽效果沒得說。當(dāng)然，變速箱此時(shí)的升擋也不再積極，懂得為你將轉(zhuǎn)速保持在適合發(fā)力的區(qū)間內(nèi)，進(jìn)入3000轉(zhuǎn)是輕輕松松的事，如果覺得這還不夠刺激，換至手動(dòng)模式，通過換擋撥片來控制擋位，只不過，大概在超過5000轉(zhuǎn)之后，變速箱會(huì)繼續(xù)接管換擋的決策權(quán)，所以，2擋7200轉(zhuǎn)是不能實(shí)現(xiàn)的，但即便如此，也足夠你瘋狂一段了。頂配的CT5搭載了電磁懸架，可以進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)，但整體上的懸架質(zhì)感與車型設(shè)計(jì)十分搭調(diào)，都是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)校，強(qiáng)調(diào)側(cè)向支撐性而犧牲了一點(diǎn)點(diǎn)的舒適性，因此，盡管它坐起來不是那種頂級(jí)的舒適，但路感非常清晰，并且，在可變轉(zhuǎn)向比的幫助下，無論高低速都能夠始終保持一種緊致精密的轉(zhuǎn)向手感。頂配的CT5，帶有LSD，也就是后橋限滑差速器，要知道，當(dāng)一輛大馬力后驅(qū)車遇上LSD，瘋狂的事情就來了，只要你想，即便245mm的胎寬也絲毫不能阻止車尾的擺動(dòng)，此時(shí)再配上一位會(huì)漂移的老司機(jī)，這車玩起來，真的就不要心疼這2000塊一條的車胎了。哦，對(duì)了，有人很關(guān)心油耗，AM車鏡在3天里斷斷續(xù)續(xù)的開了200公里，有北京通州城區(qū)的擁堵道路、有北京的三環(huán)路、有廣渠快速路、還有從首都機(jī)場(chǎng)到通州的國(guó)道等，空調(diào)和座椅加熱正常使用，熱的時(shí)候就關(guān)掉，偶爾暴力加速，綜合下來，這個(gè)百公里8.8L的表顯油耗非常讓人欣慰。如果CT5是輛前驅(qū)車，單是憑借著不俗的懸架質(zhì)感和出色的靜謐性，他本身所具備的素質(zhì)也可以和行政轎車一較高下，但它確實(shí)是一臺(tái)既具備高級(jí)感又可以很瘋狂的旗艦后驅(qū)運(yùn)動(dòng)車型，而且還節(jié)油。同價(jià)位乃至同級(jí)別車型中，真的也挑不出來和它類似的第二款車型了。
