以往我們總說：“要買運(yùn)動中型車，總繞不過一臺3系”，寶馬3系在消費(fèi)者傳統(tǒng)印象中就是運(yùn)動標(biāo)桿般的存在。不過隨著G世代的3系問世，它不再如同前輩一般追求極致的運(yùn)動，反而開始在豪華、舒適的路上越走越遠(yuǎn)，以此來迎合新時(shí)代消費(fèi)者的需求。

相比之下我們今天試駕的主角就有點(diǎn)“不一樣”，它運(yùn)動化的造型設(shè)計(jì)一經(jīng)曝光便獲得大量年輕用戶關(guān)注，全系搭載2.0T動力、10AT變速箱以及后驅(qū)動力布局備受好評，甚至在頂配車型上還配備有滑差速器和電磁懸架，硬件水平已經(jīng)達(dá)到豪華中型車的“天花板”水平。那到底這臺凱迪拉克CT5能否成為豪華中型車運(yùn)動新標(biāo)桿?今天我們一起來尋找答案。

原廠大包圍，競技感十足!

從造型來看， CT5延續(xù)了凱迪拉克家族式設(shè)計(jì)語言，棱角分明的車身線條搭配立體化的前臉輪廓很是酷炫。并且我們試駕的這臺運(yùn)動版車型還裝備了一套造型夸張的外觀運(yùn)動套件以及大尺寸熏黑輪轂，原廠就能擁有媲美性能車的姿態(tài)，對于年輕人來說相當(dāng)吸引。

獠牙狀的前大燈組設(shè)計(jì)是目前凱迪拉克家族化特征之一，銳利細(xì)長的前大燈組從格柵擴(kuò)展到車輪上方，豎型的日間行車燈一直延伸到保險(xiǎn)杠下方，不僅提升了辨識度，區(qū)別于CT6、CT4的分段式設(shè)計(jì)也能夠讓人一眼分辨出這是凱迪拉克的哪款轎車。

CT5的側(cè)面姿態(tài)優(yōu)雅緊湊，較短的前懸保證了車輛靈活性，同時(shí)溜背式的車頂造型以及后窗的延伸裝飾件也優(yōu)化了整個(gè)車身側(cè)面的層次感。而在車身尺寸方面，CT5的長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距達(dá)到2947mm，雖然沒有加長也已經(jīng)達(dá)到同級別的寶馬3系、奔馳C級長軸版的尺寸水平。

來到車尾能夠看到CT5的尾燈組采用了類似回旋鏢樣式的設(shè)計(jì)，外擴(kuò)的腰線從車頭一直延伸到尾燈處，營造出立體靈動的視覺效果。在尾門小尾翼以及雙邊共兩出的排氣口飾件點(diǎn)綴之下，整個(gè)車尾呈現(xiàn)出十足的運(yùn)動氣場。

經(jīng)典美式豪華座艙，科技配置緊貼潮流

相比外觀的激進(jìn)運(yùn)動，CT5車廂則延續(xù)了美系豪華車一貫的設(shè)計(jì)布局，厚重的中控臺以及大量實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)看起來略顯粗獷。好在做工用料以及細(xì)節(jié)上CT5做得足夠到位，大面積的皮質(zhì)材質(zhì)覆蓋搭配碳纖維紋路的飾板，不論是看起來還是摸起來都能給人十足的豪華感以及運(yùn)動氛圍。

三幅式的多功能方向盤雖然沒有采用平底的設(shè)計(jì)，不過握感絕對能給高分，全真皮縫線覆蓋加上兩邊都采用了打孔的設(shè)計(jì)，透氣性十足。儀表盤方面CT5全系都沒有采用全液晶儀表盤，不過在我們這臺高配車型上搭載了8英寸液晶屏幕，顯示效果以及功能顯示都足夠?qū)嵱谩?/p>

10.2英寸的中控大屏效果相當(dāng)細(xì)膩，除了支持Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)外，也加入了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，拓展性得以提升。流媒體后視鏡作為凱迪拉克車系的一大特色，在這臺試駕車上也有配備，廣角的顯示效果以及流暢程度都值得肯定，特別是在夜間行車以及倒車的場景能夠有效降低發(fā)生意外的風(fēng)險(xiǎn)。

CT5的前排座椅兼顧了舒適性與運(yùn)動性能，寬大厚實(shí)的座椅填充日常乘坐足夠舒適，并且還提供了電動調(diào)節(jié)的側(cè)翼支撐，能夠?yàn)轳{駛員提供更好的支撐性。相比之下后排乘客的照顧度就沒有前排乘客那么高，較薄的坐墊以及中間地臺夸張的凸起，顯然這臺車更適合4人乘坐。

全系搭2.0T+10AT!動態(tài)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

動力部分作為凱迪拉克CT5的“重頭戲”，全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)能夠根據(jù)工況智能調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門的開閉程度，從而實(shí)現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到241馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配的是10擋手自一體變速箱。

CT5實(shí)際上手給人第一感覺就是有勁，起步動作相當(dāng)輕盈，輕踩油門便能感受到發(fā)動機(jī)充沛的低扭，不過動力輸出又是在可控的范圍內(nèi)，并不會給駕駛員特別沖的感覺。在舒適模式下的CT5就是一臺標(biāo)準(zhǔn)的豪華座駕，變速箱的換擋動作基本察覺不到，隨著油門的逐漸深入，不知不覺車速就已經(jīng)提上來了，好開易上手符合普通家庭用戶的需求。

值得一提的是CT5除了提供節(jié)能/舒適/運(yùn)動三種常規(guī)駕駛模式外，自定義模式還可以根據(jù)駕駛員的喜好來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)聲音、轉(zhuǎn)向力度、懸架、剎車響應(yīng)等，可玩性相當(dāng)高。在切換至運(yùn)動模式后，整臺車的性格發(fā)生變化，更快的提速響應(yīng)以及降檔動作能夠帶來不錯(cuò)的推背感，并且在精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校下，還真有種人車合一的感覺。

既然作為一臺運(yùn)動取向的中型車，CT5的底盤表現(xiàn)自然不會讓人失望，搭載的電磁懸架系統(tǒng)能夠進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)，即使在舒適模式下底盤也是屬于偏硬的水平。駕駛員能夠清晰的感覺到路面的變化，路感傳遞直接，在過一些高速彎以及快速變道動作的時(shí)候車身并沒有明顯的側(cè)傾，給到駕駛員十足的信心。

除了配備有ESE模擬聲浪功能外，這套音響系統(tǒng)還帶有ANC降噪功能，配合前排的雙層夾膠玻璃以及車身眾多隔音材質(zhì)的運(yùn)用，營造出寧靜的高級氛圍。

最后：在寶馬3系越來越“無趣”的今天，凱迪拉克為國內(nèi)用戶帶來這么一臺豪華運(yùn)動的CT5實(shí)屬不易，對于喜歡后驅(qū)運(yùn)動的小伙伴來說，CT5確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。更關(guān)鍵的是目前凱迪拉克CT5的終端優(yōu)惠相當(dāng)不錯(cuò)，低配車型售價(jià)已經(jīng)達(dá)到合資中型車的水平，它不香嗎?