如果你看膩了滿大街的“34C”，不妨可以考慮一下凱迪拉克的CT5。它不僅擁有不錯的豪華氛圍感，在價格方面也有著較為明顯的優(yōu)勢，并且在去年獲得了7.5萬多臺的銷量成績，表現(xiàn)十分搶眼。那它在駕駛質感方面的表現(xiàn)到底如何，通過今天的文章一起來了解一下。

前置后驅，樂趣十足

凱迪拉克CT5全系搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大輸出功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米；傳動系統(tǒng)匹配一臺10AT變速箱。另外發(fā)動機還擁有Tripower可變氣門管理技術，能夠提升一定的燃油經濟性。

在每次過彎時，深踩一點點油門，感受車尾的滑動，才是后驅車最大的樂趣所在。這種與車“溝通”的感覺，是前驅或四驅車型帶給不了的。在剛剛駕駛CT5的時候，底盤帶給你的那種厚重感，會讓你覺得它天生就是一個“運動健將”。

不用擔心CT5的動力不夠用，174千瓦的輸出功率在面對競品車型時也有著不錯的底氣。深踩油門進入扭矩平臺，會有一個明顯的動力爆發(fā)，就像是有人在身后踢了你一腳的感覺。市區(qū)內行駛時，沉穩(wěn)的油門踏板可以讓你更加輕松愜意的控制踏板的深淺，以保證不錯的舒適性。

好的動力表現(xiàn)，自然離不開好的變速箱。10AT變速箱的擋位劃分十分詳細，可以讓CT5在燃油經濟性方面有很大地提升。在擁堵路段行駛時，擋位銜接順暢，不會有很明顯的頓挫和闖動。當你需要急加速時，變速箱降擋也十分果斷，沒有任何的猶豫。

在底盤方面，它同樣擁有德系車型的那種厚重和穩(wěn)健感，是一臺很好開的車。在多彎的山路中，連續(xù)的重心轉移，它也會有很不錯的表現(xiàn)，讓人愛不釋手。在面對大大小小的顛簸時，它同樣可以很從容的將震動化解掉，可以說是很好的兼顧了運動和舒適性。

行走的型男

外觀設計上，CT5采用了凱迪拉克最新的家族式設計，經典的鉆石切割設計語言，讓其擁有極高的辨識度。除此之外，前臉輪廓棱角分明，并通過機蓋和前唇營造出了較強的美式肌肉感。

高腰線加上溜背式的設計，使得整車側面造型看起來更具動感。19英寸的多幅式輪圈，搭配米其林PS4S輪胎，很符合CT5的運動定位。在車身尺寸方面，CT5的長寬高分別為4924×1883×1453mm，軸距為2947mm。

車尾部分同樣采用了家族式設計。尾部微微上翹的小鴨尾，家族式尾燈組搭配貫穿式黑色飾條的下包圍，并采用了雙邊兩處的排氣設計，運動氣息更加強烈。

在內飾方面，凱迪拉克CT5采用了極簡的設計風格，營造出十分干凈的視覺效果。車輛在用料方面也十分厚道，大面積的碳纖維和皮質材料，能夠營造出較為不錯的豪華和運動感。

10英寸的半懸浮式觸控顯示屏，顯示效果清晰細膩，響應速度也足夠，無明顯卡頓。與當下流行取消物理按鍵不同的CT5將空調和舒適配置的按鍵都保留了下來。這樣傳統(tǒng)的設計，雖然少了些許科技感，但是操作便利性上，是車機系統(tǒng)里的觸控按鍵比不了的。

三幅式的方向盤采用了真皮包裹并且兩邊都有打孔，尺寸適中，握感不錯。碳纖維飾板分布在門板和中控區(qū)域，帶來不錯的豪華運動的座艙氛圍。

CT5的座椅都是比較的寬大柔軟，前排配置豐富，主駕擁有帶記憶的電動座椅，并配備了座椅通風和加熱，同級別的BBA要想有這樣的配置表現(xiàn)，價格都要高出不少了吧。

總結：

不得不承認，CT5在靜態(tài)和動態(tài)方面讓人幾乎挑不出任何大的問題，是一款性價比很高的車型。并且它在駕駛樂趣方面要比奔馳C級好很多，甚至可以和寶馬3系掰一掰手腕了。如果您最近想買一臺兼顧運動和舒適的豪華中型車的話，不妨可以重點關注一下它。