預(yù)算允許的情況下，轱轆哥通常都建議大家選擇后驅(qū)車型，因?yàn)檫@種車型普遍有較好的操控穩(wěn)定性。而縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，將后驅(qū)車型玩得比較好的品牌非凱迪拉克莫屬。一直以來(lái)，凱迪拉克推出的轎車都堅(jiān)持采用前置后驅(qū)布局，無(wú)論是此前的SLS、CTS、ATS-L等車型，還是現(xiàn)在的CT4、CT5、CT6三款轎車，都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后驅(qū)驅(qū)動(dòng)。近日，轱轆哥體驗(yàn)了CT4、CT5、CT6三款車型，下文告訴你，它們比同級(jí)車型的好玩性有多高。

后驅(qū)的魅力，體驗(yàn)過才懂

后驅(qū)車型操控穩(wěn)定性更好的主要原因是前置后驅(qū)布局能讓車身前后配重比更均衡，加上前后輪各司其職，這讓車輛在過彎時(shí)更加自然流暢。可惜，考慮到制造成本和用車經(jīng)濟(jì)性等因素，很多家用車都是前置前驅(qū)布局，甚至不少豪華轎車都是前驅(qū)車，像凱迪拉克那樣整個(gè)轎車家族采用后驅(qū)方式的品牌并不多，因此駕駛凱迪拉克的轎車會(huì)得到與很多家用車不同的體驗(yàn)感受。

這次試駕，轱轆哥主要在金卡納賽道和山路上體驗(yàn)凱迪拉克轎車家族的后驅(qū)性能。其中在賽道上試駕的車型是凱迪拉克CT4和CT5，兩款車都表現(xiàn)出不錯(cuò)的可控性，但它們的特點(diǎn)各有不同。

凱迪拉克CT4給轱轆哥的感覺是整體調(diào)性更活潑，不錯(cuò)的動(dòng)力性能，加上較短小的車身和輕量化底盤設(shè)計(jì)，讓這款車在中低速時(shí)加速有很好的輕快感，同時(shí)快速轉(zhuǎn)彎時(shí)也有不錯(cuò)的車身靈活性。要知道，凱迪拉克CT4的最小轉(zhuǎn)彎直徑僅有11.1米，并且還將傳統(tǒng)的麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)升級(jí)為雙球節(jié)多連桿結(jié)構(gòu)，這一系列設(shè)計(jì)都是提升整車動(dòng)態(tài)響應(yīng)的保證。

另外，轱轆哥發(fā)現(xiàn)凱迪拉克CT4還有隱藏性能換擋模式，就是說(shuō)車輛在模式調(diào)換時(shí)沒有顯示，只在車輛處于激烈駕駛狀態(tài)時(shí)才被激活，隨后動(dòng)力輸出更敏捷，變速箱也不愿意升檔，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也更大，喜歡駕駛的人聽到這種聲音都會(huì)很興奮。而激活該模式的方法也很簡(jiǎn)單，只需將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)，然后進(jìn)行你想做的駕駛動(dòng)作即可。不過凱迪拉克CT4在激烈駕駛后剎車性能衰減現(xiàn)象比較明顯。

而凱迪拉克CT5有Brembo制動(dòng)系統(tǒng)和米其林PS4S高性能輪胎加持，剎車性能一如既往地出色，入彎前剎車更能給駕駛員信心，剎車點(diǎn)可以CT4更晚。

不僅如此，轱轆哥認(rèn)為凱迪拉克CT5的駕駛樂趣也比CT4更高，雖然CT5的車身比CT4更龐大，但得益于配備了MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛、mLSD機(jī)械式限滑差速器等配置，它在過彎時(shí)的靈活性更好，并且車身姿態(tài)也更加穩(wěn)定。但需要一說(shuō)的是，上述配置只在凱迪克CT5的頂配車型（鉑金運(yùn)動(dòng)版）才有，作為CT5豪華版車主，轱轆哥也比較建議大家選擇頂配車型，因?yàn)樗鼛?lái)的樂趣是其它版本無(wú)法比擬的。

至于凱迪拉克CT6，動(dòng)態(tài)質(zhì)感以舒適為主，即便將它的駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力依然是不急不躁地輸出，油門和方向盤給人的反饋也比較輕柔，駕駛過程中找不到強(qiáng)烈的激情，但得益于后驅(qū)布局和配備了ARS主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以CT6的尾部靈活性比大部分同級(jí)車型更好，沒有明顯的累贅感。

運(yùn)動(dòng)與舒適可以兼顧

也許你會(huì)說(shuō)，我的購(gòu)車用途只是城市代步，不會(huì)跑賽道，對(duì)車輛沒必要追求操控靈活性，并且運(yùn)動(dòng)特性強(qiáng)的車型，底盤振動(dòng)通常較多，影響舒適性。實(shí)則不然，一輛車具備更好的操控性，也意味著安全系數(shù)更高，因?yàn)樵谛熊囘^程中遇到突然情況，車輛可以更迅速且從容地避讓。而更穩(wěn)的車身姿態(tài)，又能夠增加駕駛員的信心和降低乘客的擔(dān)憂。

至于底盤舒適性，確實(shí)是運(yùn)動(dòng)調(diào)性與底盤顛簸程度是成正比的，但這不是絕對(duì)的，關(guān)鍵要看調(diào)教。凱迪拉克CT4和CT5就是很好的例子。

賽道試駕結(jié)束后，轱轆哥就在上汽通用廣德試車場(chǎng)體驗(yàn)凱迪拉克轎車家族在各種路況的表現(xiàn)。凱迪拉克CT5和CT4兩款車都能在運(yùn)動(dòng)性與舒適性之間取得平衡。

其中，凱迪拉克CT4由于采用了全新設(shè)計(jì)的后多連桿獨(dú)立懸架，在提升動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的同時(shí)，乘坐舒適性也更高，經(jīng)過大顛簸路時(shí)，車內(nèi)也不會(huì)有明顯的振動(dòng)，不過這款車在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)路感比舒適模式更清晰，日常代步選擇舒適模式更好。

凱迪拉克CT5的底盤質(zhì)感更有看點(diǎn)，由于凱迪拉克CT5有MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛助力，經(jīng)過坑洼路段能對(duì)顛簸進(jìn)行很好的過濾，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛也表現(xiàn)出較好的韌性，而在舒適模式下，懸掛變得更柔軟，濾震能力更好，不過轱轆哥建議大家日常用車時(shí)選擇運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)楦许g性的懸掛帶來(lái)的質(zhì)感更好。

其實(shí)論底盤舒適性，最好的車型還是凱迪拉克CT6，即便這款車也搭載MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛，但該懸掛的調(diào)教比CT5更舒適，經(jīng)過顛簸路會(huì)明顯感覺懸掛更柔軟。

Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)也是大亮點(diǎn)

除了感受凱迪拉克后驅(qū)家族的駕控性能和底盤舒適性，轱轆哥還重點(diǎn)體驗(yàn)了凱迪拉克的Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，不得不說(shuō)，該系統(tǒng)的實(shí)用性非常高。這不僅是因?yàn)镾uper Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的功能比其它車型的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)更豐富，并且每個(gè)功能的操作邏輯都比較聰明。

先跟大家聊聊這套系統(tǒng)的功能，我們可以簡(jiǎn)單理解為Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)主要在平時(shí)所見L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)多了支持長(zhǎng)時(shí)間放手、監(jiān)測(cè)駕駛員注意力和警示等功能，駕駛途中可以完全釋放雙手雙腳。

不過啟動(dòng)Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)是需要條件的，只能在被收錄了高精度地圖的路段才能使用，而在轱轆哥試駕期間，只在高速路才能啟動(dòng)，國(guó)道、縣道、鄉(xiāng)道等地方都無(wú)法使用。至于哪些路段被收錄在高精度地圖中，直接讓車輛判斷即可，當(dāng)?shù)缆窏l件允許開啟Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，儀表盤會(huì)顯示方向盤圖標(biāo)。

使用Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)過程中，方向盤上的光條還會(huì)通過綠色、藍(lán)色和紅色三種顏色來(lái)直觀地告訴駕駛員當(dāng)前車輛的狀態(tài)，其中，綠色表示車輛的行駛狀態(tài)安全，藍(lán)色則在車輛變道時(shí)顯示，紅色意味著當(dāng)前的車輛行駛狀態(tài)比較危險(xiǎn)。

當(dāng)駕駛員的注意力不在前方道路，或者道路的標(biāo)線不清晰，發(fā)光條就會(huì)顯示紅色，并不斷閃爍，接著是座椅振動(dòng)和發(fā)出蜂鳴聲，從而提示駕駛員接管車輛。如果駕駛員無(wú)視該提示，那么安吉星OnStar就會(huì)打電話過來(lái)，聯(lián)系駕駛員了解情況。而駕駛員注意力保持系統(tǒng)位于駕駛員注意力位于方向盤后方，并且轱轆哥發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)無(wú)法手動(dòng)關(guān)閉。換言之，駕駛員享用Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)依然需要時(shí)刻注意道路前方。

除此之外，Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)集成的BLUELINE藍(lán)線車道中央保持系統(tǒng)還能讓車輛一直保持在車道中央行駛，僅是這一點(diǎn)已經(jīng)比很多車型實(shí)用，因?yàn)楹芏嘬囆烷_啟車道保持系統(tǒng)后，不僅車輛會(huì)走偏，而且轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)介入也很突然，使用過程中可以說(shuō)是心驚膽戰(zhàn)。而BLUELINE藍(lán)線車道中央保持系統(tǒng)糾正方向盤的力道是很柔和的，并且只要監(jiān)測(cè)到車輛開始走偏，方向盤會(huì)馬上進(jìn)行糾正，便利性和實(shí)用性都相當(dāng)高，這也是轱轆哥認(rèn)為Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)好用的主要原因。不過比較遺憾的是，目前只有凱迪拉克CT6配備Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。

后驅(qū)布局給凱迪拉克的車型帶來(lái)較高的好玩性，尤其是CT4和CT5兩款車型，它們的駕控樂趣比同級(jí)別車型強(qiáng)太多，而CT6的整體調(diào)性雖然偏向舒適，但車身靈活性也同級(jí)車型更強(qiáng)。難得的是，得益于凱迪拉克到位的調(diào)教，CT4和CT5還有不錯(cuò)的駕乘舒適性，都是適宜玩樂和日常代步的車型。

不過需要提醒大家的是，此次試駕的車型都是頂配版本，其它版本由于配置較少，得到的體驗(yàn)會(huì)與轱轆哥的感受有差異，所以預(yù)算足夠的情況下，建議大家選擇頂配版本。