下面說(shuō)什么的都有，SUV視野好，SUV不會(huì)暈車(chē),SUV追尾大車(chē)不會(huì)卡住……這個(gè)問(wèn)題我也想過(guò)，但是在我看來(lái)這么問(wèn)早就過(guò)時(shí)了。首先SUV沒(méi)有轎車(chē)舒服？放在十幾前可能還成立，放在今天隨時(shí)會(huì)被一堆百萬(wàn)級(jí)SUV打臉，其次買(mǎi)SUV的人多嗎？多，但是已經(jīng)不像我們印象中的那么多了吧。

2018年行業(yè)內(nèi)的頭等大事，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)28年來(lái)第一次負(fù)增長(zhǎng)。

轎車(chē)、SUV、MPV累計(jì)總銷(xiāo)量2235萬(wàn)輛，同比下跌5.8%。細(xì)分下來(lái)，轎車(chē)全年銷(xiāo)量1117萬(wàn)輛，下跌4%，SUV全年951萬(wàn)輛，跌5.5%。

我想得比較開(kāi)，任何市場(chǎng)在觸及一個(gè)高位水平以后，最終都會(huì)走向平緩，這時(shí)候跌幾乎是必然的，也沒(méi)有必要去唱衰以后的車(chē)市。不過(guò)有些意外的是，轎車(chē)跌，SUV竟然也跟著跌，跌得還更猛。隨后，什么“SUV的瓶頸期來(lái)了”，“SUV的時(shí)代結(jié)束了”等等之類(lèi)的話，充斥在耳邊。

我能理解這種恐慌，畢竟SUV的市場(chǎng)，前幾年還在保持40%以上的超高增速，將10%左右的增速整體市場(chǎng)甩得連尾燈都看不見(jiàn)，就算行情不太好的17年，也還是保住了雙位數(shù)的增長(zhǎng)，而從雙位數(shù)的增長(zhǎng)，到現(xiàn)在的負(fù)增長(zhǎng)，也只是一年之隔而已。

這個(gè)所謂的車(chē)市寒冬真有這么的寒嗎，寒到連SUV都賣(mài)不出去了？對(duì)此我的理解是，轎車(chē)跌，是因?yàn)檐?chē)市的大環(huán)境正在遇冷，而SUV跌，更多還是因?yàn)橄M(fèi)者的心態(tài)已經(jīng)逐漸發(fā)生了改變。

回看SUV在國(guó)內(nèi)，其實(shí)就是一個(gè)人們被勾起興趣，再逐漸失去興趣的過(guò)程：

十幾年以前，SUV到底是個(gè)什么東西，恐怕都沒(méi)有多少人知道。那時(shí)候的人，只知道越野車(chē)，在那個(gè)年代能越野的，都是有錢(qián)又有閑的社會(huì)上流人士。所以，SUV，在骨子里就有好車(chē)的血液。

到了04、05年，一款合資車(chē)上市了，當(dāng)時(shí)人們才真正看清楚，原來(lái)這就是SUV啊。而這款車(chē)，那個(gè)年代過(guò)來(lái)的應(yīng)該都能記得，第二代的本田CR-V。如果我說(shuō)CR-V的國(guó)產(chǎn)開(kāi)啟了中國(guó)的SUV時(shí)代，不少人都會(huì)同意吧。

在之后的06到10年，幾乎都是合資品牌統(tǒng)治著市場(chǎng)，中高端車(chē)型涌現(xiàn)，還記得老途觀和老Q5加價(jià)的瘋狂嗎？這些都是當(dāng)年的現(xiàn)象級(jí)車(chē)型。那時(shí)候SUV就沒(méi)有便宜的車(chē)，都是20多萬(wàn)以上的車(chē)，這也讓SUV，成為了貴車(chē)的代名詞。

10年之后，自主品牌開(kāi)始爆發(fā)，10到15萬(wàn)的價(jià)位，一下將SUV的價(jià)格給拉了下來(lái)。先有哈弗H6，后有傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5。再往后，就是17、18年自主SUV數(shù)不清的亂戰(zhàn)了，也正是在這時(shí)候，SUV越做越多，越來(lái)越便宜，人們對(duì)于SUV的消費(fèi)也就慢慢失去興趣了。

以09年為首，16年為尾，這是SUV市場(chǎng)的高速發(fā)展期。

回想一下，09年的前一年發(fā)生了什么？除了北京奧運(yùn)會(huì)，還有全球金融危機(jī)，當(dāng)年的車(chē)賣(mài)得慘不忍睹，單說(shuō)SUV，全年銷(xiāo)量才45萬(wàn)。

在危機(jī)之后，汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新、小排量購(gòu)置稅減半，一大票的救市政策接連入場(chǎng)，一把將萎靡的車(chē)市給拉了回來(lái)。SUV也是借此東風(fēng)，一發(fā)不可收拾，09年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)47%，10年增長(zhǎng)101%，再到我之前提到的超高增速常態(tài)化，到了17年，SUV的全年銷(xiāo)量已經(jīng)破千萬(wàn)了，其中自主SUV就占了一大部分。

在這里我想提幾句合資品牌緊湊型轎車(chē)，也就是中國(guó)車(chē)市中最大的細(xì)分市場(chǎng)。10到15萬(wàn)，差不多是國(guó)人買(mǎi)車(chē)最集中的預(yù)算區(qū)間，在這樣價(jià)位上，自主轎車(chē)無(wú)力抗衡合資。

想要生存，只有下探到7至10萬(wàn)的市場(chǎng)里去才有可能混口飯吃,或者降低自己的姿態(tài)以更高的級(jí)別切入市場(chǎng)，日子很不好過(guò)。但是SUV市場(chǎng)的發(fā)展，不僅養(yǎng)活了一批自主品牌，還讓他們順理成章地?fù)屪吡撕腺Y轎車(chē)的戲份，這里活生生的例子就是只靠SUV，就賣(mài)成了自主品牌第一的哈弗。

而從17年開(kāi)始，再到后來(lái)的18年，這是SUV市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。不過(guò)，與其說(shuō)是SUV市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折，不如說(shuō)是中國(guó)消費(fèi)者心態(tài)的轉(zhuǎn)變。

在汽車(chē)市場(chǎng)最為成熟的美國(guó)，SUV的市場(chǎng)占有率也不過(guò)40%，在更加偏向小車(chē)的歐洲，SUV的市占率還要低至30%。而中國(guó)呢？17年市場(chǎng)SUV的占比竟然高達(dá)45%，就算是18年也達(dá)到了41%，很明顯，SUV的消費(fèi)早就被透支了。

從前，在中國(guó)最早開(kāi)越野、開(kāi)吉普的那一批人，給我們留下了太深的印象，以至于后來(lái)“SUV”和“高消費(fèi)”直接畫(huà)上了等號(hào)。當(dāng)然它也有很多自己的特色，比如，穩(wěn)重、大氣、坐姿高、視野遠(yuǎn)、通過(guò)性好……

話說(shuō)回來(lái)，難道轎車(chē)就沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)？SUV就沒(méi)有缺點(diǎn)？好像也不是吧，油耗高、高速飄，底盤(pán)比同級(jí)別轎車(chē)要低一級(jí)別，又少又?jǐn)D的車(chē)位讓體積成為累贅……這些都是隨口就能說(shuō)得上來(lái)的缺點(diǎn)。現(xiàn)如今，低價(jià)位的SUV村里城里滿(mǎn)地跑，所以這個(gè)詞，這一車(chē)型，已經(jīng)不再神秘，不再高端。

我仍然認(rèn)為，SUV在國(guó)內(nèi)對(duì)于家庭的第一輛車(chē)來(lái)說(shuō)是難以取代的。

但是在家庭用車(chē)已經(jīng)相當(dāng)普及的今天，SUV還有沒(méi)有必要作為我們的第二臺(tái)車(chē)，甚至第三臺(tái)車(chē)？如果沒(méi)有必要，往后SUV市場(chǎng)繼續(xù)下跌，是不是已成定局？我可以大膽預(yù)判一下，未來(lái)，消費(fèi)者的理性會(huì)更加回歸，個(gè)性化的需求將會(huì)被擺在購(gòu)車(chē)的首位，SUV仍然可以賣(mài)得很好，但是爆發(fā)式的增長(zhǎng)已到盡頭，其中自主SUV的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越發(fā)激烈，距離洗牌也許已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

最后我們不妨回頭看一看，之前提到的那些曾經(jīng)紅得發(fā)燙的車(chē)型，在剛剛過(guò)去的18年都賣(mài)的怎么樣了：哈弗H6，同比下跌10.6%；大眾途觀，下跌8.7%；吉利博越，下跌10.9%；傳祺GS4，下跌26.9%；榮威RX5，下跌5.4%……那么問(wèn)題來(lái)了，2019你會(huì)拋棄SUV，回歸轎車(chē)嗎？