你方唱罷我登場, 在前任首席執(zhí)行官（CEO）因“金融不當(dāng)”被捕、2019財年第一財季利潤下降九成、開啟全球大規(guī)模裁員后，日產(chǎn)汽車的“多事之秋”仍然沒有過去。

當(dāng)?shù)貢r間9月16日，在承認(rèn)薪酬違規(guī)的短短五天后，日產(chǎn)汽車公司社長兼CEO西川廣人正式辭職，結(jié)束了其在日產(chǎn)汽車42年的職業(yè)生涯。一年內(nèi)，兩次更換CEO，在業(yè)內(nèi)人士看來，西川廣人的辭職將日產(chǎn)汽車又一次推向風(fēng)口浪尖，也暴露出了公司在運營管理中出現(xiàn)的問題。那么，在西川廣人離開后，本已岌岌可危的日產(chǎn)汽車路在何方，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟又將駛向何處？

“反腐斗士”被迫離場

作為日產(chǎn)汽車的反腐斗士，現(xiàn)年65歲的西川廣人退場時雖不如前任CEO卡洛斯·戈恩那樣狼狽，但也略顯悲情。

此前，日產(chǎn)汽車在一項“關(guān)于高管不當(dāng)行為”的內(nèi)部調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，西川廣人薪酬過高違反公司程序，且其通過一項“股票增值權(quán)計劃”額外獲得了4700萬日元的收入，遠(yuǎn)超過應(yīng)該獲得的數(shù)額。

事件曝光后，西川廣人承認(rèn)確實通過日產(chǎn)的股價波動獲取了過高的薪酬，并退還了部分的違規(guī)所得。這一舉動立即引發(fā)業(yè)內(nèi)外極大關(guān)注，而令人深思的是，在戈恩深陷貪污被捕時，作為親密盟友，西川廣人痛首先站出來斥其三大“罪狀”，還向董事會提議，“立即解除戈恩的董事長和代表董事職務(wù)。”

西川廣人的“大義滅親”引發(fā)外界一片嘩然，戈恩的被捕也彌漫著“陰謀論”。如今，經(jīng)歷過四次被捕、108天監(jiān)禁的戈恩早已保釋出獄，雖然調(diào)查還在繼續(xù)，但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，在離戈恩落馬不到一年，西川廣人也已深陷其中。

據(jù)日媒援引知情人士的消息稱，9月8日，在日產(chǎn)橫濱總部的一間會議室里，日產(chǎn)汽車董事會持續(xù)了5個多小時，而西川廣人也被迫結(jié)束了其在日產(chǎn)的職業(yè)生涯。值得關(guān)注的是，就在董事會召開的前一天，西川廣人還公開表明，他不應(yīng)該為這些過度行為受到指責(zé)，也不會辭職，尤其是在自愿償還這筆錢之后。

顯然，西川廣人的離開并非自愿，而據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)汽車的董事們對西川廣人此前承諾尋找接班人的進(jìn)展緩慢感到不滿，他們敦促加快這一進(jìn)程。據(jù)了解，在西川廣人離開后，日產(chǎn)汽車首席運營官山內(nèi)康裕將代行CEO之職，新的繼任者將于10月末之前由指定委員會決定。

日產(chǎn)巨輪將駛向何方？

西川廣人離開日產(chǎn)也宣告著“戈恩時代”的徹底落幕。

雖然在前任領(lǐng)袖戈恩被捕之后，西川廣人就和戈恩劃清了界限，并成為日產(chǎn)內(nèi)部譴責(zé)戈恩最為激烈的高層之一。但無法抹去的是，他曾是戈恩最信任的搭檔。正因為雙方的親密關(guān)系，在日媒看來，西川廣人在任一日，屬于戈恩的時代就沒有結(jié)束，而日產(chǎn)要想徹底擺脫戈恩的影子，最好的方法只有掃除戈恩時代所有的印記，包括西川廣人。

《歐洲汽車新聞》也指出，撤換西川廣人的決定，意味著日產(chǎn)與“戈恩時代”的徹底決裂，與西川廣人不同的是，新任CEO的身上不會有太多戈恩的痕跡，這也為日產(chǎn)重新開始鋪平了道路。

根據(jù)日產(chǎn)發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，2019財年第一財季（4-6月），日產(chǎn)汽車營業(yè)利潤率降至0.1%，上年同期這個數(shù)字為4%；凈利潤下降95%至64億日元（折合5930萬美元)；營收下滑13%至2.37萬億日元(折合219.7億美元)；全球銷量下滑6%至123萬輛。

盡管如此，日產(chǎn)仍維持此前公布的盈利預(yù)期不變，2019財年營業(yè)利潤預(yù)計減少28%，至2300億日元（折合21.3億美元）；凈利潤下降47%至1700億日元（折合15.8億美元）；營業(yè)利潤率從2018財年的2.7%降至2%。

為此，日產(chǎn)汽車提出整改計劃，包括調(diào)整全球產(chǎn)能，目標(biāo)是2019財年削減至660萬輛，將全球產(chǎn)能利用率提升至86%；至2022財年擬削減12500個工作崗位；至2022財年增加營業(yè)利潤一倍以上；制訂改革公司管理具體方案。

有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，在與“戈恩時代”徹底切割之后，日產(chǎn)汽車未來的當(dāng)務(wù)之急是重回上升通道，并修補與雷諾的聯(lián)盟關(guān)系。而在重回正軌的道路上，全球最大汽車市場的中國或?qū)l(fā)揮重要作用。

根據(jù)財報內(nèi)容顯示，2019年第一財季，除中國市場外，日產(chǎn)在日本、美國、歐洲等幾乎所有主要市場銷量都在下降。數(shù)據(jù)顯示，在中國車市持續(xù)下行的當(dāng)下，東風(fēng)日產(chǎn)卻呈現(xiàn)逆勢增長的態(tài)勢，2019年前8個月，品牌累計終端銷量為71.52萬輛，同比增長1.2%，全年再破百萬銷量幾乎不存懸念。

路透社也援引知情人士的消息稱，在日產(chǎn)新任CEO的候選名單里，現(xiàn)任首席運營官山田康裕、曾主導(dǎo)日產(chǎn)復(fù)興的關(guān)潤、日產(chǎn)中國管理委員會主席內(nèi)田誠等赫然在列，而內(nèi)田誠或已成為最佳人選。知情人士透露，內(nèi)田誠是中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，而中國已成為日產(chǎn)全球最大單一市場。此外，內(nèi)田誠曾負(fù)責(zé)聯(lián)盟采購業(yè)務(wù)，受到雷諾和日產(chǎn)董事會成員的青睞。

目前來看，誰能接替西川廣人掌舵日產(chǎn)這艘巨輪仍不得而知，但可以預(yù)見的是，下一任CEO身上的擔(dān)子并不輕，除了修復(fù)日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的關(guān)系外，其還將面臨拯救日產(chǎn)虧損危局、推進(jìn)美國復(fù)蘇計劃以及削減全球工廠產(chǎn)能等問題。而接下來，日產(chǎn)又將如何在狂風(fēng)巨浪中找準(zhǔn)方向加速前行，也值得關(guān)注。