我們都知道，隨著科技的發(fā)展和政策的要求，新四化已經(jīng)成為了中國(guó)汽車發(fā)展的主旋律。而在新四化中，電動(dòng)化是所有的前提，因此，普及電動(dòng)化勢(shì)在必得。然而，在目前的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，卻有這么一個(gè)奇異的現(xiàn)象。

 

如今的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，大約有240款電動(dòng)汽車，其中自主品牌占據(jù)超過200款的份額，而合資品牌只占據(jù)大約20款的份額。接近10倍的差距，讓兩者成了極其鮮明的對(duì)比。如果具體到車型，合資品牌電動(dòng)SUV只有不過寥寥5款車型而已。

 

正是在這樣的前提下，一款新的車型加入了電動(dòng)車領(lǐng)域中，這是一個(gè)我們既熟悉又陌生的品牌，而它所帶來的，也是一款讓我們既熟悉又陌生的車輛。它就是廣汽本田-理念VE-1.

 

脫胎繽智，熟悉卻陌生的造型設(shè)計(jì)

 

其實(shí)如果對(duì)繽智足夠熟悉，你第一眼看到VE-1時(shí)是能夠看到繽智的影子的。比如在車頭的引擎蓋，其設(shè)計(jì)線條就與繽智一模一樣。但是，在整體的外觀設(shè)計(jì)上，VE-1又明顯區(qū)別于繽智，除此以外，車頭LOGO之下的充電口蓋也很明顯地說明了它電動(dòng)車的身份。值得一提的是，VE-1的快充口和慢充口都放在了車頭，并各配備有一顆照明燈，即便是晚上充電也非常方便，這點(diǎn)非常人性化。

 

進(jìn)入到車內(nèi)，即便不熟悉繽智的朋友，也能很快認(rèn)出內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。但是在細(xì)節(jié)上，它又與繽智有所不同。比如在方向盤縫線、門板音響、換擋區(qū)域增添了藍(lán)色的飾條，進(jìn)一步說明它的電動(dòng)車身份。同時(shí)按鍵式換擋機(jī)構(gòu)的加入也算是一個(gè)小驚喜，讓車輛的科技感更高。

 

優(yōu)秀的空間體驗(yàn)，雞肋的腳踏板

 

雖然是一輛電動(dòng)車，但是VE-1的內(nèi)部空間表現(xiàn)卻相當(dāng)不錯(cuò)。在全員乘客身高不超過180cm的前提下，保證前排正常坐姿的時(shí)候，后排依然能獲得良好的腿部的空間，可以說在同級(jí)別中稱得上優(yōu)秀水準(zhǔn)。但是由于電池組安置在車輛底部，因此地板被抬高了，而為了美觀所以增添了一個(gè)腳踏板，可實(shí)際使用中，這個(gè)腳踏板的存在感相對(duì)較弱，因此顯得比較雞肋。

 

除了乘坐空間以外，VE-1的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，前排還保留有本田的魔術(shù)杯架，可自由調(diào)節(jié)限位機(jī)構(gòu)。除此以外，兵哥此次試駕的車輛還配備有全景天窗，采光面積約為0.55m2，雖說并非是出彩的數(shù)據(jù)，但對(duì)于消費(fèi)者而言，這個(gè)配置的重要性不言而喻。

 

熟悉的本田駕控，不熟悉的駕控模式

 

VE-1擁有兩種不同的駕駛模式，分別為NORMAL和SPORT，同時(shí)還有兩種不同的動(dòng)能回收模式，分別為普通和強(qiáng)力。也就是說，在經(jīng)過排列組合后，共有4種不同的駕駛模式。在NORMAL模式下，車輛表現(xiàn)柔和，動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)較慢；切入SPORT模式后，車輛甚至有些“性能過?！?，除了有些過于靈敏的起步之外，即便是高時(shí)速下也能擁有強(qiáng)勁的加速性能。

 

在普通的動(dòng)能回收模式下，踩下剎車并沒有明顯的拖拽感。但在強(qiáng)力動(dòng)能回收模式下，拖拽感就比較明顯了。因此對(duì)于如果你同時(shí)啟用SPORT模式和強(qiáng)力動(dòng)能回收模式，那么車?yán)锏某丝涂赡軙?huì)忍不住給你一個(gè)差評(píng)，然后質(zhì)問你為什么總是急剎車。

 

但除此以外，其實(shí)這輛VE-1是很容易上手的，除了直接的轉(zhuǎn)向手感以外，略偏向硬朗的底盤也能給予你不錯(cuò)的駕駛信心。除此以外，整體輕快靈活的個(gè)性也非常接近繽智，在家用之余能夠給予你一定的駕駛樂趣，不至于淪為一款徹頭徹尾的“買菜車”。

 

久違的理念，全新的理念VE-1

 

理念這個(gè)品牌出現(xiàn)得挺早，但消失在眾人視野中卻也挺久。此次VE-1的出現(xiàn)，除了帶來了久違的理念LOGO，同時(shí)也是帶來了一個(gè)全新的理念。理念VE-1綜合續(xù)航里程為401km，比之同級(jí)別車型并無優(yōu)勢(shì)。但是廣汽本田除了為車底端配備了電池包防撞橫梁，并采用防撞吸能結(jié)構(gòu)和H形防撞梁之外，對(duì)于電動(dòng)機(jī)和電池等模組都采用了獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)。可以說，VE-1對(duì)于電池安全的重視已經(jīng)到了極致。

 

除此以外，理念VE-1還帶來了WS體驗(yàn)。車主通過APP進(jìn)入主界面之后，可以在該APP上實(shí)現(xiàn)充電樁搜索、積分積累、積分兌換、參與活動(dòng)等多種活動(dòng)。舉個(gè)例子，通過充電功能可以積累積分，當(dāng)積分達(dá)到一定數(shù)目時(shí)，又可以通過兌換，在合作的商家處換取等價(jià)的商品。這種模式的加入無疑是將車與生活連接得更近了。但無疑，更重要的是，該功能的未來會(huì)如何普及呢？對(duì)此，我們只能將問題拋回給廠商了。