關(guān)注路虎的朋友應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)神行這款車是路虎在華市場的銷量主力。路虎發(fā)現(xiàn)神行國產(chǎn)上市以來一直搭載的是2.0T發(fā)動機，在售車型廠商指導(dǎo)價是35.8-51.8萬。近日，相關(guān)媒體曝出的一組工信部申報資料顯示，路虎發(fā)現(xiàn)神行在入門版車型上也換上了三缸1.5T發(fā)動機。

近兩年，發(fā)動機的技術(shù)趨勢已經(jīng)由"大排量自然吸氣"轉(zhuǎn)向了"小排量渦輪增壓"，甚至發(fā)動機的缸數(shù)也越來越少，1.0-1.5升排量的三缸渦輪增壓發(fā)動機成為了新生代力量。

許多汽車廠家加入到三缸行列。比如豪華汽車品牌路虎并不是第一家推出三缸發(fā)動機的品牌，奔馳早年已經(jīng)在旗下Smart品牌上應(yīng)用了三缸發(fā)動機，寶馬也在近兩年在國產(chǎn)X1、1系和3系轎車、2系旅行車上裝備1.5T三缸發(fā)動機。別克品牌，旗下的英朗、閱朗、GL6也全部采用了三缸發(fā)動機。

然而市場上對三缸發(fā)動機的反應(yīng)并不友好，很多消費者別說買了，只要提起小排量、三缸發(fā)動機就開罵，什么偷工減料、發(fā)動機抖動嚴重等等，既然不受市場待見為何車企們?nèi)绱饲嗖A三缸呢？

其實主要還是為了應(yīng)對越來越嚴格的汽車排放法規(guī)，油價上漲、環(huán)保法規(guī)嚴格、車企"雙積分"政策等這些都是促使車企采用小排量發(fā)動機的原因。而三缸發(fā)動機具備重量更輕、占用空間小和油耗低的優(yōu)勢，因此在國家日益嚴格的排放要求之下，三缸發(fā)動機便成為了許多車企的選擇。

回到路虎發(fā)現(xiàn)神行入門版換裝三缸發(fā)動機這件事，為什么許多網(wǎng)友對之給予了非常負面的評價呢？

首先，這與國人對三缸發(fā)動機的天生排斥是分不開的，由于結(jié)構(gòu)原因，早期的三缸機噪音、抖動比四缸大，較早時廣泛應(yīng)用于低端轎車，如中國消費者再熟悉不過的奧拓、夏利、比亞迪F0，而且當年的三缸夏利也確實沒有給消費者留下好印象。因此消費者往往把三缸發(fā)動機與低端、廉價混為一談，所以消費者對三缸發(fā)動機普遍不友好。

再者，就要說到路虎發(fā)現(xiàn)神行這款車了。四年前，在奇瑞捷豹路虎的首款國產(chǎn)車型攬勝極光還未上市時，進口路虎在中國絕對是專業(yè)豪華SUV的代名詞，并且在近70萬元的價格基礎(chǔ)上仍需加價購車，可謂紅極一時。而路虎發(fā)現(xiàn)神行當時也是多少人心中的向往。

不過隨著發(fā)現(xiàn)神行國產(chǎn)上市之后，路虎在國內(nèi)的價格也變得更接地氣，如今現(xiàn)款國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的起售價幾乎是當年進口車型的一半，但其銷量卻似乎沒有達到預(yù)期表現(xiàn)。

目前，在售的路虎發(fā)現(xiàn)神行指導(dǎo)價為34.68-50.08萬，市場終端還存在大幅優(yōu)惠，參考汽車之家經(jīng)銷商報價部分區(qū)域市場價格已經(jīng)達到了26.01-34.48萬，路虎品牌的形象已經(jīng)大不如前。以不到30萬元的價格買到一臺路虎SUV，對于原本只是考慮BBA品牌的緊湊型SUV的消費者來說還有著不小的吸引力。如今，路虎發(fā)現(xiàn)神行為入門版車型搭載上1.5T三缸發(fā)動機，無疑會再次降低消費者的購買意愿。

雖然說隨著技術(shù)的進步，許多車企推出三缸發(fā)動機的動力比很多四缸發(fā)動機更優(yōu)秀，而且已不再像以前夏利那樣愛出故障，在穩(wěn)定性等各個方面都有出色表現(xiàn)。但是，處于消費升級階段的中國車市，消費者往往把開大排量汽車與身份掛鉤，因此追求大排量汽車成為了一種的時尚，有車族車子越換越好、排量越換越大。在他們眼里，對于1.5T以下的小排量汽車即使技術(shù)再先進、油耗再低，也很少考慮購買了，更別談還是三缸了。

路虎發(fā)現(xiàn)神行入門版搭載1.5T三缸是大環(huán)境下的順勢而為，然而也冒著喪失一些銷量的風(fēng)險。

油價上漲、環(huán)保法規(guī)、"雙積分"政策等客觀因素，正在促使越來越多的車企在主力車型上使用1.5L以下的小排量發(fā)動機。不過讓消費者接受1.0升、1.2升和1.3升這樣的小排量發(fā)動機，并不是一朝一夕能實現(xiàn)的。

那么，三缸1.5T的路虎發(fā)現(xiàn)神行，你又是怎么看待的呢？堅決不會買？還是價格合適就買？

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