8月蔚來(lái)車主在使用輔助駕駛途中發(fā)生事故身亡，這也是繼特斯拉后，關(guān)于輔助駕駛的討論再一次成為焦點(diǎn)。你愿意把命交給輔助駕駛？看看蔚來(lái)ES8事故，機(jī)器和人誰(shuí)更靠譜？原本以為，這樣的爭(zhēng)論會(huì)提升智能車主們的用車謹(jǐn)慎度，甚至特斯拉等車企，都發(fā)起了“關(guān)于輔助駕駛”的思考，并適當(dāng)增加車主培訓(xùn)。

然而，隨著智能汽車的普及，車主們對(duì)輔助駕駛的依賴卻更多了。近日，有網(wǎng)友爆料，在南京市區(qū)的高峰高架路上，一輛疑似開(kāi)啟了輔助駕駛的特斯拉，司機(jī)把車窗打開(kāi)，背靠座椅雙手離開(kāi)方向盤(pán)，愜意地閉起眼睛在休息。而車輛的行駛在早高峰的擁堵車流中走走停停，幾乎交給了輔助駕駛來(lái)跟車。

智能汽車多了，“作死”的也多了

不久前，一位特斯拉女車主同樣開(kāi)著輔助駕駛，躺在駕駛位中睡覺(jué)的視頻也被廣泛傳播，不同的是這位女車主雙手還是搭在方向盤(pán)下方，并沒(méi)有完全離開(kāi)。雖然特斯拉的輔助駕駛，會(huì)通過(guò)方向盤(pán)不時(shí)提醒車主，但這樣的“邊睡邊開(kāi)”駕駛行為，依然十分危險(xiǎn)。

看到這些視頻時(shí)，小編總是納悶：從何時(shí)起，我們作為一個(gè)駕駛員，失去了對(duì)汽車的敬畏？在我們學(xué)車的時(shí)候，駕駛是一件很嚴(yán)肅的事，從掛擋、放離合、先觀察打燈再轉(zhuǎn)向，每一個(gè)細(xì)節(jié)都必須有嚴(yán)格的規(guī)范，畢竟這涉及生命安全，再仔細(xì)也值得。

但似乎從有輔助駕駛系統(tǒng)裝車開(kāi)始，我們駕駛車輛，是越來(lái)越輕松了，也越來(lái)越麻木?？赡苡芯W(wǎng)友說(shuō)，這個(gè)鍋咱不背啊，你看車企它們?cè)燔嚩荚絹?lái)越像手機(jī)了，我們用起來(lái)能不像玩手機(jī)嗎？沒(méi)錯(cuò)，開(kāi)車是越來(lái)越容易了，但并不代表你就能把生命完全交給機(jī)器。

所有的東西都是有代價(jià)的，當(dāng)你享受方便的時(shí)候，有沒(méi)有想過(guò)更危險(xiǎn)？蔚來(lái)ES8車主在使用輔助駕駛時(shí)，車輛撞上路邊施工作業(yè)的工程車，車主搶救不治，為了暫時(shí)的方便，付出生命的代價(jià)，值得嗎？

智能汽車越來(lái)越多，在作死邊緣試探的車主也越來(lái)越多。前一段時(shí)間一位理想ONE車主同樣開(kāi)啟了輔助駕駛，在高速路上放平座椅，“躺平”開(kāi)高速。且不忘發(fā)視頻炫耀，展示其獨(dú)特的駕駛技能。

有網(wǎng)友表示，這或許是擺拍，畢竟現(xiàn)在想當(dāng)網(wǎng)紅的人太多了，為了流量啥都能干。特別是以特斯拉為首的智能汽車，在開(kāi)通FSD功能后，越來(lái)越多的車主在自媒體上發(fā)布邊開(kāi)邊睡的視頻和圖片，網(wǎng)上一搜一大片，你說(shuō)是作秀也好炫耀也罷，這樣的做法無(wú)疑是極不負(fù)責(zé)的。

而隨著這樣的行為越來(lái)越多，有必要在法律法規(guī)上，對(duì)這樣的駕駛行為進(jìn)行警告約束，甚至處罰。

你愿意把生命交給輔助駕駛？

關(guān)于智能汽車的安全性的討論，伴隨著它的流量一路上升。在蔚來(lái)ES8事故之前，這個(gè)頂流一直被特斯拉占據(jù)著。當(dāng)然了，你不能說(shuō)某某車不安全，或某某系統(tǒng)有缺陷，因?yàn)檐嚻笥肋h(yuǎn)不會(huì)主動(dòng)承認(rèn)產(chǎn)品問(wèn)題的。但，這些智能汽車的事故，和他們的銷量增長(zhǎng)一樣，也在增多，這是事實(shí)。

回顧8月發(fā)生事故的蔚來(lái)ES8，顯然事發(fā)前開(kāi)啟了輔助駕駛系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)這臺(tái)ES8快速地沖向高速公路養(yǎng)護(hù)車，之前還撞倒了不少的雪糕筒，當(dāng)車主意識(shí)到車輛未能自動(dòng)做出減速或避讓動(dòng)作時(shí)，人工干預(yù)進(jìn)行緊急向右側(cè)轉(zhuǎn)向，車頭約25%扎到了高速公路養(yǎng)護(hù)車車底，A柱、車頂嚴(yán)重受損，駕駛員不幸身亡。

這臺(tái)蔚來(lái)ES8的基礎(chǔ)配置，它搭載了25個(gè)傳感器，包括前向3目攝像頭和毫米波波雷達(dá)。然而長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)天生有個(gè)缺陷，它工作時(shí)依靠的是波長(zhǎng)在毫米級(jí)別的電磁波探測(cè)目標(biāo)，探測(cè)距離較長(zhǎng)。不過(guò)受成本限制，目前主流的毫米波雷達(dá)收發(fā)天線數(shù)量有限，僅分辯目標(biāo)在水平方向上的角度，而沒(méi)有區(qū)分目標(biāo)垂直高度的能力。

也就是說(shuō)，這玩意能探測(cè)到你路面上有個(gè)障礙物，但這個(gè)物體高度多少，它是識(shí)別不了的。而且，對(duì)于一些高度較低的物體，部分毫米波雷達(dá)通通“視而不見(jiàn)”，直接過(guò)濾掉！別以為ES8是個(gè)案，大部分智能車都是這樣的配置，智能車主們，你們慌不慌？

早在8月，工信部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，明確指出“未經(jīng)審批，不得通過(guò)在線等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車自動(dòng)駕駛功能”。

也就是說(shuō)，相關(guān)部門(mén)對(duì)車企的輔助駕駛系統(tǒng)不放心。未來(lái)任何車企的自動(dòng)駕駛相關(guān)的功能，都會(huì)有相關(guān)部門(mén)統(tǒng)一的審批驗(yàn)證，方能進(jìn)行升級(jí)。能否從根源上接近輔助駕駛安全問(wèn)題還不得而知，但至少證明國(guó)家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)重視輔助駕駛的隱患，只要有更多的規(guī)范，保證各方利益，才能讓車主用得放心。

總結(jié)：

無(wú)論是車企，還是國(guó)家相關(guān)部門(mén)，都已經(jīng)高度重視輔助駕駛對(duì)駕駛安全的影響，從源頭監(jiān)督和規(guī)范安全駕駛行為。然而，我們的智能車主們，在安全駕駛意識(shí)上，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。你說(shuō)是擺拍作秀也好，是掉以輕心相信輔助駕駛也罷，這樣的“邊睡邊開(kāi)”視頻，還是越來(lái)越少為好。你們覺(jué)得呢？