一直覺得美系車的核心配置很有意思，創(chuàng)界車身不大，1.3T正合適，但沒想到雪佛蘭還給它配上了9AT和四驅，印象中上一次看到這個搭配是指南者，但創(chuàng)界RS要更有創(chuàng)意的多，這體現(xiàn)在兩個方面：看和開。

記得三月份科魯澤上市的時候，同事小敖在報道最后就預告了Blazer的到來，當時亮出的圖片還是個偏概念的版本，造型極其兇狠，印象十分清楚。

那篇報道下方的留言區(qū)，讀者朋友們關注的重點都落在了Blazer上面，科魯澤的價格則被晾在一邊，說明了兩個問題：一，SUV依然比轎車更受關注；二，這樣的造型更有吸引力。

自從開始啟用黑色Logo之后，雪佛蘭在設計層面有了極大提升，尤其是年輕化這件事，更具運動感也更符合年輕人審美的黑標，顯然更容易發(fā)揮一些，之前的Monza應該算是第一個比較成功的案例，創(chuàng)酷小巧凌厲，但核心配置平平，不足以稱之為精悍，直到創(chuàng)界RS，終于把黑標雪佛蘭的天花板拉高了。

試駕環(huán)境：

試駕時間：2019.9.7

試駕地點：昆明

試駕距離：約50km

試駕天氣：晴，26℃

車輛載重：三名成年男性+設備，約200kg

創(chuàng)界2019款435T RS自動四驅悍銳版

車身：緊湊型SUV，長4411mm，寬1808mm，高1664mm，軸距2640mm，行李廂容積359-1375L，油箱容積50L，整備質(zhì)量1470kg

發(fā)動機：1341ml，三缸，渦輪增壓直噴，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm，燃油標號92，排放標準國VI

傳動系統(tǒng)：9AT變速箱，前置四驅

底盤：前麥弗遜后扭力梁，帶瓦特連桿，電子助力轉向，前通風盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后225/55 R18

行駛性能：百公里加速9.3s，工信部綜合油耗6.7L/100km，最高車速195km/h

官方指導價：17.99萬元

這次試駕的里程很短，但創(chuàng)界RS給我留下的印象相當深，我對雪佛蘭這輛全新SUV的評價不低，因為它在與駕駛員直接溝通的幾個方面都有著不錯的表現(xiàn)，悲催的是我剛到昆明便被感冒打了個招呼，所以這次的視頻就給大家做個安靜的賞析好了，我繼續(xù)用文字總結一下創(chuàng)界RS給我留下印象的幾個方面。

一、喜歡

☆設計：硬氣十足

如我上文所說，創(chuàng)界RS受到了讀者朋友不小的關注，主要是Blazer給眼睛帶來的沖擊力很足，現(xiàn)在量產(chǎn)版的創(chuàng)界RS雖然在造型上變得更加“馴化”，但依然是十分兇狠的風格，線條直來直去，肌肉感十足，雪佛蘭表示它的前臉借鑒了科邁羅的理念，我默認了，因為確實可以看出科邁羅的味道。

黑色能夠傳遞運動感、年輕感，也是最為百搭的顏色，在雪佛蘭最新的這幾輛黑標車型上，黑色的運用非常廣泛，前格柵算是最顯眼的，創(chuàng)界RS還采用了撞色設計，個性出來了。

但即便黑色如此好用，我還是要說明一下：黑色車身紅色車頂?shù)拇钆?，確實不如我試駕的這輛紅色車身黑色車頂?shù)拇钆涓椭C，另外有些好奇，為什么雪佛蘭用的紅色一直都這么深？

☆駕駛：更硬氣了

是的，我也不成想這樣的駕駛體驗會出現(xiàn)在一輛雪佛蘭SUV上，但它就這么出現(xiàn)了，即使我只開了50公里，這輛車依然讓我感到無比驚異，只是沒太研究明白雪佛蘭現(xiàn)在的動力標號，創(chuàng)界RS的1.3T尾標是435T，不知道以后的規(guī)律是什么。

美系車的動力都比較出眾，這臺1.3T最大功率165馬力，峰值扭矩240牛米，參數(shù)上不及指南者最新的那臺1.3T，二者也都匹配的9AT變速箱，但指南者的輸出感受遠沒有創(chuàng)界RS來的直接。

雖然在后段，這臺1.3T的強度不足以支撐車輛保持強勁的推進，但起步階段的動力響應相當出色，當然，三缸是道坎，很多人不愿意邁過去。

關于通用這臺9AT變速箱，我們之前曾參加過一場專門的試駕活動，它并非常規(guī)意義的增加擋位來取得更高的車速范圍和更好的燃油經(jīng)濟性，而是將多出的擋位插在中間，來獲得更綿密的齒比，最終換來更平順的換擋過程，這個理念早已得到了實際驗證，不止于平順，加速過程的暢快感也讓這輛車的運動體驗更加直觀。

當然創(chuàng)界RS讓我驚異的駕駛感最關鍵的來自于它的轉向表現(xiàn)，談不上彎道表現(xiàn)，因為沒什么賽道，也沒多少山路，大部分還是在城市公路上體驗生活。創(chuàng)界RS的底盤調(diào)的相當硬朗，同時轉向手感也比預想沉重得多，采用了2.75圈的圈數(shù)，在轉向和掉頭的過程中能夠清晰地感受到車輛在努力地支撐自己的姿態(tài)，這種清晰的溝通實在讓人喜歡。

另外還有一件有趣的事，創(chuàng)界RS使用了扭力梁后懸掛，卻給配上了四驅，所以這根扭力梁中間做了彎曲處理，好給傳動軸騰地方。扭力梁四驅，市面上貌似找不出第二份了，指南者是多連桿，更小的就算是翼博頂配提供了四驅，也專門把其余配置的扭力梁換成了多連桿，這么看來，通用果然有特別的技巧，畢竟也是用瓦特連桿的制造商呢。

☆隔音：提升體驗

創(chuàng)界RS的車內(nèi)噪音得到了有效的控制，這是很難得的一點，至少在這個級別的合資車型中，能將隔音做到讓人滿意水平的并不算多，雪佛蘭給它配備了ANC主動降噪，不太了解這個功能在隔音作用中占據(jù)了多少比重，但實際看來確實是行之有效了。

☆車機：流暢性大大提升

創(chuàng)界RS的中控屏UI界面有了改變，界面清晰度有了提升，同時操作流暢性的提升堪稱巨幅，合資車型中，這種體驗的車機系統(tǒng)，上一個接觸的是福克斯Active，其他就很少見了。

二、瑕疵

☆科技感不足

主要體現(xiàn)在內(nèi)飾方面，雖說內(nèi)飾運用了很多紅色元素來凸顯運動氛圍，但實際上整體的設計風格依然偏于古板，比如儀表盤還是傳統(tǒng)的機械儀表，中央的液晶屏也是黑白畫質(zhì)，視覺體驗讓我感覺有些遺憾。

實際上創(chuàng)界RS的配置水平相當不錯，駕駛輔助功能、電動后備廂、無鑰匙進入等都有配備，可是坐在車內(nèi)也確實無法感知到足夠的現(xiàn)代感，而且雪佛蘭這套內(nèi)飾風格也確實是有些年頭了。

三、總結

創(chuàng)界RS從外觀到駕駛的設定，透露著一股潮流的味道，時尚到有些夸張的造型本身已經(jīng)將它的受眾范圍做出了限定，而十分運動化的駕駛感更是讓其定位越來越明確，定位清晰是個好事，但是它比較需要駕駛者的理解。

你可以看重它的外表，但我認為創(chuàng)界RS真正的樂趣還是在于駕駛，尤其是在轉動方向盤的這個時刻，它的性格才會比較完整地體現(xiàn)出來，這個時候我能清晰地感受到我與車輛之間的溝通，這種感覺很微妙，但當一輛車能夠給我這種感覺時，我會十分享受并珍惜它。

雪佛蘭的SUV系列還沒有一款能夠撐起這個品牌的車型，創(chuàng)界RS也許能做到，也許做不到，因為它的個性有些鮮明，這樣一款車的市場表現(xiàn)不太容易預料，但現(xiàn)在事實就是當初人們十分好奇和期待的Blazer真的來了，而我認為，創(chuàng)界RS是一款更值得去試駕，而不僅僅是看的車。

本文作者為踢車幫 劉劍星、視頻 余天