以前常泡各類汽車社區(qū)的人應(yīng)該對(duì)“狗男女車”這詞兒不陌生。這可不是罵人的話，它是當(dāng)年大伙兒本著娛樂(lè)至死的精神，給類似MINI COOPER、斯巴魯BRZ這樣的玩樂(lè)型四座車下的定義。為啥叫狗男女呢，因?yàn)樗鼈兊暮笈抛位咀涣巳?，主駕坐個(gè)男、副駕坐個(gè)女，后排再放條狗，是對(duì)這類車空間的理想利用方式。調(diào)侃當(dāng)然沒(méi)有惡意，而且側(cè)面表現(xiàn)出這一類車所代表的，自由爛漫的生活狀態(tài)。

想起這個(gè)詞是因?yàn)樽罱鼉商煸嚵丝詈苡小肮纺信憋L(fēng)骨的新車——雪佛蘭創(chuàng)界RS，雖然它是輛緊湊型SUV、雖然它后排空間也還不錯(cuò)，但這款車由內(nèi)而外散發(fā)的產(chǎn)品特性，總讓人覺(jué)得它充斥著那種美式的、年輕灑脫的味道。

聯(lián)想下那些玩樂(lè)主義小車，它們最共通的特點(diǎn)便是外形都相當(dāng)個(gè)性化。像迷你那種，你在路上搭一眼就會(huì)覺(jué)得這車肯定又貴又不實(shí)用，然而這種第一眼印象也正是這類車所謂逼格的主要構(gòu)成因素之一。創(chuàng)界RS雖說(shuō)不至于那么夸張，但論外觀，我覺(jué)得說(shuō)它是目前通用旗下最為張揚(yáng)的SUV并不過(guò)分。

創(chuàng)界RS跟前不久上市的別克昂科拉GX本質(zhì)上是同一款車，然而兩者卻呈現(xiàn)出完全不一樣的視覺(jué)風(fēng)格。前者明顯更酷，尤其前臉，很帶勁。分體式頭燈下面兩個(gè)才是主照明，上方兩個(gè)瞇瞇眼是日行燈+轉(zhuǎn)向燈的組合。而細(xì)看車頭，會(huì)發(fā)現(xiàn)前唇和一些飾條還是仿碳纖維樣式的。

車尾沒(méi)有那么強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，但也算很符合主題。整體來(lái)說(shuō)RS這副造型，個(gè)人感覺(jué)是蠻好看的，非RS版這次沒(méi)有見(jiàn)到實(shí)車，但圖片上看要比RS平淡了很多。

車內(nèi)乍一看非常“雪佛蘭”，尤其眼前那塊帶有RS字樣的儀表，那造型、那底紋，簡(jiǎn)直太老美了。

但你坐進(jìn)前排就會(huì)驚訝于，這車怎么儲(chǔ)物格這么多。從門(mén)板到中控，到處都能堆放小物件，就連副駕駛鋁飾條上方甚至都挖了個(gè)凹槽，可以放手機(jī)之類的玩意兒。

中央幾處儲(chǔ)物空間又大又深，像中控臺(tái)底部這個(gè)“洞”，差不多可以塞進(jìn)兩罐可樂(lè)。

扶手箱更夸張，為了照顧老美愛(ài)搭胳膊肘的駕駛習(xí)慣，扶手箱被拉得特別高，導(dǎo)致其內(nèi)部形成了一個(gè)“深井”（從后方看扶手箱的高度就知道了）。

而檔桿旁邊的杯架中間還特意設(shè)計(jì)了放手機(jī)的位置，挺用心的。

就儲(chǔ)物這方面來(lái)講，創(chuàng)界這前排都快要趕上日系車了。但相比之下后排就顯得有些寒酸，除了門(mén)板基本沒(méi)什么放東西的地方，座椅中央扶手做得不小，但上面只有兩個(gè)淺淺的杯架，前排扶手的背面更是光禿禿的啥也沒(méi)有，要不怎么說(shuō)是狗男女車呢。

這車比較特別的一點(diǎn)是“殼高瓤低”，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)還是轎廂中的座椅、地板等，位置放得都很低。

以致于前排兩個(gè)座椅都?jí)|高這么多了（見(jiàn)圖），但坐姿還是跟轎車差不多，這也是個(gè)很美式的特征。

要說(shuō)空間體驗(yàn)，前排沒(méi)得挑。尤其頭部，170cm的人坐進(jìn)去，頭頂兩拳有余。

但后排因?yàn)檐図斣煨秃偷妆P(pán)布置的原因，頭部比較局促，好在腿部縱向空間很不錯(cuò)。如果要過(guò)丁克生活的話，那買(mǎi)這個(gè)車，可以養(yǎng)兩條拉布拉多。

后排中央終于有頭枕了，然而，是個(gè)死的，拔不出來(lái)……

非要找槽點(diǎn)的話，比較明顯一點(diǎn)是座椅本身，有點(diǎn)太硬了，并且坐墊短，尤其前排。

另一點(diǎn)是空調(diào)不給力，試駕地點(diǎn)昆明這幾天相當(dāng)涼爽，然而20來(lái)度這樣的氣溫，坐進(jìn)車?yán)镞€是會(huì)經(jīng)常感覺(jué)到悶熱。

老話講的狗男女車，大多主打操控、運(yùn)動(dòng)。創(chuàng)界RS當(dāng)然不可能像迷你那么躁，但這車的駕駛感受著實(shí)有些出乎意料的激進(jìn)。

要拿套話來(lái)形容，那就是這車開(kāi)起來(lái)有極度濃郁的美式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格；要拿人話分解來(lái)說(shuō)，首先是底盤(pán)非常硬朗厚實(shí)，甚至硬到有些顛。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)是很爽，但要是路況不好、車速再快點(diǎn)，坐后排的人真有可能心生牢騷。

這種硬跟德國(guó)車以及部分日本車那種硬不是一回事，感覺(jué)像是坐在一個(gè)又長(zhǎng)又硬的彈簧上，你覺(jué)得自己離地面很遠(yuǎn)，但彈簧又很實(shí)在地把地面的形狀詳細(xì)描述給你。

再比如偏重的轉(zhuǎn)向手感，它不是靠轉(zhuǎn)向機(jī)來(lái)虛擬沉重感，而是主銷內(nèi)傾、后傾角這些幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得比較激進(jìn)，由此帶來(lái)的先天特性。這車開(kāi)在路上，只要你一松手，方向盤(pán)能直接自動(dòng)回到正中央。這**太酷了，我回憶了一晚上，實(shí)在沒(méi)想起來(lái)還開(kāi)過(guò)哪款車能回正回得如此徹底。

說(shuō)實(shí)話要是你喜歡美國(guó)車，創(chuàng)界RS這股濃郁的美國(guó)味肯定不會(huì)讓你失望。美系車在駕駛層面上那些比較吸引人的地方，在這款車上幾乎都有所體現(xiàn)，只是程度多少的問(wèn)題。就比如緊致穩(wěn)健的剎車腳感，一碰就有，并且好像玩命踩也踩不到底。這大概就是美國(guó)人對(duì)操控的理解吧，當(dāng)然如上面提到的，它跟德系車的“硬”和“重”并不一樣，就像邁銳寶和君威，骨子里就是兩種風(fēng)格，體驗(yàn)一下他們倆就知道其中差異了。

關(guān)于動(dòng)力，創(chuàng)界和昂科拉GX搭載的是一顆全新的1.3T三缸機(jī)，數(shù)據(jù)跟通用之前的舊機(jī)型差不多，165馬力、240?！っ住６趧?chuàng)界這邊，只有最頂配的RS悍銳版采用9AT變速箱，其余版本均搭載CVT。

創(chuàng)界RS 1.3T+9AT這個(gè)新組合的動(dòng)力體驗(yàn)，跟沃蘭多等通用旗下同為1.3T的舊車型很不一樣。需要事先聲明，下文描述內(nèi)容完全基于試駕感受。體驗(yàn)和耐久度是兩碼事，至于三缸機(jī)坑不坑、三缸機(jī)以后抖不抖、愛(ài)不愛(ài)壞這些老生常談，一次試駕試不出來(lái)，本文不作任何探討。帶有色眼鏡的、預(yù)設(shè)立場(chǎng)的、不就事論事的，建議跳過(guò)。

其實(shí)要說(shuō)動(dòng)力的絕對(duì)大小，創(chuàng)界RS跟通用以前的1.3T車型都差不多，它也談不上有多猛，全力加速時(shí)的推背感也就那么回事。只不過(guò)在橫置9AT的梳理下，它不像老車型那么毛糙，感受上高級(jí)、靈動(dòng)了不少。這顆新1.3T，小排量渦輪的特性十分明顯，具體表現(xiàn)例如，起步或低速下，半油門(mén)反而比全油門(mén)更快。

加之這顆發(fā)動(dòng)機(jī)低速下渦輪遲滯略嚴(yán)重，并且動(dòng)力接合好像也有點(diǎn)慢，使得起步等場(chǎng)景中，你會(huì)覺(jué)得它明顯比不上日系小排量渦輪車那么敏捷，甚至有些遲鈍。但這種現(xiàn)象會(huì)隨著車速走高而逐漸好轉(zhuǎn)，尤其中段（大約60-100km/h這個(gè)區(qū)間）動(dòng)力響應(yīng)很好，輸出力道也相當(dāng)不錯(cuò)。套用網(wǎng)文俗話，在高速上開(kāi)創(chuàng)界RS，要比在市區(qū)里“跟腳”得多。9AT換擋又順又快，就像通用其他橫置9AT車型那樣。

比較有意思的一點(diǎn)是創(chuàng)界RS的引擎聲浪。以前通用那些1.3T車型，引擎聲實(shí)在有點(diǎn)糙。創(chuàng)界RS不一樣，不僅不糙反而聽(tīng)起來(lái)比較渾厚，有那么一丟丟大排量自吸機(jī)器的感覺(jué)。這其中，9AT帶來(lái)的節(jié)奏感想必有一定功勞，除此之外可能還與高配車型裝備的主動(dòng)降噪有些關(guān)系。

主動(dòng)降噪模塊放在后備箱，會(huì)占用一點(diǎn)空間，不過(guò)這東西有點(diǎn)迷，路噪和風(fēng)噪好像沒(méi)被消除掉多少，反正這兩種噪音時(shí)常都能蓋過(guò)引擎聲。不論加速感受還是聲音，9AT的抑揚(yáng)頓挫，比邁銳寶1.3T那種CVT車真是好上不止一星半點(diǎn)。

跟9AT一樣，四輪驅(qū)動(dòng)也是車系最頂配獨(dú)享的裝備。四驅(qū)RS有個(gè)獨(dú)立的按鈕，你不按，它永遠(yuǎn)是前驅(qū)；你按下去，它也不是全時(shí)四驅(qū)，而是由車子自行判斷什么時(shí)候切進(jìn)四驅(qū)。個(gè)人猜測(cè)，這種邏輯是為了兼顧能耗的同時(shí)，讓四驅(qū)系統(tǒng)盡可能地活躍。就主觀感受來(lái)說(shuō)，這套四驅(qū)貌似工作積極性還挺高的。

試駕時(shí)特地試了下頂著油門(mén)掉頭，不開(kāi)四驅(qū)，車會(huì)直接推出去；打開(kāi)后也察覺(jué)不到有些適時(shí)四驅(qū)那種先推再救的過(guò)程，而是響著胎，畫(huà)一個(gè)平緩的弧線轉(zhuǎn)過(guò)去。在濕滑路面開(kāi)四驅(qū)，車子也會(huì)略微呈現(xiàn)出一點(diǎn)Off-Road車那種四條胎較著勁咬住地面的感覺(jué)，但很微弱。

試駕當(dāng)天還有一小段越野體驗(yàn)，那些土路面以及流水路面的大陡坡，開(kāi)著四驅(qū)基本都可以不打滑爬上去。不過(guò)試歸試，創(chuàng)界這車說(shuō)到底也不是下野地用的，它離地還是不夠高，也不帶鎖。雖說(shuō)英文名叫Trail Blade，但它的主場(chǎng)還是公路。四驅(qū)好是好，也不是什么必須品，要是能跟9AT拆分開(kāi)來(lái)，分散到不同的配置上就好了。當(dāng)然目前看來(lái)應(yīng)該是技術(shù)層面的問(wèn)題導(dǎo)致二者分不開(kāi)，并非單純是產(chǎn)品策略。

至于創(chuàng)界RS跟昂科拉GX，打聽(tīng)了一下得知，這兩款車雖然底子相同，但調(diào)教不太一樣，前者更硬、更運(yùn)動(dòng)。而售價(jià)呢，昂科拉GX官方指導(dǎo)價(jià)為15.59-18.59萬(wàn)元，創(chuàng)界則將于9月12號(hào)上市，目前價(jià)格還沒(méi)公布，它的定價(jià)預(yù)計(jì)要比昂科拉GX低一些。

一套硬件做出兩款意識(shí)形態(tài)完全不同的車，這對(duì)于通用來(lái)說(shuō)也不是第一次，按道理，意向者應(yīng)該根據(jù)自己的人設(shè)從二者之間做出選擇，可實(shí)際怎么選，恐怕還是得等12號(hào)公布價(jià)格以后再說(shuō)了。

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