在這個(gè)同質(zhì)化嚴(yán)重的時(shí)代，提起三菱、馬自達(dá)、本田、Jeep等品牌，絕大多數(shù)人仍然能夠想起它們鮮明的品牌特點(diǎn)，但若是提起雪佛蘭，這個(gè)在1911年誕生于底特律，由商業(yè)奇才杜蘭特與賽車(chē)手路易·雪佛蘭創(chuàng)立的汽車(chē)品牌似乎正在變得“平庸”。

不過(guò)在十年前，2009年的第一代科魯茲可驚艷了當(dāng)時(shí)的年輕消費(fèi)者，無(wú)論是帥氣的外觀(guān)還是敏銳的操控，都在當(dāng)時(shí)獨(dú)樹(shù)一幟。而在WTCC世界房車(chē)錦標(biāo)賽上與寶馬3系同臺(tái)競(jìng)技，更是樹(shù)立起這款車(chē)運(yùn)動(dòng)、操控、年輕、敢于拼搏的形象和地位，也為雪佛蘭品牌在中國(guó)市場(chǎng)積累下口碑。

只是在初代90后即將奔三的9102年，今時(shí)今日的年輕人，與彼時(shí)年輕人的喜好早已截然不同。此次,筆者在春城昆明深度體驗(yàn)的創(chuàng)界RS，便是雪佛蘭順應(yīng)當(dāng)下汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)，為當(dāng)下新銳青年們準(zhǔn)備的一款重磅力作。

在這臺(tái)創(chuàng)界RS身上，我們能看到它區(qū)別于雪佛蘭以往車(chē)型的諸多亮點(diǎn)，在本質(zhì)上，又保留著雪佛蘭與生俱來(lái)的銳意進(jìn)取精神。

隨著城市新生代群體不斷涌入社會(huì)，新銳青年逐漸成為城市的主角，標(biāo)榜個(gè)性的標(biāo)簽也將被這個(gè)時(shí)代接納認(rèn)可。

雪佛蘭似乎也終于發(fā)覺(jué)自身有著成為潮流icon的潛力，創(chuàng)界RS在外形和LOGO上都有著足夠大膽且吸睛的設(shè)計(jì)。比如前臉基本上沿襲了雪佛蘭此前的 FNRCarryAII概念SUV設(shè)計(jì)，分體式進(jìn)氣格柵、黑色六邊形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是當(dāng)下運(yùn)動(dòng)型車(chē)偏愛(ài)的設(shè)計(jì)元素，雪佛蘭科邁羅上也有類(lèi)似的設(shè)計(jì)。

創(chuàng)界RS的側(cè)面依然保持了美系車(chē)與生俱來(lái)的肌肉美感，采用了較多的直線(xiàn)條，配合粗壯的C柱和寬大的輪眉，車(chē)門(mén)底部厚重的黑色包圍，充滿(mǎn)力量感的同時(shí)也顯得動(dòng)感十足。

值得一提的是，創(chuàng)界分為Redline和RS車(chē)型，這次試駕的為創(chuàng)界RS版本，與Redline相比，除了一些細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)差異外，RS車(chē)型還擁有雙色車(chē)身設(shè)計(jì)，以及18英寸輪圈，視覺(jué)效果更加酷炫，而且采用的是馬牌UltraContact UC6輪胎，官方宣稱(chēng)是專(zhuān)為創(chuàng)界針對(duì)性開(kāi)發(fā)，注重制動(dòng)性能和噪音控制。

隨著科魯澤、邁銳寶XL、科沃茲都推出了更加注重運(yùn)動(dòng)的Redline版本，我們對(duì)于雪佛蘭“黑領(lǐng)結(jié)”也變得不再陌生。

盡管品牌LOGO本身僅僅是作為標(biāo)識(shí)使用，大多時(shí)候不過(guò)是個(gè)“符號(hào)”，但是當(dāng)用戶(hù)數(shù)量和范圍足夠廣泛，品牌LOGO本身就足以衍生出亞文化和十足的市場(chǎng)號(hào)召力，比如在數(shù)碼產(chǎn)品中的蘋(píng)果LOGO、諾基亞的標(biāo)志性開(kāi)機(jī)動(dòng)畫(huà)。

雪佛蘭“黑領(lǐng)結(jié)”的誕生背后同樣有故事。Redline一詞來(lái)源于賽車(chē)轉(zhuǎn)速表峰值的紅色區(qū)域，代表著賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的速度與激情。雪佛蘭本身就傳承著長(zhǎng)達(dá)百年的賽車(chē)基因和深厚的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)資產(chǎn)，以Redline命名，配合“黑領(lǐng)結(jié)”，進(jìn)一步彰顯對(duì)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和潮流風(fēng)格的大膽表達(dá)，挑逗新銳青年的審美。

年輕人盡管追求潮流時(shí)尚，但對(duì)于生活同樣有著高標(biāo)準(zhǔn)高品質(zhì)需求。創(chuàng)界RS也不例外，最為吸引人的當(dāng)屬這套與凱迪拉克相同的全新一代MyLink+智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，基本上的功能、界面邏輯都是一致的。

具體來(lái)說(shuō)，這套車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)支持Apple CarPlay與Baidu CarLife進(jìn)行手機(jī)互聯(lián)，UI界面簡(jiǎn)潔，操作邏輯清晰，同時(shí)支持一系列豐富的車(chē)載APP應(yīng)用，涵蓋導(dǎo)航、酷我音樂(lè)、喜馬拉雅FM、聽(tīng)伴、Zaker新聞等熱門(mén)應(yīng)用，而且還提供了每年100G的“OnStar安吉星車(chē)聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)。

另外，這套系統(tǒng)還支持雙藍(lán)牙設(shè)備連接，與XT5上的那套最新的車(chē)機(jī)功能一模一樣，也算是通用下放的福利之一吧。

空間方面，創(chuàng)界RS的車(chē)身尺寸與大眾探岳相近，2640mm的軸距保證了不錯(cuò)的后排腿部空間，后懸掛是帶多連桿的扭力梁架構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)是懸掛布置省空間，所以創(chuàng)界RS也有著不錯(cuò)的后備廂容積。

不過(guò)細(xì)節(jié)層面，或許是出于成本的考慮，創(chuàng)界RS作為頂配車(chē)型，舒適性配置并沒(méi)有太大的亮點(diǎn)，除了全景天窗之外，并沒(méi)有配備后排出風(fēng)口，后排沒(méi)有USB充電口，而且只有主駕駛座椅是電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛化妝鏡也沒(méi)有配備燈。

動(dòng)力部分，別看尾標(biāo)435T氣勢(shì)十足，其實(shí)創(chuàng)界車(chē)型全系搭載的都是同一臺(tái)通用1.3T L3發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121kw，最大扭矩240N.m，不過(guò)Redline版本是前驅(qū)車(chē)型，匹配CVT變速箱，創(chuàng)界RS則是四驅(qū)版本，匹配9AT變速箱。

實(shí)際駕駛來(lái)看，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力點(diǎn)集中在前段，再加上調(diào)校非常靈敏的油門(mén)響應(yīng)，日常起步加速，輕快感非常明顯。至于高速上的再加速能力，其實(shí)官方9.1秒的百公里加速成績(jī)時(shí)間已經(jīng)能夠想象得到，創(chuàng)界RS在時(shí)速100km/h往上再加速還是有一定動(dòng)力儲(chǔ)備的，但已經(jīng)沒(méi)有頭段動(dòng)力的那種爆發(fā)感。

反倒是9AT變速箱的表現(xiàn)出乎意料地好，日常續(xù)航狀態(tài)下會(huì)盡量將轉(zhuǎn)速壓在1500轉(zhuǎn)以下，保證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而如果深踩油門(mén)，變速箱稍稍等候一下，就會(huì)即刻降檔，轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上后，能夠感知到動(dòng)力再次爆發(fā)。

至于在NVH方面，通用的這套1.3T動(dòng)力已經(jīng)在別克、雪佛蘭的很多車(chē)型上有所使用，對(duì)于三缸機(jī)抖動(dòng)的抑制已經(jīng)算是同級(jí)里一流的陣營(yíng)了，放在創(chuàng)界RS上也無(wú)需過(guò)多糾結(jié)，日常開(kāi)基本與一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異，唯一要吐槽的是高速時(shí)速超過(guò)100km/h后，創(chuàng)界RS駕駛位側(cè)面?zhèn)鱽?lái)的風(fēng)噪聲會(huì)比較明顯，或許跟這個(gè)碩大的后視鏡有關(guān)。

從創(chuàng)界的名字就很容易看出來(lái)，它的定位就是介于創(chuàng)酷和探界者之間，補(bǔ)足市場(chǎng)空白，完善產(chǎn)品線(xiàn)。不過(guò)與探界者相比，創(chuàng)界明顯要潮氣得多，雪佛蘭賦予了其更為激進(jìn)的時(shí)尚潮流元素，甚至讓雪佛蘭的“黑領(lǐng)結(jié)”本身化身為時(shí)尚運(yùn)動(dòng)icon告訴人們，那個(gè)年輕充滿(mǎn)激情的雪佛蘭又回來(lái)了。

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